CHEVROLET SUBURBAN
Ao pensar no Chevrolet Suburban, talvez seja melhor começar com as coisas que aspiramos quando somos jovens e como isso muda quando somos velhos.
Você provavelmente já ouviu falar de uma música da década de 1960 chamada “When I was Young” do The Animals, na qual eles cantam sobre a novidade e vivacidade de ser jovem e as experiências de vida. Lembrando de quando eu era jovem, era uma época em que as coisas novas e diferentes eram fascinantes e quando se tratava de automóveis a aspiração era possuir algo caro e exótico. Um jovem John Lennon dos Beatles comprou uma Ferrari logo após tirar sua carteira de motorista, por exemplo.
Se eu tivesse tanto dinheiro queimando minha carteira, teria comprado um Bizzarini GT Strada . Feliz ou infelizmente, não tinha grandes quantidades de dinheiro descartável, então terminei com um Datsun 1600 pintado de laranja psicodélico brilhante.
À medida que envelhecemos e começamos a resolver em nossas mentes o que é realmente importante e o que não é, o gosto em automóveis passa por uma metamorfose e o prático e confiável se torna muito mais atraente até que você chegue ao ponto em que prefere um sensato perua com espaço para uma família e distância do solo suficiente para evitar danos por buracos e atropelamentos encontrados em viagens pelo país. Por exemplo, enquanto eu morava na China, conheci um cara que teve o que provavelmente é o acidente de carro mais caro do país.
Ele e seus amigos tinham alugado uma via expressa para que pudessem dirigir suas Ferraris da maneira que as Ferraris são feitas para serem dirigidas. Infelizmente, enquanto ele estava martelando a via expressa com o tacômetro indicando que tanto o motor quanto o carro estavam indo muito rapidamente, ele encontrou uma forte queda na estrada, uma queda tão severa que colapsou a suspensão dianteira com resultados excessivamente desorganizados e caros. Se você estiver em estradas acidentadas, provavelmente não quer dirigir uma Ferrari ou algo semelhante, você quer altura do solo e suspensão e pneus duráveis.
Talvez seja por isso que na Austrália, a General Motors Holden acaba de anunciar que não farão mais o sedã Holden Commodore. Parece que o público comprador de automóveis deixou os Supercars V8 “Quando eu era jovem” e agora só quer SUVs práticos: e é claro que o Chevrolet Suburban foi um dos primeiros “SUVs”, até agora na frente do embalagem foi inventada antes do termo “SUV” ser inventado.
THE CHEVROLET SUBURBAN PIONEERS (1934-1946)
A história do Chevrolet Suburban começou em 1933 em uma América que estava emergindo dos rigores do Crash de Wall Street e da Grande Depressão. Foi lançado para um público comprador de automóveis, muitos dos quais experimentaram os campos de batalha da Primeira Guerra Mundial, e as experiências conjuntas da Guerra e da Depressão moldaram o pensamento das pessoas sobre o que era importante e o que não era.
Eles passaram por experiências que os ensinaram a se sacrificar, a viver dentro de suas posses e a desfrutar os preciosos prazeres simples da vida, a família e amigos de confiança, e talvez uma ou duas viagens de pesca ou caça.
Foi neste mundo de pessoas principalmente práticas que o Chevrolet Suburban fez sua estreia.
A motivação para a construção daquele primeiro Chevrolet Suburban era que tinha que ser resistente, tinha que ser capaz de ser dirigido nas estradas mais difíceis e não sofrer danos. Tinha que ser grande o suficiente para transportar uma carga decente de pessoas ou mercadorias, ou ambos. Com o conceito robusto e grande em mente, os engenheiros da Chevrolet decidiram basear este novo veículo em um chassi de caminhão e colocar nele uma carroceria toda em aço.
Antes disso, em 1933, a Chevrolet havia testado uma carroceria de madeira de oito lugares em um chassi de caminhão leve de meia tonelada em veículos feitos para o Corpo de Conservação Civil e a Guarda Nacional. A carroçaria de madeira foi considerada muito frágil para os fins a que se destina e por isso decidiu-se fazer a carroçaria com o mesmo material utilizado na construção dos encouraçados - aço.
