CARROS DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: 2020

Tatra 613

A origem do Tatra 613 remonta ao final da década de 1960. O novo carro substituiria o sedã aerodinâmico T603 existente ( T2-603 ). O conceito básico foi criado em Kopřivnice. Sob vários pontos de vista, considerou-se a condução do eixo dianteiro ou traseiro, localização do motor, etc. Vários modelos foram criados nos quais a aerodinâmica foi verificada. No entanto, a forma corporal resultante foi processada pelo estúdio de design italiano Carrozzeria Vignale. Três tipos de carros completos com carrocerias foram entregues à Kopřivnice - padrão, lux e cupê.

Os primeiros protótipos T613 foram submetidos a testes exigentes - desde testes de "estouro" no local de teste NAMI soviético, passando por testes de aerodinâmica, frequências ressonantes e vibrações até testes de segurança abrangentes do novo carro. O T613 foi apresentado oficialmente em julho de 1973 na exposição Autoprogres '73 em Praga. O desenvolvimento do T613 foi concluído em setembro de 1973 e, desde então, a produção da chamada série de verificação começou a ser iniciada.

Motor

O motor T613 é um motor a gasolina de oito cilindros e quatro tempos refrigerado a ar, continuando a tradição de fabricação de motores de oito cilindros refrigerados a ar desde os dias do Tatra 77 (1933). Ele foi modernizado várias vezes em quase 30 anos de produção. Gradualmente, o consumo diminuiu e o desempenho aumentou. As últimas versões receberam injeção controlada eletronicamente e um conversor catalítico. O seis cilindros T613 6V também foi derivado do padrão de oito cilindros, que foi muito bem usado em esportes autocross.

Nota sobre a construção dos carburadores usados no T613: eles são referidos pelo fabricante como câmara dupla ou dupla. O termo carburador duplo geralmente pode ser imaginado como uma peça fundida na qual existem dois carburadores co-ajustados equivalentes (por exemplo, no T603 ). Não no T613 - são carburadores praticamente de dois estágios. As duas etapas participam do preparo da mistura em conjunto, de forma que a segunda etapa (carburador) é acionada gradativamente e passa a funcionar somente quando o acelerador é mais aberto. É chamado de "Registro", daí o "R" na designação do carburador.

marca	Tatra 613 montado em T613	T613-E montado em T613 e T613-2	T613-S, montado no primeiro T613 Special, T613-K, montado no T613 Conversível
tipo	ignição por centelha de quatro tempos
refrigeração do motor	ar, um ventilador axial entre as duas filas de cilindros
cilindros	8 V 90 ^o		8 V 90 ^o , cilindro AlFer
Diâmetro x curso	85 x 77 mm
capacidade do cilindro	3496 cm ³
ignição	capacitor eletrônico sem contato 12 V, Pal Magneton		capacitor eletrônico sem contato de 12 V, Pal Magneton, tiristor de backup
ordem de tiro	1-3-6-2-7-8-4-5
engrenagem da válvula	2x2OHC, conduzido por duas correias dentadas
taxa de compressão	9.2: 1
carburador	2 carburadores de gradiente duplo Jikov 32-34 DDSR, provavelmente do número de série 1500 Jikov 32-34 EDSR foram montados	Jikov 32-34 EDSR
saída máxima	121,4 ± 5% kW a 5200 rpm
torque máximo	265 ± 5% Nm a 2500 rpm
lubrificação	pressão circulando com bomba de engrenagens e microcleaner de óleo		pressão circulando com bomba de engrenagens e microcleaner de óleo, bomba de combustível reserva
alternador	12 V, 660 W, Pal Magneton		12 V, 840 W, Bosch
iniciante	elétrica, 12 V, 1,32 kW, produção polonesa com inserção de pinhão elétrico
consumo de combustível	gasolina: de acordo com ČSN 18 l / 100 km, óleo: 0,15 l / 100 km
peso seco	incluindo embreagem e diferencial 320 kg
teor de óleo	9,5 l

