Maruti Gypsy

Maruti Gypsy na versão hard top

O Maruti Gypsy era um veículo com tração nas quatro rodas baseado na longa distância entre eixos da série Suzuki Jimny SJ40 / 410. É principalmente um veículo off-road ou um veículo para estradas irregulares e despreparadas. Foi vendido na Nova Zelândia como trabalhador agrícola da Suzuki . Foi montado na fábrica de Maruti Suzuki em Gurgaon.

História [ editar ]

É fabricado na Índia por Maruti Suzuki . Foi introduzido no mercado indiano em dezembro de 1985 com o motor Suzuki de 970 cc F10A e, embora as vendas nunca fossem muito altas, tornou-se muito popular entre os policiais. Foi codinome MG410, que significa "motor Maruti Gypsy de 4 cilindros e 1.0 litros". Inicialmente, estava disponível apenas como uma capota flexível; mais tarde, porém, foi introduzido ao público um parafuso no hardtop depois que os hardtops do mercado de reposição se tornaram populares. Ele substituiu instantaneamente o Premier Padmini como o carro de rali indiano por excelência , devido ao seu desempenho, confiabilidade, sintonia e capacidade de ir a qualquer lugar. ^[1]O motor F10A com carburador produzia 45 cv (34 kW; 46 cv) e estava acoplado a uma caixa de quatro velocidades. O estojo de transferência com tração nas quatro rodas tinha duas velocidades. Tinha um mecanismo de roda livre ^[2] nos eixos dianteiros fabricados pela Aisin para destravar os eixos dianteiros do cubo quando o 4x4 não é usado; Reduziu a resistência ao rolamento, melhorando assim a eficiência de combustível. No entanto, muitos proprietários do cigano que se queixavam constantemente do baixo consumo de combustível nunca souberam desse novo recurso.

Seis vezes campeão de rali do INRC , N. Leelakrishnan, em um cigano de Maruti modificado em 1993

As duas principais reclamações do veículo no mercado civil foram o baixo consumo de combustível e a má qualidade de condução, especialmente nos bancos traseiros. A suspensão foi realmente dura com eixos vivos e molas de folhas por toda parte. Não apresenta quase nenhum conforto, como vidros elétricos e direção assistida.

Em julho de 1993, Maruti introduziu o "widetrack Gypsy" com o nome de código "MG410W" substituindo o MG410. Os trilhos dianteiro e traseiro das rodas aumentam 90 mm (de 1.210 mm (47,6 pol.) Para 1.300 mm (51,2 pol.) Nas rodas dianteiras e de 1.220 mm (48,0 pol.) Para 1.310 mm (51,6 pol.) Nas rodas traseiras) e esses ciganos são instantaneamente reconhecíveis pelas pronunciadas chamas de pára-choque pintadas. Isso é para atenuar uma alegação internacional de que os SUVs da Suzuki são muito suscetíveis à capotagem. Maruti eliminou o cubo de roda livre Aisin neste modelo, uma vez que era usado com moderação pelos proprietários do MG410. Em abril de 1995, um conversor catalítico foi instalado nos Gypsys vendidos nas cidades metropolitanas para atender aos novos padrões de emissão.

Em junho de 1996, Maruti adicionou o motor do Estima. O novo motor era o motor G13BA de oito válvulas, totalmente em alumínio, com cilindrada de 1.3L e produzia 60 cv (45 kW; 61 cv). Este motor foi carburado ao contrário do motor G13BA do mercado americano. Foi acoplado a uma nova caixa de cinco marchas. Foi codinome "MG413W" e chamado "rei cigano". O cigano regular com motor F10A continuou em produção até 2000, pelo menos. As diferenças visuais do Gypsy King em comparação com o MG410W são a protuberância acentuada no capô e um design de grade completamente diferente com ripas horizontais à 1.3L Suzuki Jimny / Samurai JA51. ^{[3] Os} bancos da frente receberam apoios de cabeça e estofos em tecido. Em março de 2000, a Maruti lançou o mecanismo MPFI G13BB de 16 válvulase a potência foi aumentada para 80 cv (60 kW; 81 cv). O MPFI Gypsy King também recebeu um freio. ^[4]

Maruti rei cigano do exército indiano

O cigano foi exportado para países como Chile e Quênia. Na Europa, é mais frequentemente encontrado em Malta e na Hungria . Ao contrário de Suzuki Jimny , o Gypsy está disponível com quatro assentos de balde ou assentos traseiros e um tronco considerável. Atualmente, o cigano está disponível como "capota flexível", "capota rígida" e como " carro de ambulância ". Na Índia, é amplamente utilizado pela polícia e forças militares. De fato, o modelo MG413W agora é o pilar do exército indiano. No uso civil, o Gypsy é uma escolha popular como um SUV de baixo custo e é uma visão comum em eventos de rally e autocross.