Foi em 1934 que a Chevrolet estreou seu cruzamento entre um caminhão leve de meia tonelada, um carro de passageiros e de carga e um navio de guerra: eles o chamaram de Chevrolet Suburban Carryall. Este veículo de até oito lugares era baseado no mesmo chassi e mecânica de seu antecessor com carroceria de madeira, mas a carroceria era feita do aço resistente e decente de que os carros americanos dos anos 1930 eram feitos: aço que não era totalmente à prova de balas, como Bonnie e Clyde descobriu, mas um aço suficientemente resistente a balas que a polícia americana pediu revólveres com melhor poder de penetração.
Um pedido que levou à criação do Smith & Wesson “Heavy Duty” com câmaras para o 38/44, que era um 38 Special com mais carga e com um revólver N Frame de construção forte. Esse desenvolvimento levaria à criação do famoso e popular cartucho de revólver .357 Magnum em 1935.
A disposição dos assentos era para três passageiros no banco dianteiro, dois no banco traseiro intermediário e três no banco traseiro. As portas traseiras tinham abertura lateral com dobradiças ou, opcionalmente, uma porta traseira dobrável com janela traseira levantável. Os assentos traseiros foram feitos para serem removíveis para permitir que o veículo seja adaptado para o transporte de cargas quando necessário.
A unidade de energia usada para este primeiro Chevrolet Suburban Carryall foi seu “Stovebolt” 194 cu. motor OHV de seis cilindros em linha a gasolina / gasolina produzindo 60 cv. Esse motor apareceu pela primeira vez em 1929 e ganhou o apelido de “Stovebolt” porque os parafusos usados nele pareciam aqueles que prendiam os fogões a lenha. Este motor tinha três rolamentos principais que eram mantidos lubrificados por lubrificação pressurizada, enquanto os rolamentos da biela eram lubrificados por salpico. A taxa de compressão foi de 5,2: 1. A transmissão era uma caixa manual de três velocidades.
Em 1941, a Chevrolet atualizou aquele Carryall Suburban de Primeira Geração com uma nova versão de Segunda Geração com uma carroceria com estilo dos anos 1940, enquanto o motor era a Segunda Geração ampliada do seis em linha “chaminé” com uma capacidade de 216 cu. pol. (3,5 litros) com uma taxa de compressão de 6,6: 1 e produzindo 90 hp. Este motor de quatro rolamentos principais mantinha um sistema de lubrificação de pressão de óleo parcial com os rolamentos da extremidade grande sendo equipados com coletores de óleo para coletar óleo de uma cuba de óleo incorporada ao cárter. A transmissão permaneceu um manual de três velocidades.
Este modelo permaneceu em produção até 1946, então esses foram os modelos Chevrolet Suburban Carryall que foram fornecidos aos militares dos EUA para serviço durante a Segunda Guerra Mundial. Na verdade, a grande maioria da produção desse modelo foi para os militares dos Estados Unidos para o esforço de guerra, passando para as mãos de civis após a guerra, quando os ex-veículos militares foram vendidos como excedentes.
THE ADVANCE DESIGN CHEVROLET SUBURBAN (1947-1954)
Para 1947, a Chevrolet baseou o Suburban em sua nova série “Advance Design” de caminhões leves que incluía versões de meia tonelada, três quartos de tonelada e uma tonelada, o Suburban sendo baseado no modelo de meia tonelada.
O estilo deste Chevrolet Suburban de Terceira Geração era notavelmente diferente e parecia muito mais com uma perua baseada em um caminhão leve em comparação com seus antecessores, que conseguiram se parecer com peruas reforçadas.
A disposição dos assentos permaneceu muito semelhante aos primeiros Suburbans, mas não idêntica. O banco dianteiro foi dividido neste novo modelo com um banco de dois lugares do lado do motorista e um banco do lado do passageiro. O banco do lado do passageiro foi dobrado para a frente para que os passageiros pudessem chegar aos bancos traseiros. O meio era um banco de dois lugares, deixando espaço para os passageiros se moverem ao lado dele para chegar à largura total do banco de três lugares na parte traseira.