Motor

marca	T613-E1 montado em T613-2	T613-S1 montado em T613 especial posterior	T613-E1 / I montado em T613-3
tipo	ignição por centelha de quatro tempos
refrigeração do motor	ar, um ventilador axial entre as duas filas de cilindros
cilindros	8 V 90 ^o	8 V 90 ^o , cilindro AlFer	8 V 90 ^o
Diâmetro x curso	85 x 77 mm
capacidade do cilindro	3496 cm ³
ignição	capacitor eletrônico sem contato 12 V, Pal Magneton
ordem de tiro	1-3-6-2-7-8-4-5
engrenagem da válvula	2x2OHC, conduzido por duas correias dentadas
taxa de compressão	9.2: 1
carburador	2 carburadores de gradiente duplo Jikov 32-34 EDSR ou Jikov 32-34 SEDR	2 carburadores de gradiente duplo Jikov 32-34 SEDR
saída máxima	EDSR: 121,4 ± 5% kW, SEDR: 123,5 ± 5% kW a 5200 rpm	123,5 ± 5% kW a 5200 rpm
torque máximo	EDSR: 265 ± 5% Nm a 2500 rpm, SEDR: 270 ± 5% Nm a 3200 rpm	270 ± 5% Nm a 3200 rpm
lubrificação	pressão circulando com bomba de engrenagens e microcleaner de óleo	pressão circulando com bomba de engrenagens e microcleaner de óleo, bomba de combustível reserva	pressão circulando com bomba de engrenagens e microcleaner de óleo
alternador	12 V, 660 W, Pal Magneton	12 V, 840 W, Bosch	12 V, 660 W, Pal Magneton
iniciante	elétrica, 12 V, 1,32 kW, produção polonesa com inserção de pinhão elétrico
consumo de combustível	gasolina: de acordo com ČSN: 14,5 l; de acordo com ECE: 10,5 / 13,5 / 18,3 (90/120 / cidade). De acordo com a diretriz FMD nº 22447/79, foi determinado o chamado consumo de combustível operacional (determinado por monitoramento de longo prazo em operação), ou seja, 14,9 l / 100 km		gasolina: de acordo com o ČSN: 12,9 l de gasolina por 100 km; de acordo com ECE: 10,6 / 12,8 / 16,2 (90/120 / cidade) l / 100 km
peso seco	incluindo embreagem e diferencial 320 kg
teor de óleo	9,5 l		após a otimização do banho de óleo 8,5 l

Motor

marca	T613-4 montado em T613-4	T613-4 / CAT montado em T613-4	T613-4 / KATi montado em T613-4 Mi, MiLong, M95
tipo	ignição por centelha de quatro tempos
refrigeração do motor	ar, um ventilador axial entre as duas filas de cilindros, resfriador de óleo de alumínio montado e embreagem de ventilador hidráulico
cilindros	8 V 90 ^o , cilindro AlFer	8 V 90 ^o , cilindros AlFer, sedes de válvula endurecidas
Diâmetro x curso	85 x 77 mm
capacidade do cilindro	3496 cm ³
ignição	capacitor eletrônico sem contato 12 V, Pal Magneton
ordem de tiro	1-3-6-2-7-8-4-5
engrenagem da válvula	2x2OHC, conduzido por duas correias dentadas
taxa de compressão	9.2: 1		9,3: 1
carburador	2 carburadores de gradiente duplo Jikov 32-34 SEDR		unidade de injeção multiponto GEMS, ou sua versão Tcheca ADCIS
saída máxima	123,5 ± 5% kW a 5200 rpm		147 ± 5% kW a 5700 rpm
torque máximo	270 ± 5% Nm a 3200 rpm		300 ± 5% Nm a 4000 rpm
lubrificação	pressão circulando com bomba de engrenagens e microcleaner de óleo
alternador	12 V, 660 W, Pal Magneton		12 V, 1320 W, Bosch
iniciante	elétrica, 12 V, 1,32 kW, produção polonesa com inserção de pinhão elétrico
consumo de combustível	gasolina: de acordo com ČSN: 12.3; de acordo com ECE: 10 / 12,1 / 15,3 l / 100 km
peso seco	incluindo embreagem e diferencial 320 kg
teor de óleo	8,5 l

