| Caterpillar 797 Series | |
|---|---|
Caterpillar 797 (primeira geração)
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| visão global | |
| Fabricante | Caterpillar Inc. |
| Produção | 22 de setembro de 1998 - presente |
| Montagem | América do Norte |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Classe Ultra |
| Estilo de corpo | Despejo |
| Layout | Motor dianteiro, tração traseira |
| Trem de força | |
| Transmissão | Conjunto de engrenagens planetárias de sete velocidades |
O Caterpillar 797 é uma série de caminhões de transporte de trem de força mecânicos para fora da estrada , ultra classe , de dois eixos , desenvolvidos e fabricados nos Estados Unidos pela Caterpillar Inc. especificamente para mineração de alta produção e aplicações de construção pesada em todo o mundo. [1] Em produção desde 1998, a série 797 representa os maiores caminhões de transporte de maior capacidade da Caterpillar. [2] O atual modelo de terceira geração, o 797F , oferece uma das maiores cargas úteis de caminhões de transporte capacidades no mundo, até 400 toneladas curtas (363 t) e tem a maior capacidade de carga útil entre caminhões de transporte de tração mecânica.
Desenvolvimento inicial [ editar ]
Em 1997, a Caterpillar decidiu iniciar o desenvolvimento de um caminhão de transporte de capacidade de carga útil de 360 toneladas (327 t) para atender à demanda de operadores de minas de larga escala que desejam reduzir os custos operacionais nas minas usando 80 a 90 toneladas (73 a 82 t) pás por passe . [4] Os engenheiros da Divisão de Equipamentos de Construção e Mineração da Caterpillar em Decatur, Illinois , criaram um novo design para o 797 usando a tecnologia de design auxiliada por computador . Foi a primeira vez que as ferramentas CAD foram usadas extensivamente para projetar um caminhão Caterpillar. [4]
797 (1998-2002) [ editar ]
A Caterpillar apresentou pela primeira vez um 797 concluído em 29 de setembro de 1998, em sua planta de montagem em Decatur, Illinois.
Testing [ editar ]
Os dois primeiros 797 produzidos foram transportados para o campo de testes da Caterpillar no Arizona para testes. No segundo trimestre de 1999, o terceiro e o quarto 797 produzidos foram os primeiros a serem colocados em serviço com um cliente na mina Bingham Canyon, em Utah . A Caterpillar colocou 18 797s adicionais em serviço com operadores de minas em todo o mundo como unidades de desenvolvimento de produção.
Marketing mundial completo [ editar ]
A Caterpillar começou a comercializar o 797 na América do Norte em 2000, com marketing mundial completo em 2001. O prefixo do número de série da primeira geração é 5YW. [4]
797B (2002–2009) [ editar ]
A Caterpillar introduziu o 797B na primavera de 2002, substituindo o 797 de primeira geração. A Caterpillar aumentou a potência do motor Cat 3524B para lidar com a maior capacidade de carga útil do 797B, de até 380 toneladas curtas (345 t), 20 toneladas curtas ( 18 t) melhoria em relação às 797. As primeiras unidades da 797B entraram em serviço com os clientes em outubro de 2002. [5]
797F (2009 em diante) [ editar ]
A Caterpillar apresentou o mais recente 797 da série, o 797F, na MINExpo International em setembro de 2008. Quando a Caterpillar iniciou a produção total do 797F no final de 2009, o 797F substituiu o 797B. [6] [7] [8] O 797F vem equipado com um novo motor Cat C175-20 mais potente e eficiente e com uma capacidade de carga útil aumentada de até 400 toneladas curtas (363 t).
Trem de força [ editar ]
Os caminhões da série Caterpillar 797 empregam mecânicos de accionamento motorizações em contraste com as motorizações diesel-eléctrico de camiões curso similares oferecidos por concorrentes. [4] Durante o desenvolvimento inicial em 1997, um trem de força diesel-elétrico foi considerado para o 797, mas essa configuração do trem de força não foi desenvolvida porque a Caterpillar considerava um trem de força de acionamento mecânico mais apropriado para as condições de mercado da época. [8]
797 motor [ editar ]
Uma 3400 hp bruto (2.535 kW) [3211 hp líquido (2.394 kW)] gato 3524B HD EUI 24- cilindro , deslocamento]], electrónica injecção unidade , quad unicelulares turbo , líquido aftercooled , quatro tempos gasóleo motor alimenta o 797 . [9] [10] O mecanismo Cat 3524B HD é uma unidade tandem que consiste em dois blocos de motor Cat 3512B HD de 12 cilindros acoplados para operar como um único motor com um deslocamento combinado de 106 litros (6468 polegadas cúbicas). [11]
Motor 797B [ editar ]
Um motor bruto Caterpillar 3524B de 3.550 hp (2.647 kW) [3.370 hp (2.513 kW)], com quatro turbos e turbocompressor Caterpillar 3524B alimenta o 797B. [12] A potência nominal do 3524B é válida até uma elevação de 8.500 pés (2.591 m) ou 15.000 pés (4.572 m) com um arranjo de alta altitude . [13]
Motor 797F [ editar ]
4.000 hp brutos (2.983 kW) [3.793 hp (2.828 kW)] Cat C175-20 ACERT bloco único, 20 cilindros, injeção eletrônica de trilho comum , quádruplo turboalimentado, motores a diesel de quatro tempos com refrigeração a ar e ar-ar o 797F. [14] A potência nominal do C175-20 é válida até uma elevação de 7.000 pés (2.134 m) ou até 16.000 pés (4.877 m) com uma disposição de alta altitude. [15]
Transmissão [ editar ]
Os caminhões de transporte da série 797 são equipados com uma transmissão planetária de sete velocidades , montada no eixo traseiro , controlada por computador e com um conversor de torque de trava separado . A transmissão e o conversor de torque usam um óleo comum do trem de força. [16]
Rodas e pneus [ editar ]
Cada roda 797 é conectada ao eixo usando porcas de 54 - 36 mm que são apertadas com 3.138 N⋅m (2.300 lb⋅ft). [17] Um pneu radial tamanho 55 / 80R63 foi desenvolvido pela Michelin em conjunto com a Caterpillar especificamente para a primeira geração 797. [18] O Caterpillar 797B e 797F têm 4.028 m (13.22 pés) de altura, 5.300 kg (11.680 lb) Michelin 59 / 80R63 XDR. A maioria dos 797 da primeira geração foi adaptada para usar os pneus 59 / 80R63 também. [19] São necessários seis pneus por caminhão, a um custo em 2009 de aproximadamente US $ 42.500 por pneu. [20]
Fabricação e montagem [ editar ]
Os principais componentes do 797 são fabricados e montados em sete instalações da Caterpillar ou de fornecedores localizadas em toda a América do Norte e depois enviadas ao local do cliente para montagem final pelos técnicos da Caterpillar.