O motor usado para esta versão do Suburban ainda era o quatro rolamentos principais “Stovebolt” de seis cilindros em linha de 216 cu. pol. (3,5 litros) com uma taxa de compressão de 6,6: 1 produzindo 90 cv. Durante 1954, o motor “recuperador de calor” foi descontinuado e substituído pelo 235 cu. pol. (3,9 litros) “Thriftmaster” seis em linha que produziu cerca de 90 cv.
O motor Thriftmaster era tipicamente acoplado a uma transmissão manual de três ou quatro velocidades, ou uma transmissão automática Hydra-Matic de quatro velocidades. Este motor “Thriftmaster” era a mesma usina básica que foi atualizada para se tornar o motor “Blue Flame” do primeiro Chevrolet Corvette .
THE FOURTH AND FIFTH GENERATION SUBURBAN (1955-1966)
A quarta geração do Chevrolet Suburban foi introduzida em 25 de março de 1955 e seu estilo era notavelmente diferente: esta foi a década de 1950 e os carros de passageiros americanos estavam se movendo para o estilo vanguardista com barbatanas, muito cromo, pára-brisas envolventes e um painel que lembra uma juke box Wurlitzer. As opções para as portas traseiras continuaram sendo as portas giratórias com dobradiças laterais ou a porta traseira com janela traseira levantável.
Para ir com o novo visual, houve algumas mudanças sob o capô que incluíram um pequeno bloco V8 265 cu. motor de 4,3 litros, produzindo 145 cv além do Thriftmaster de seis cilindros em linha. As opções de transmissão permaneceram como três velocidades ou quatro velocidades manual ou quatro velocidades Hydra-Matic automática.
O primeiro carro principal do Suburban veio em 1957, quando foi oferecido pela primeira vez com tração nas quatro rodas. Isso expandiu a base de clientes do Suburban e o tornou uma excelente escolha para usuários agrícolas e industriais, além de ser um veículo de caça, tiro e pesca praticamente perfeito - o tipo de veículo que acabaria inspirando alguém a inventar o nome descritivo “Esportes Veículo utilitário".
Em 1960, a Quinta Geração foi introduzida e, pela primeira vez, forneceu uma suspensão dianteira totalmente independente, como um carro de passageiros Chevrolet. Isso melhorou o conforto dos passageiros e o manuseio geral do veículo, especialmente nas estradas acidentadas que o Suburban foi criado para lidar com segurança.
O estilo incluía um capô / capô quase plano com portas ovais achatadas na frente acima da grade, um recurso de estilo que duraria apenas alguns anos antes de ser removido no lifting facial de 1962. Os para-brisas envolventes estavam na moda nos carros de passageiros, então o Suburban também adquiriu um deles. As opções de portas traseiras permaneceram as mesmas com portas de abertura lateral ou porta traseira com janela traseira levantada.
Além das mudanças de estilo, houve mudanças mecânicas significativas. O Suburban de Quinta Geração pode ser encontrado equipado com qualquer um dos quatro motores a gasolina / gasolina de seis cilindros em linha, um V6 ou um dos dois V8. O mais significativo foi talvez o V6, um dos primeiros motores V6 produzidos por um fabricante americano. Este motor era de 305 cu. in. (5,0 litros) de capacidade e em sua primeira iteração produziu 150 hp @ 3.600 rpm com 260 lb / pés de torque @ 1.600 rpm. Em versões posteriores deste motor, a potência aumentaria para 165 hp @ 3.600 rpm com 280 lb / pés de torque a 1.600 rpm.
Os motores de seis cilindros em linha eram os 235 cu. pol. (3,9 litros) usado entre 1960-1962; o 230 cu. in. (3,8 litros) entre 1963-1965; o 292 cu. pol. (4,8 litros) de 1963-1966; e 250 cu. pol. (4,1 litros) em 1966.
Os motores V8 eram 283 cu. pol. (4,6 litros) de 1960-1966 e os 327 cu. pol. (5,4 litros) em 1966.
A SEXTA GERAÇÃO (1967-1972)
A próxima geração do Chevrolet Suburban deixou de ser uma station wagon de três portas para ter uma porta adicional no lado do passageiro para tornar a entrada e saída dos bancos traseiros muito mais fácil. O estilo da carroceria foi refinado e simplificado em comparação com a confusão do modelo da Quarta Geração, então parecia muito moderno dos anos 60. Para o mercado brasileiro foi fornecida uma opção de cinco portas.