Chassis

Corpo autossustentável com uma viga média através da qual a haste de mudança passa

eixo dianteiro	rodas suspensas de forma independente nos braços oscilantes inferiores, reguladas longitudinalmente por hastes guia - Mc Pherson, suspensas por molas espirais, amortecedores hidráulicos.
eixo traseiro	consiste em dois semieixos pivotantes independentes; braços rebatidos pressionados com eixo oscilante oblíquo, suspensos por molas espirais, amortecedores hidráulicos.
aros	6J-14 ", disco com tampas
pneus	os primeiros protótipos rodaram em 195R14, então foram montados há muito tempo 215/70 HR-14 OR 6 AS
anteriormente	eixo traseiro
direção	direção pinhão e cremalheira mecânica, com dentes helicoidais; eixo de segurança do volante, algumas versões (por exemplo, especial) também equipado com direção hidráulica
freios	serviço: hidráulico, funciona nos discos de todas as rodas. Estacionamento: mecânico, funciona nos discos das rodas traseiras, dois circuitos, líquido com booster de vácuo
faixa frontal	1520 mm
trilha traseira	1520 mm
distância entre eixos	2980 mm, versões especial e longa 3130 mm
liberação de estrada	com um peso total do veículo de 160 mm
direção final	1: 3.909 - todos T613, T613-2 e T613 Special, 1: 3.15 T613-3 e acima. Na década de 90, outros já estavam instalados - as versões Long e um pequeno número de T613-4 têm 1: 3.909, (carros curtos supostamente devido a servos e ar condicionado), versões com injeção principalmente 1: 3.54 ou 3.15

Caixa de velocidade

Engrenagens de dentes retos com engrenagens helicoidais em constante engate. 1-4 com sincronização blindada. O T613 K está equipado com uma transmissão automática de três velocidades. Alguns T613-4 foram equipados com transmissões de 5 velocidades.

a Principal	4 + 1	5 + 1	3 + 1, Borg-Warner 65 automático
relações de transmissão	1: 3,394, 1: 1,889, 1: 1,165, 1: 0,862, R 1: 3,2435	1: 3.394, 1: 1.974, 1: 1.351, 1: 1.094, 1: 0.862, R 1: 3.2435	1: 2,39, 1: 1,45, 1: 1,00, Rs 1: 2,09
embreagem	hidráulica de uma placa seca, embutida no volante		conversor de torque hidrodinâmico

Carroçaria

Carroçaria autoportante de quatro portas para 5 pessoas (Especiais tipificados como 4 lugares). Bancos dianteiros deslizantes. Os cintos de segurança firmes até meados dos anos 1980 e apenas nos bancos dianteiros. Posteriormente, cintos de segurança auto-retráteis nos bancos dianteiros.

fiação	12V, grau de supressão de interferência II.b de acordo com ČSN 34 2875
acumulador	2 x 6V / 75 Ah, conectado em série
aquecimento	dois aquecedores independentes a gasolina, cada um 4000 kcal / h, ou um Eberspächer B5L 5000W
carga útil	470 kg, versão especial 380 kg
peso do veículo	1670 kg, versões especiais e longas 1840 kg
velocidade máxima	190 km.h ^-1 , permanentes 160 km.h ^-1

