MAZ-535

Carro de série MAZ-535 (1958-1964).     Nos anos do pós-guerra na União Soviética, havia uma necessidade de tecnologia automotiva especializada, que incorporaria os crescentes requisitos específicos do exército moderno, incluindo a dinâmica significativa de veículos, grande carga útil e capacidade de cross-country com alta confiabilidade. Por iniciativa do Vice-Ministro da Defesa, Marechal da União Soviética G.K. Zhukov adotou um decreto do Conselho de Ministros datado de 25 de junho de 1954 n ° 1258-563 sobre a organização nas fábricas de automóveis de Moscou (ZiL) e Minsk (MAZ) de agências de design especial (SKB), cuja principal tarefa era criar veículos com rodas de vários eixos para as necessidades do Ministério da Defesa do país. Boris L. Shaposhnik (1902-1985) foi nomeado designer-chefe do Minsk Design Bureau.     A primeira tarefa do Minsk Special Design Bureau foi criar um trator de artilharia. O cliente precisava de um arranjo de rodas 8x8, uma distância ao solo de meio metro, a capacidade de superar subidas de até 30 °, vaus - até 1,3 metros e uma gama séria de combustível. Já em 1956, a primeira máquina experimental da SKB, o caminhão trator MAZ-535, incomum para a época, deixou os portões da oficina experimental e, em 1958, começou a produção do MAZ-535A modificado a bordo.     O carro tinha oito rodas motrizes combinadas em dois carrinhos - dianteiro e traseiro. As rodas do primeiro e do segundo eixos no carrinho dianteiro são dirigidas, com dobradiças de velocidades angulares desiguais. Caixa de direção - dois estágios: porca de rosca em esferas circulantes e setor com dentes em rack; com booster hidráulico do tipo pistão, com distribuidor integrado. Suspensão de carrinhos - independentes, individuais, nas barras de torção longitudinais e ossos da asa. Amortecedores - hidráulicos, telescópicos, de ação dupla, em cada roda dos eixos dianteiro e traseiro. Dimensão dos pneus - 18.00-24 ". Pneus - pneumáticos, tubo, 12 camadas, pressão variável. A pressão do ar nos pneus de 2,0 a 0,7 kg / cm2 era regulada centralmente, dependendo das condições da estrada. Sistema de freio de serviço - com acionamento hidráulico pneumático.     O equipamento adicional incluía um aquecedor de cabine, um aquecedor autônomo de cabine de ar líquido 015-B, um aquecedor de pré-lançamento ПЖД-600, um toldo com arcos, um guincho, uma tomada de força de até 140 hp     Para especializar a produção em série do MAZ-535A na fábrica de automóveis de Minsk em 29 de março de 1959, foi organizada uma nova divisão - a produção de tratores especiais com rodas (PSKT, que se tornou em 1994 uma empresa independente - MZKT), onde o carro foi produzido até 1961. Desde 1961, a produção do MAZ-535A foi transferida para a planta de tratores de rodas Kurgan.     As tropas MAZ-535A estavam envolvidas apenas em funções de transporte - não havia armas instaladas nele. Para um farol extra grande no centro da cabine, usado para a iluminação infravermelha de um motorista de visão noturna, no exército soviético esses carros eram freqüentemente chamados de "ciclopes".     Além disso, de 1959 a 1963, a PSKT produziu o trator de caminhão MAZ-535V. As condições de operação forçaram o balanceador a ser montado nessa modificação sem a suspensão do bogie traseiro (as rodas acopladas aos pares pelos balanceadores no bogie são conectadas de maneira articulada ao chassi sem nenhum elemento elástico) e novos pneus de 16 camadas. É importante notar que este carro pode funcionar tanto com um semirreboque quanto com um reboque, para o qual também foi equipado com um engate traseiro. Ao mesmo tempo, as luzes traseiras foram transferidas para a parede traseira do capô do motor, os indicadores de direção traseiro e a luz de posição correta no trator do caminhão não foram instalados. No entanto, a potência deste trator não se adequava ao cliente. Em 1960, o trator de caminhão MAZ-537 foi desenvolvido com base no MAZ-535V.