O V6 305 cu. O motor pol. foi transportado da série anterior, mas na versão posterior produzindo 165 cv. Os motores de seis cilindros em linha para este modelo foram: os 250 cu. pol. (4,1 litros); o 292 cu. pol. (4,8 litros); e 283 cu. pol. (4,6 litros). Os motores V8 de pequeno bloco eram: o 307 cu. pol. (5,0 litros); 327 cu. pol. (5,4 litros); e 350 cu. pol. (5,7 litros); O motor V8 de bloco grande era o 396 cu. pol. (6,5 litros).
Em 1971, este foi o primeiro Chevrolet Suburban a ser oferecido com freios a disco nas rodas dianteiras e, no ano seguinte, a suspensão traseira com molas helicoidais encerrou a produção dos modelos de tração nas duas rodas.
THE LONG LIVED SEVENTH GENERATION (1973-1991)
A série da Sétima Geração de Suburbans Chevrolet teria a produção de produção mais longa. Como diz o velho ditado “Se não está quebrado, não conserte”: e o Chevrolet Suburban era um veículo a motor refinado e prático, com a única grande desvantagem de possuir um sendo o consumo de combustível: eram veículos que gostavam gasolina em grandes quantidades.
Para mitigar isso, uma das melhores soluções é montar motores a diesel e foi exatamente isso que a General Motors fez. Foram usados dois motores diesel: o 350 cu. pol. (5,7 litros) LF9 V8 que foi usado entre 1978–81; e o 379 cu. pol. (6,2 litros) Detroit Diesel V8 que foi instalado entre 1982–91.
Os motores a gasolina da Sétima Geração incluem 250 cu. pol. (4,1 litros) seis e cinco V8 em linha: o 307 cu. pol. (5,0 litros) e 350 cu. pol. (5,7 litros) usado no modelo anterior; a 305 cu. pol. (5,0 litros) usado de 1976 a 1988); a 400 cu. pol. (6,6 litros) usado de 1976-1980; e o enorme gás que engole 454 cu. pol. (7,4 litros) para a pessoa que precisa de força extra para rebocar algo pesado, como a lancha Ferrari, por exemplo.
Para 1987, alguns motores foram trocados de carburadores antiquados para injeção de combustível nova que tendeu a tornar os motores mais eficientes e econômicos, embora a opção de carburador foi fornecida para o 454 cu. in. V8 por mais alguns anos.
Para rebocar a sua lancha, a Chevrolet forneceu mais opções de transmissão para os motores maiores e mais potentes: estas incluíram transmissões automáticas Turbo HydraMatic de três e quatro velocidades. Um diferencial traseiro com travamento automático da Eaton também estava disponível como opção.
A carroceria recebeu uma porta traseira adicional para os passageiros tornando-se uma perua de cinco portas como o modelo anterior para o mercado brasileiro.
Este modelo sobreviveu na produção por tempo suficiente para ter freios ABS (Anti-Lock Braking System) instalados na parte traseira em 1990.
A OITAVA GERAÇÃO (1992-1999) E O AUSTRALIANO GM HOLDEN SUBURBAN (1998-2001)
A próxima geração do Suburban continuou o padrão de carroceria de cinco portas com um novo estilo de carroceria modernizado por Chuck Jordan. Este modelo continuou as opções 2WD e 4WD e também apresentava uma suspensão traseira com mola e eixo dinâmico. A suspensão dianteira diferia entre as versões 2WD e 4WD com o 2WD tendo molas helicoidais e o 4WD sendo equipado com uma suspensão de barra de torção.
Para este modelo, os motores diesel foram os 395 cu. pol. (6,5 litros) V8 turboalimentado e o 454 cu. pol. (7,4 litros) V8, que era originalmente o GM L19 produzindo 230 hp combinado com torque de 380 lb / ft. Em 1996, este motor foi atualizado para a versão Vortech 7400 L29, que era mais eficiente e produzia 290 cv a 4.000 rpm com 410 lb / pés de torque a 3.200 rpm.