Galeria de fotos

Tatra 613, protótipos Vignale
!!!! ATENÇÃO - esta seção está em desenvolvimento e contém muitas suposições e imprecisões - se você não pensar em nada, escreva no fórum aqui Em
italiano (Carrozzeria Vignale) entregou 3 carros completos e uma carroceria separada em 1968 (?). De acordo com algumas fontes, as duas limusines diferiam no equipamento (Lux e Standard), enquanto outras fontes afirmam que as limusines eram idênticas em termos de equipamento. A seguinte descrição foi baseada nas contribuições de Ondrej, 600 e o Secretário Ambicioso:

coupé - cor verde claro metálico (supostamente era a cor "verde ervilha da moda", de acordo com outras testemunhas-monumentos novamente "verde brilhante" metálico, mas definitivamente não dourado, como aparece em todas as fotos coloridas ...). Apenas um cupê foi construído, teve uma vida relativamente curta, ele bateu durante os testes de protótipo de direção em 1971? (foi executado em 3 turnos) perto de Kopřivnice por um impacto frontal da parte frontal direita na árvore logo após a mudança da tripulação. O carro foi destruído em 60%. Permaneceu nesse estado por muito tempo e serviu como fonte de peças de reposição para outros carros. Posteriormente, toda a parte frontal foi transplantada em uma versão padrão e ele recebeu um novo verniz vermelho, que ainda possui hoje (1984?). Após o reparo, o carro dirigiu em Bratislava, onde permaneceu. Talvez sua ressurreição e, em parte, sua aparência diferente deram origem a crenças bastante difundidas de que era o segundo carro. Hoje, a cor é o vermelho "caçarola" feio, estofamento de tecido leve, mas preservou os assentos Vignale originais (provavelmente os únicos ..?). Ela dirigiu com as mesas 0-00-26.

limusine azul escuro, seu equipamento acima do padrão não é conhecido (presumo com uma probabilidade bastante alta de que também tinha ar condicionado) - funcionava com 0-00-29?

limusine preta, depois pulverizada em branco, provavelmente pelas razões apresentadas a seguir. Ela dirigiu com 0-00-24? que mais tarde apareceu no protótipo azul claro (mas posso imaginar que traduzir o ev.č. de teste era uma prática comum). Outro dilema permanece se é Lux ou Standard. O carro branco inegavelmente tem alguns acessórios de "luxo" que a segunda limusine não tinha - tem uma moldura em torno do perímetro, dois espelhos retrovisores de pára-choque e como o único dos protótipos de Vignale tem tais discos, também a grade de escapamento no pilar traseiro é completamente diferente. No entanto, faltam os trilhos da segunda limusine e do cupê. Qual é então Lux e qual padrão é difícil de determinar desta forma. Porém, o ar condicionado deveria ser instalado em um carro azul escuro ...

carroceria sobressalente - originalmente fornecida para fins tecnológicos para a preparação de uma pequena série - presumo que o carro exposto no museu tenha uma base nesta carroceria, dirigiu com 0-00-24?

Todos os carros provavelmente tinham o estofamento de couro original, durante os testes vários motores foram usados (originalmente T603K, até a produção dos primeiros motores T613, que era escorregadio em comparação com as carrocerias fornecidas), pois várias modificações de design tiveram que ser verificadas. Uma das limusines teria sido totalmente destruída durante os testes (com base em indicações, presumo que Lux). Os carros sofriam acidentes menores e colisões frequentes, visto que geralmente se moviam em velocidades incomuns na estrada na época, então foram pintados em cores claras para torná-los mais visíveis. Os componentes individuais eram freqüentemente combinados entre os carros originais, bem como protótipos posteriores, de acordo com as possibilidades e necessidades. Elementos dos carros originais de Vignale podem ter aparecido em protótipos posteriores, então às vezes é difícil fazer conexões claras a partir de fotografias.

Dois dos protótipos da Vignale usavam discos de aço cromado (tipo Porsche 356C, que já estava equipado com freios a disco e, portanto, tem um passo menor de parafusos) com cubos cromados modificados da primeira série do FIA T124 . Mais detalhes podem ser vistos nas fotos a seguir. Observe a tampa central do T603 . No eixo dianteiro dos protótipos foram utilizadas mais peças idênticas ao T603 , ou modificadas ... O terceiro protótipo provavelmente também contava com discos de aço com grandes cubos "esportivos" (carro branco 0-00-24), que mais tarde provavelmente chegaram ao protótipo vermelho 1972 apresentado em um cubo.

