| Terex 33-19 "Titan" | |
|---|---|
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| visão global | |
| Fabricante | Divisão Terex da General Motors Corporation |
| Produção | 1973 (protótipo) |
| Montagem | London , Ontario , Canadá |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Ultra |
| Estilo de corpo | Despejo |
| Layout | FR ( motor dianteiro, tração traseira ) |
| Trem de força | |
| Motor | 10.343 polegadas cúbicas (169,49 L) EMD 16-645E4 V-16 ( t / c diesel ) |
| Transmissão |
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| Dimensões | |
| Wheelbase | 29 ft 11 in (9.12 m) |
| Length | 66 ft 9 in (20.35 m) |
| Width | 25 ft 7 in (7.80 m) |
| Height | 22 ft 7 in (6.88 m) |
| Curb weight | GVWR 1,209,200 lb (548.48 t) |
O Terex 33-19 "Titan" era um protótipo de caminhão de transporte de trem de força elétrico fora de estrada , ultra classe , chassi rígido, três eixos , diesel / CA projetado pela Divisão Terex da General Motors e montado na London General Division Diesel Division , ON , Fábrica de montagem do Canadá em 1973. Apenas um 33-19 foi produzido e foi o maior caminhão de transporte de maior capacidade do mundo em 25 anos. Após 13 anos de serviço, o 33-19 foi restaurado e agora é preservado em exibição estática como atração turística em Sparwood, BC , Canadá.
Desenvolvimento e produção [ editar ]
A General Motors desenvolveu o Titan em resposta à necessidade de caminhões de transporte mais eficientes pelos operadores de minas a céu aberto . A GM acreditava que uma diminuição geral na qualidade do minério mineral combinada com a necessidade projetada de minerar xisto e areias betuminosas aumentaria a quantidade de minério transportado pelos caminhões dos operadores de superfície, em todo o mundo. [1] O Titan era o maior da série Terex 33 de caminhões fora de estrada, que também incluía os 33-03, 33-05, 33-07, 33-09, 33-11 e 33-15. Os 33-19 e os 33-15 usavam motores a diesel / CA elétricos, enquanto os outros membros menores da série 33 de caminhões de transporte usavam motores mecânicos.
O Titan foi montado na fábrica de montagem da General Motors Diesel Division em Londres, Ontário , Canadá , em 1973. [2] [3] O Titan foi exibido pela primeira vez ao público em outubro de 1974 no American Mining Congress em Las Vegas, NV . [4]
A GM previu que, quando o Titan entrasse em produção regular, custaria aproximadamente US $ 1,5 milhão em 1976 (ou US $ 7 milhões hoje). [5] [6] No entanto, o Titan nunca entrou em produção regular. O mercado mundial de carvão diminuiu no final da década de 1970, fazendo com que as minas de carvão diminuíssem a produção e economizassem, reconstruindo os equipamentos existentes ou comprando caminhões de transporte menores, com registros operacionais comprovados. O mercado projetado para o 33-19 "Titan" nunca se materializou e o protótipo foi a única unidade já montada. [2]
História do serviço [ editar ]
A Terex colocou o Titan em serviço com a Kaiser Steel em sua mina de ferro em Eagle Mountain, Califórnia , em janeiro de 1975. [7] [8] O Titan passou por períodos de inatividade frequentes , mas transportou aproximadamente 3,5 milhões de toneladas de terra ao longo de seus quatro anos. de serviço na mina de Eagle Mountain.
No final de 1978, o Titan foi enviado para a mina da Kaiser Steel em Sparwood , British Columbia , Canadá . A mina foi adquirida da Kaiser aço por Recursos BC em 1980. [9] Quando a mina foi posteriormente adquirida pela Westar Mining em 1983, a Titan foi repintado de sua Terex cal verde original libré a farda azul e amarelo da Westar Mining. Pouco depois, a Westar Mining comprou o Titan da General Motors por US $ 200.000 (US $ 500.000 hoje) e US $ 1 milhão em peças de reposição (US $ 3 milhões hoje). Durante a propriedade da Westar Mining, o Titan teve uma taxa de atividade de mais de 70% e transportou regularmente cargas superiores a 350 toneladas curtas (320 t) Westar Mining retirou o Titan do serviço em 1991.
Exibição pública [ editar ]
Depois de adquirir a Sparwood Mine no final de 1992, a Teck Corporation ofereceu o Titan para preservação como monumento público em 1993. A Câmara de Comércio de Sparwood, na Colúmbia Britânica, realizou um esforço de arrecadação de fundos, restaurou o Titan e o promove como atração turística. O Titan está em exibição estática na Highway 3 em Titan Park, 126B Aspen Drive, Sparwood, Colúmbia Britânica, Canadá. [10] Embora o 33-19 "Titan" tenha sido restaurado, o motor foi removido.
O Titan teve um papel de protagonista em um comercial de televisão Terex de 1977 [11], ao lado do grande jogador de golfe Jack Nicklaus . O comercial começa com Nicklaus parado na cama carregada do Titan, batendo bolas de golfe e termina com um panorama de Nicklaus entre vários produtos da Terex na época.
Especificações [ editar ]
O Titan tem uma capacidade de carga útil de 350 toneladas curtas (320 t ), um peso líquido de veículo de 509.500 libras (231.100 kg) e um peso bruto de veículo de 1.209.500 libras (548.600 kg). Totalmente carregado, o Titan tinha uma velocidade máxima de 48,8 km / h. Na época de sua construção em 1973, o Titan era o maior caminhão com maior capacidade de carga já construído. [12] O Titan permaneceu o caminhão de transporte de maior capacidade existente por 25 anos, até a estréia da capacidade de carga útil de 360 toneladas (330 t) Caterpillar 797 em setembro de 1998. [13] [14]
O Titan utilizado um diesel AC motor / eléctrico que consistia de um electro-motriz Divisão modelo 16-645E4 , 16- cilindro , bruto 3,300 hp (2.461 kW), 10.320 polegadas cúbicas (169,1 L), turbo , intercooler , injecção unidade , locomotiva motor directamente acoplado a um Electro-Motive modelo Divisão AR10-D14, 10 pólos, elétrico AC alternador envio DC poder através de um retificador a General Motors modelo D79CF motores de tração em cada uma das quatro rodas traseiras emparelhados. [15] [16]O Titan utilizava um sistema de direção com tração nas quatro rodas. As rodas dianteiras varreram um arco de 71 graus. Em um ponto predefinido, quando as rodas dianteiras se moviam para fora do centro, as oito rodas traseiras também começavam a dirigir, movendo-se até um máximo de 10 graus fora do centro. [5] O Titan exigiu dez pneus 40.00x57
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