A linha de motores a gasolina incluiu o V8 de 5,7 litros primeiro em L05 e mais tarde em 1996 como um Vortech L31 para os modelos 1500 de meia tonelada. Da mesma forma, o V8 de 7,4 litros foi primeiro o L19 e depois em 1996 o Vortech L29 foi usado, mas apenas no modelo Suburban 2500 de um quarto de tonelada.
Os freios tornaram-se ABS em todas as quatro rodas para os modelos 2WD e 4WD e, em 1995, um airbag do lado do motorista foi introduzido, seguido por um do lado do passageiro em 1997.
Os modelos 4WD foram ativados por botão de ativação 4WD em 1996 e 1997 viu o sistema AutoTrac 4WD constante instalado.
Em 1997, a Chevrolet decidiu experimentar o Suburban nos mercados da Austrália e da Nova Zelândia para ver se os australianos e os kiwis aceitariam esse grande e belo veículo. O Suburban fez sua estreia no Australian Sydney Motor Show em outubro daquele ano com o emblema de Holden Suburban, apesar de ter sido de fato construído no México.
Holden era uma subsidiária australiana da General Motors e tinha uma longa tradição de venda de carros projetados e construídos na Austrália, o que ajudou o público comprador australiano a ter um senso genuíno de propriedade da marca, era visto como "Carro Próprio da Austrália", e isso encorajou os australianos a possuí-los. Portanto, o Holden Suburban pegou carona nessa tradição, independentemente de seu país real de fabricação.
A direção do australiano no lado esquerdo da estrada, um legado de sua herança colonial britânica, e assim o Holden Suburban foi feito com a direção à direita e esteve em produção de fevereiro de 1998 até janeiro de 2001. Depois dessa época, todos os Suburbans importados para a Austrália ou Nova Zelândia usava o emblema da Chevrolet.
As opções de motor para o Holden Suburban eram o motor V8 a gasolina de 5,7 litros entregando 255 cv com 330 lb / pés de torque e consumo de combustível de 13 mpg usando o galão imperial como tradicionalmente usado na Austrália, 10,8 milhas para o galão dos EUA ou 19,7 litros por 100 km; ou o Turbo diesel V8 de 6,5 litros que produziu 194 cv e 430 lb / pés de torque, tornando-o um ótimo motor para reboque. O consumo de combustível foi de 14 mpg (Imperial), 11,9 mpg EUA ou 19,7 litros por 100 km.
Esses números de consumo de combustível colocam o Suburban aproximadamente na mesma liga que o Land Rover, Toyota Land Cruiser e Nissan Patrol, tornando-o competitivo com os veículos 4WD comuns. Como exemplo, a station wagon Safari Land Rover Series III de longa distância entre eixos que eu possuía era equipada com uma Holden de seis cilindros 202 cu em linha. pol. O motor “vermelho” e o veículo normalmente percorriam 14 milhas com o galão imperial.
O óleo diesel tendeu a ser preferido por produtores primários e mineradores, e por muitos outros australianos na região. Os motores a diesel consomem um pouco menos de combustível do que seus primos a gasolina, o que ajudou a torná-los populares no Outback.
Para o mercado australiano, o painel com volante à direita foi uma versão modificada do usado no Chevrolet Blazer e o Holden Suburban foi feito em um nível básico, modelos LS e LT. No modelo de luxo LT, o banco dianteiro foi substituído por dois bancos elétricos, ganhando mais conforto para os passageiros dianteiros, mas reduzindo a capacidade de nove para oito.
A NONA GERAÇÃO (2000-2006)
Baseado na série da plataforma GMT800, o Chevrolet Suburban de nona geração foi construído na plataforma GMT830. Ele foi feito nas versões de meia tonelada 1500 e três quartos de tonelada 2500 e foi um grande passo para longe da tecnologia legada de seus predecessores, embora o seletor de botão de pressão para 2WD / 4WD gama alta e baixa permaneceu.
Os motores eram novos: o motor a gasolina padrão era o 325 cu. pol. (5,3 litros) Vortec 5300 V8 para 1500 e Vortech 6000 364 cu. pol. (6.0 litros) V8 para o 2500. O 5300 tinha um bloco de ferro fundido e cabeçotes de alumínio. A primeira versão do Vortech 6000 produzida entre 1999 e 2000 foi equipada com cabeçotes de cilindro de ferro fundido, mas para o Chevrolet Suburban os motores das versões posteriores foram equipados com bloco de ferro fundido e cabeçotes de alumínio.