Os primeiros protótipos haviam estabelecido um programa de teste muito exigente, que muitas vezes era interrompido pelas demandas de funcionários impacientes do alto partido e do governo (não por coincidência - foi usado - primeiro o partido, depois o governo) que queriam dirigir carros novos.

Presumo que dos veículos acidentados (cupê e 1 limusine) muitas peças foram usadas para outros protótipos. Também acho que o quarto corpo estava apenas "acorrentado", ou seja, sem equipamento. Uma vez que os 2 protótipos foram removidos do programa de teste de forma relativamente rápida, presumo que houve problemas bastante sérios e, portanto, outro carro foi adicionado rapidamente - usando a quarta carroceria (enfatizo - não li ou ouvi isso em qualquer lugar, é puramente minha suposição, pelo menos Eu procederia como segue na situação dada) e componentes de protótipos italianos descartados foram usados para completar este veículo. Além disso, vários protótipos foram construídos rapidamente em 1971 (3-4? Foto vermelha em um cubo, amarelo, laranja? ... azul escuro?)

Tatra 613, protótipos já feitos em Kopřivnice

Tatra 613 (1974-1980)

Tatra 613-2 (1980-1984)

Tatra 613-2 / I (1984-1985)

Tatra 613 Conversível (1984)

Tatra 613 Special (1980-1992).

!!!! Atenção, esta seção também está sendo desenvolvida !!!

A descrição a seguir foi baseada nas contribuições de Ondrej e do Secretário Ambicioso.
Esses carros sempre foram algo especial na família T613. Isto provavelmente se deveu principalmente à sua missão, como a maioria ... T613, destinada aos mais altos funcionários do estado, bem como ao número relativamente baixo de peças produzidas (cerca de 112 fontes, outras em torno de 140 peças), bem como um preço significativamente superior ao padrão T613.

Alguma ambigüidade em torno desses carros interessantes persiste hoje, então eu gostaria que lançássemos alguma luz aqui juntos.

Aqui você encontrará uma discussão sobre Especiais .

Počty vyrobených vozov:
1980: 35ks
1981: 22ks
1982: 16ks
1983: 6ks
1984: 10ks (iný zdroj uvádza 7ks + 5ks kabrioletov)
1985: 8ks
1986: 3ks
1987: 11ks
1988: 11ks
1989: 10ks
1990: 2ks
1991: 2ks
Celkom 136 ks (alebo 133 ks a 5ks kabrioletov). Poslední vyrobený Speciál prošel v noci ze dne 18. na 19. 7. 1991 testem výstupní kontroly. Dne 14.8.1991 byla vystavena faktura číslo 374 102 na odběratele "Komerční banka Praha". Jednalo se o T613-S s výrobním číslem 10990 a číslem motoru 10501 stříbrné (!) barvy. Dále se karoserie s větším rozvorem používaly na vozy, které už nebyly označované jako "Speciál", ale T613-4 OTS-PL, ML a MiL, MiL m95, m96 a m97.

Mudanças técnicas durante a produção de especiais:

diferenças externas (excluindo veículos protótipo):

Os primeiros Especiais diferiam dos posteriores principalmente pelo exterior principalmente pelos pára-choques, onde a sua parte central era em chapa prensada e cromada, o que conferia ao veículo um aspecto mais representativo. Apenas alguns protótipos foram supostamente produzidos dessa forma (? - informações do desenvolvimento em Kopřivnice), mas é interessante que esses pára-choques também apareceram no primeiro carro T613K.
A parte central da máscara frontal não foi inicialmente decorada com tiras cromadas nas bordas superior e inferior. Eles foram adicionados posteriormente (com a introdução de pára-choques all-trap?)
Outra diferença foi o uso de cabos externos de aço inoxidável ligeiramente diferentes no formato, que foram posteriormente (1986? Alguém pode especificar?) Substituídos por cabos cromados de formato clássico.
Os primeiros carros tinham uma antena com amplificador no para-lama P, que depois foi abandonado.
sinais de mudança nos para-lamas dianteiros apareceram
limpadores pintados de prata substituídos por preto

