GAZ-93D

Com o tempo, ficou claro que o GAZ-93, concebido como um caminhão basculante multiuso, não é assim. No mínimo, não era muito adequado para a agricultura devido ao pequeno volume da carroceria, que não permitia o uso de toda a capacidade de carga do caminhão basculante durante o transporte da colheita. Além disso, o número de críticas negativas apenas aumentou com o início do desenvolvimento de terras virgens. Ao mesmo tempo, ao transportar grãos, foram necessárias medidas adicionais para proteger a carga do sopro e da precipitação atmosférica, a fim de reduzir as perdas nas colheitas durante o transporte. O problema era tão sério que atingiu rapidamente o nível do Ministério das Indústrias de Automóveis e Tratores, como resultado da emissão de uma Ordem Ministerial ordenando que a Fábrica de Engenharia Odessa Automobile e Mytishchi desenvolvesse um caminhão basculante simplificado com um volume de carroçaria aumentado, pilar aprimorado para o corpo da porta traseira e sua vedação do perímetro. Além disso, a tarefa previa um teto de cima para proteger mercadorias.     No início de 1954, um caminhão basculante com corpo de madeira e metal foi desenvolvido na OdAZ - recebeu a designação GAZ-93D. O corpo aumentou para 3,16 metros cúbicos de volume destinado ao transporte de mercadorias agrícolas. Como seu antecessor , o GAZ-93D era equipado com uma tampa traseira articulada, localizada em um ângulo à frente da linha vertical, o que lhe permitia encaixar-se melhor nas laterais. Para vedar o corpo em torno do perímetro da porta traseira, foram instaladas vedações de borracha e a carga foi protegida das intempéries por um teto de madeira dobrável. A roda sobressalente foi movida para o suporte, montada no membro lateral do chassi esquerdo atrás da cabine.     Externamente, o GAZ-93D era muito semelhante ao GAZ-51 de base aérea- eles podem ser distinguidos por uma saliência traseira reduzida e dois amplificadores verticais maciços que impedem os lados de transbordar de carga. As dimensões internas da plataforma eram 2680x2300x849 mm (LxWxH; as dimensões de altura são indicadas com uma subestrutura metálica). A capacidade de carga do caminhão basculante GAZ-93D foi limitada a duas toneladas.     Apesar da simplicidade externa do projeto, que não exigia estampagem séria, de fato, a produção de madeira-metal GAZ-93D estava repleta de dificuldades constantes - a remessa de madeira serrada entregue à OdAZ possuía diferentes tamanhos de placas, como resultado do departamento de design que constantemente refazia a documentação técnica para a produção de caminhões basculantes, dependendo da parte recebida. Além disso, a complexidade da fabricação de carrocerias de madeira foi significativamente maior que a de metal, enquanto o peso morto do GAZ-93D excedeu o peso do GAZ-93 em cerca de 7%, o que reduziu ligeiramente a capacidade de carga do caminhão basculante.     Em 1956 , foi iniciada a produção do caminhão basculante GAZ-93B com uma carroceria toda em metal de 3,2 metros cúbicos, que substituiu os caminhões basculantes GAZ-93D.     Quando a produção do GAZ-93D foi concluída, a documentação técnica foi transferida para várias plantas subordinadas ao Ministério da Agricultura, onde, de acordo com as tecnologias simplificadas, continuava a produção de caminhões basculantes de design semelhante às necessidades das empresas agrícolas