Os primeiros motores Vortec 5300 feitos de 2000-2003 produziram 285 hp com 325 lb / ft de torque. A próxima versão de 2002-2003 tinha uma potência de 285 hp e 320 lb / ft de torque, enquanto o motor de 2004-2007 aumentou a potência para 295 hp combinado com 335 lb / ft de torque.
Os motores Vortec 6000 tinham uma capacidade de 5.967 cc e produziram de 300 cv a 325 cv e torque de 360 lb / ft a 370 lb / ft dependendo da versão.
Também disponível como um extra opcional para o 2500 estava o motor a gasolina / gasolina Vortec 8100 de bloco grande. Este motor tinha bloco de ferro fundido e cabeçotes de cilindro e tinha uma capacidade de 496 m3. pol. A potência era de 325 cv a 4.200 rpm com 447 lb / pés de torque a 3.200 rpm.
Esses veículos eram realmente Suburbans Chevrolet do século 21 com freios a disco nas quatro rodas e ABS, suspensão mais sofisticada que incluía a opção de autonivelamento traseiro no modelo LS e compensação de carga autonivelante “Autoride” nos modelos LT de luxo.
Além do controle de temperatura e do sistema de estabilidade eletrônico Stabilitrak, uma opção intrigante para o 2500 Suburban era o sistema de direção nas quatro rodas Quadrasteer. Isso inicialmente começou como um extra opcional muito caro adicionando US $ 7.000,00 ao preço, mas a fim de popularizá-lo, a GM progressivamente baixou o preço até que se tornasse um atraente US $ 1.000,00 para atrair os compradores mais avarentos como Ebenezer Scrooge.
O sistema Quadrasteer era popular para clientes que estavam rebocando um barco ou caravana, pois tornava a marcha-atrás muito mais fácil.
A DÉCIMA GERAÇÃO (2007-2014)
Para 2007 e pelos próximos sete anos, o Chevrolet Suburban foi baseado na plataforma GMT900, especificamente o GMT931. Os motores Vortec 5300 e 6000 continuaram em uso no Suburban 1500 e 2500 respectivamente, como tinha acontecido com os veículos da Nona Geração e este modelo apresentava freios a disco em todas as rodas. A suspensão foi equipada com nivelamento de carga e em 2003 o sistema de estabilidade do veículo Stabilitrack como padrão. Também para a segurança dos ocupantes, o sistema de airbag foi atualizado para nível duplo.
Junto com as mudanças de estilo, este modelo viu a incorporação de vários recursos de tecnologia, como conexões Bluetooth e USB normalmente usadas para que os ocupantes pudessem conectar seus dispositivos de música e tocar o que quisessem no sistema de som: para que você pudesse ouvir música aonde quer que fosse.
Os acessórios internos foram feitos cada vez mais luxuosos com diferentes opções de acabamento e controle de clima tri-zona para os passageiros dianteiros, intermediários e traseiros.
O estilo da carroceria deste modelo foi feito em um túnel de vento para melhorar sua capacidade de deslizar no ar e, assim, melhorar o consumo de combustível, especialmente em viagens de longa distância em velocidades de rodovia, onde isso pode fazer uma diferença significativa no consumo de combustível e, portanto, no veículo alcance.
O grande evento durante a vida deste modelo foi o 75º aniversário do primeiro Chevrolet Suburban em 2010: e assim foi feito um modelo especial de aniversário que foi chamado de 75º aniversário Diamond Edition Suburban. A produção deste modelo foi limitada a 2.750 veículos com a General Motors alegando que eles poderiam obter apenas o suficiente da tinta tripla camada “Diamante Branco” exclusiva deste modelo para aquele número de veículos.
O interior do 75th Anniversary Diamond Edition Suburban foi feito em couro “Cashmere” com bancos aquecidos / resfriados, e o veículo tinha uma série de recursos especiais, incluindo partida remota, rodas cromadas de 20 ″, rádio por satélite XM, rádio de navegação integrado, traseira visualização da câmera e assistência para estacionamento traseiro e suporte para telefone Bluetooth.