diferenças internas:

banco traseiro com ou sem caixa central
painel central: possui 2 controles de tração (choke e chave de ignição) e 2 interruptores no vidro traseiro, o recesso circular foi projetado para montar um isqueiro. Além disso, um potenciômetro era frequentemente instalado aqui, o que permitia que a intensidade do som fosse equilibrada entre a frente e a traseira do interior do veículo.
sistema de travamento central a vácuo da Audi instalado desde o início, mais tarde foi substituído por um elétrico tecnicamente mais avançado
provavelmente min. 2 versões do el. abrir janelas
grades de exaustão nas bordas do painel de instrumentos substituídas por abas como em Š 105/120
bolsos de armazenamento na parte de trás dos encostos dianteiros (a maioria dos carros, mas provavelmente não todos)
alças internas cromadas substituídas por pretas
impulsionador da mola no cilindro escravo da embreagem (com um princípio semelhante ao T603 )

Equipamento acima do padrão dos Especiais em comparação com o T613 usual

outro mecanismo de janela (com uma roda diferente)
ignição dupla
filtro de combustível adicional e duas bombas de combustível (provavelmente apenas carros do início da produção)
haste de dupla mudança e link frontal montados em blocos silenciosos. O objetivo era reduzir os movimentos da alavanca de câmbio durante as oscilações da unidade de acionamento. Uma solução semelhante foi usada mais tarde para as caixas de engrenagens de 5 ° no Mi. No entanto, a caixa de câmbio é idêntica a outros tipos, apenas um adaptador de dois pinos foi montado no tacômetro para conectar o tacógrafo.
lava-faróis de baixa pressão + limpador
ar condicionado
controle da máquina
barra no encosto do banco traseiro
travamento central (elétrico)

Equipamentos extras opcionais Especiais em comparação com o T613 padrão

Controle de cruzeiro VDO
Tacógrafo VDO
telefone do carro
ditafone
el. bomba de combustivel
caixa de refrigeração
pastilhas de freio com indicação de desgaste

Tatra 613-3 (1986-1991)

Tatra 613-4 (1991-1996)

Tatra 613-4 modelo '95

Tatra 613 SV - ambulância baseada em T613-3, motor Tatra 613 S

A ambulância de emergência Tatra 613 SV foi projetada para ambulância e resgate. Provou sua confiabilidade no transporte de emergências ou transplantes e no papel de embreagem para o serviço de resgate aéreo. A área da cabine está equipada com aquecimento separado e, se necessário, ar condicionado. Carga útil 380 kg. O alcance de condução é de 450 km. Altura livre 210 mm. O equipamento básico do veículo inclui uma espreguiçadeira com mesa de posicionamento, assento dobrável na parede transversal, assento para acompanhantes, pia, cabines de controle, equipamento para recarregar baterias de eletrodomésticos, fiação 220 V com tomada externa, distribuição de oxigênio, cassete de frasco de infusão. Equipamentos especiais incluem: Chirapuls, rádio, Chirastar, Multihelp III, Desfibrilador BPD 13, umidificador e outros equipamentos de acordo com as especificações do usuário.

Modelo

O modelo Tatry 613 (95kB) está pronto para os interessados . O modelo está no formato VRML97, adequado para apresentações na web. Tatra também está localizada em uma grande cena ao ar livre , de onde vêm as seguintes imagens.

As seguintes cenas estão disponíveis para caminhadas virtuais:

modelo T613	t613
protetor de tela	protetor de tela T613
jardim virtual	cena T613

GTA Vice City

Mike converteu este modelo para o GTA Vice City. Ele pode ser baixado do site de Mike . Devido ao fato de o download da Rússia ser muito lento, você pode baixar o T613 para o GTA Vice City (650kB) aqui no Tatraportal. Para instalar o jogo, você também precisará de:
Spooky IMG-Tool (230kB)
DMagic1's Wheel Mod (para Vice city) (60kB).