Conforme citado pela Autocar India, "Não há nada que possa tocar um cigano fora da estrada, exceto, talvez, um tanque de batalha de Arjun . O problema é que tudo o resto se sai melhor na estrada - o percurso das folhas arcaicas em toda a volta é terrivelmente acidentado. e os interiores também são utilitários. O cigano em uma condição carregada (carga> 200 kg) é mais confortável. E disponível com apenas duas portas, também é inconveniente ". O preço de um novo cigano Maruti, se comprado na Índia , é de US $ 11.250 (6,00.000 INR em 2012). Como um 4x4 a esse preço, seus únicos concorrentes indianos são vendidos pela Mahindra Thar e Force Motors Gurkha. A partir de 2010, o cigano está disponível apenas para pedidos com pagamento adiantado e um período de espera superior a 3 meses. Isso levou à criação de um forte mercado para Maruti Gypsys usados.

Além dos ciganos recondicionados acima, adaptados com motores a diesel Nissan ou Isuzu, também estão disponíveis em algumas partes da Índia, embora essa prática ainda esteja limitada ao mercado desorganizado e haja alguns problemas no registro da RTO com motores adaptados. A produção do cigano Maruti terminou em 2019. ^[5]

Nova Zelândia [ editar ]

Em 2013, a Suzuki Nova Zelândia introduziu o rei cigano na Nova Zelândia com o nome de Suzuki Farm Worker 4x4. ^[6] Embora vendido como uma Suzuki, com emblemas de script Suzuki no capô e na tampa traseira, o emblema do logotipo Maruti pode ser visto claramente no centro da grade do radiador. O veículo é alimentado pelo G13BBMotor de 1,3 litros com 16 válvulas produzindo 80 cv (60 kW) a 6000 rpm e 103 N⋅m (76 lb⋅ft) de torque a 4500 rpm e acoplado a uma caixa de câmbio sincronizada com cinco marchas e duas marchas alta / baixa -wheel-drive / 4 wd caixa de transferência. O Farm Worker está disponível em quatro estilos ligeiramente diferentes, todos baseados na plataforma lwb de bancada com uma carga útil máxima de 500 kg: dois com janela traseira e antepara de fibra de vidro e dois com teto de lona com pára-brisas dianteiro dobrável. Nenhuma versão hardtop está disponível. Como o nome sugere, o Farm Worker destina-se apenas ao trabalho agrícola e não pode ser registrado na estrada e, portanto, não pode ser conduzido em vias públicas, devido ao veículo não atender às regulamentações atuais de proteção contra acidentes da Nova Zelândia.

A Suzuki Nova Zelândia parou de listar o Farm Worker em seu site em agosto de 2016.

Dados técnicos [ editar ]

Pessoal do Corpo de Polícia Militar da Índia (Índia) patrulhando a passagem da fronteira de Attari no Punjab em um cigano.

Exército indiano Maruti Gypsy King na versão VIP de 5 portas

Maruti MG413W "Rei Cigano"

Dimensões

• Comprimento 4.010 mm (157,9 pol.)
• Largura 1.540 mm (60,6 pol.)
• Altura 1875/1845 mm *
• Distância entre eixos 2.375 mm (93,5 pol.)
• Trilha frontal 1.300 mm (51,2 pol.)
• Trilha traseira 1.310 mm (51,6 pol.)
• Peso-meio-fio 985 kg / 1, 040 kg *
• Peso bruto do veículo 1585 kg / 1.620 kg *

Motor

• Gasolina tipo válvula G13BB MPFI 16
• Cilindros 4
• Deslocamento 1298 cc
• Potência máxima 80 cv (60 kW; 81 cv) a 6000 rpm
• Binário máximo 103 N⋅m (76 lb⋅ft) a 4500 rpm
• Tipo de transmissão Cinco para a frente (todos sincronizados), um reverso
• Caixa de transferência de duas velocidades
• Digite malha constante
• Relação da engrenagem de transferência Alta: 1,409; Baixo: 2.268
• Suspensão Molas dianteiras e traseiras com amortecedores de dupla ação

Freios com booster

• Disco dianteiro 250 mm
• Tambor traseiro 220 mm
• Pneus F78-15-4 PR 205 / 70R15

Capacidades

• Tanque de combustível 40 L (11 US gal; 9 imp gal)
• Óleo do motor 4 L (1,1 US gal; 0,9 imp gal)