Em 2012, o controle de oscilação do trailer e o assistente de partida em subida foram adicionados como recursos padrão, em vez de opções: e, em 2014, a câmera de visão traseira e o assistente de estacionamento reverso tornaram-se acessórios padrão junto com o sistema remoto de partida do veículo. Nesta fase de produção, até mesmo o modelo básico Suburban era um veículo muito sofisticado.
A DÉCIMA PRIMEIRA GERAÇÃO 2015-2020
O Chevrolet Suburban de décima primeira geração entrou na era da Internet com grande entusiasmo, com os clientes sendo capazes de solicitar seu veículo com configuração personalizada on-line. Este novo modelo foi desenhado por Chip Thole e sua equipe e foi baseado na plataforma GMT K2XX. Isso significa que ele continuou a ser um veículo com carroceria sobre chassi na verdadeira tradição dos caminhões, algo que o tornou perfeito para personalização.
Algumas das versões customizadas mais notáveis do Suburban foram os veículos customizados para o Serviço Secreto dos Estados Unidos, cujo trabalho é proteger o Presidente dos Estados Unidos. Esses veículos blindados especialmente equipados incluem o veículo de comunicações “Roadrunner”, o veículo de proteção “Halfback”, o veículo da equipe de contra-ataque “Hawkeye Renegade” e o veículo de contramedidas eletrônicas “Watchtower”, entre outros.
O Suburban continuou a ser feito em duas configurações principais: a meia tonelada 1500 e a três quartos de tonelada 2500 nas variantes 2WD “C” ou 4WD “K”.
O motor do Suburban era 325 cu. Pol. (5,3 litros) EcoTec3 V8 com injeção direta de combustível fornecendo 355 hp @ 5.600 rpm combinado com torque de 383 lb / ft @ 4.100 rpm. Com os benefícios combinados da carroceria aerodinâmica aprimorada e do motor mais eficiente, o 2WD Suburban era capaz de economizar combustível de cerca de 16 mpg (EUA) na cidade e 23 mpg nos EUA para dirigir em estradas rurais. O modelo 4WD foi capaz de fornecer 15 mpg EUA ao redor da cidade e 22 mpg EUA para dirigir na estrada.
Entre os recursos adicionados a esta geração estavam um “Alerta de saída de pista” e um “Alerta de colisão frontal”. Enquanto o modelo LTZ de luxo adicionou coisas como “Front Parking Assist”, e o novo estilo de entrada passiva e botão de acionamento que algumas pessoas gostam.
CONCLUSÃO
O nome “Chevrolet Suburban” tem sido usado continuamente de 1934 até os dias atuais. O próprio veículo passou por onze gerações, cada uma significativamente diferente de seu antecessor, mas cada uma representando a tecnologia veicular de sua época. Em 1934, se você tivesse falado sobre um “USB”, as pessoas pensariam que você estava discutindo a produção de mel americana: e se você mencionasse “Bluetooth”, eles presumiriam que você precisava ir ao dentista.
Comparar as primeiras versões do Chevrolet Suburban com as mais modernas dá uma imagem muito clara das mudanças tecnológicas e, claro, existem os “Luditas” como este escritor que têm uma queda pelos clássicos antigos e muito menos complexos do passado era. Os veículos que sabíamos consertar com as ferramentas comumente encontradas na garagem de um mecânico amador.
O Chevrolet Suburban foi feito para ser totalmente prático e "direto". Ele foi construído de forma simples e robusta, uma ferramenta confiável para chegar a praticamente qualquer lugar que você possa imaginar e voltar para casa com segurança. O modelo atual é provavelmente mais confiável e econômico, mas o conserto tende a ser mais bem realizado pela oficina local, cujo pessoal possui as ferramentas especializadas e equipamento de informática para gerenciá-los.
O Suburban nunca foi particularmente famoso ou desejável por sua declaração de moda “cool”. Sempre foi um veículo prático para pessoas práticas: e acho que é por isso que sobreviveu por 85 anos e contando.
Créditos das fotos: Chevrolet