O motor é fabricado pela Caterpillar em Lafayette, Indiana , e depois é enviado para a planta de montagem da Caterpillar em Decatur, Illinois .
O conversor de transmissão e torque é fabricado pela Caterpillar em East Peoria, Illinois , e depois é enviado para a planta de montagem da Caterpillar em Decatur, Illinois .
Os conjuntos de eixos são fabricados pela Caterpillar em Winston-Salem, Carolina do Norte e enviados ao local do cliente. [21]
Os pneus são fabricados pela Michelin na América do Norte na planta US7 Earthmover Manufacturing em Lexington, Carolina do Sul e enviados ao local do cliente.
A cabine do motorista é fabricada pela divisão de Montagem de Contrato da Bergstrom Climate Control Systems em Joliet, Illinois . Cada táxi é montado por uma pessoa e requer quarenta horas para ser concluído. O táxi é enviado para o local do cliente.
O corpo do despejo é composto por cinco componentes: o piso, os dois lados, a parede frontal e o dossel. O corpo do despejo é fabricado na Caterpillar México em Monterrey, México, e também pelo menos em um grau limitado pela WesTech de Casper, Wyoming no oeste dos Estados Unidos e enviado em forma de componente para o local do cliente em que é montado e soldado em um estrutura monolítica antes de ser unida à estrutura durante a montagem final.
A estrutura é criada a partir de nove peças individuais de metal fabricadas pela Harrison Steel Castings Co., em Attica, Indiana, e pela Amite Foundry and Machine, Inc., em Amite City, Louisiana . A menor peça pesa 230 kg (500 lb) e a maior peça pesa 12.000 lb (5.400 kg). As peças fundidas em bruto são enviadas para a fábrica de montagem Caterpillar Decatur, Illinois.
Na fábrica de montagem da Caterpillar em Decatur, Illinois, a estrutura é montada e o trem de força é instalado e testado.
As nove peças fundidas que compõem a estrutura são usinadas para fornecer superfícies de soldagem limpas . As peças fundidas são colocadas em um gabarito e são unidas inicialmente por soldadores humanos. A estrutura é movida para uma segunda estação de soldagem para posterior soldagem por robôs . A terceira e última etapa de soldagem é concluída por soldadores humanos. Para garantir a qualidade, as soldas são testadas usando um detector de falhas ultrassônico . No total, 125 kg de fio de solda são usados para unir as peças fundidas individuais em uma estrutura monolítica.
Após a montagem da estrutura, os trabalhadores da produção conectam linhas hidráulicas e fiação elétrica à estrutura antes de instalar o motor e o eixo traseiro. O conjunto da estrutura / trem de força é testado e depois desmontado parcialmente para facilitar o transporte da planta de montagem da Caterpillar em Decatur, Illinois, até o local do cliente. [17]
Transporte [ editar ]
O motor, a estrutura, os eixos e o diferencial requerem seis a sete cargas de caminhões de semi-reboque , a cabine exige uma carga de semi-reboques, os seis pneus exigem duas cargas de semi-reboques e o corpo de descarga exige quatro cargas de semi-reboques. No total, um 797 requer de 12 a 13 cargas de caminhão semi-reboque, originárias de várias instalações de fabricação e entregues no local do cliente. Se um 797 precisar ser movido de um local de trabalho para outro por qualquer motivo, ele não poderá ser conduzido em vias públicas devido ao seu tamanho e peso excepcionais. Mover um 797 requer desmontagem, carregamento em caminhões de semi-reboque, transporte e remontagem no novo local.
A montagem final [ editar ]
A montagem final do 797 é concluída pela mecânica de campo da Caterpillar no local ou perto do cliente. Antes que o corpo de despejo possa ser unido à estrutura, os componentes do corpo de despejo devem ser montados e soldados juntos por uma equipe dedicada, exigindo de sete a dez dias por corpo de despejo. A montagem final de um 797 requer uma equipe de sete mecânicos trabalhando em três turnos, 24 horas por dia, além do tempo necessário para montar e soldar o corpo do despejo. [17]
Custo [ editar ]
Embora o preço varie com base nas especificações individuais do cliente, cada 797 custa aproximadamente US $ 5.000.000. [17] Outros preços foram listados em US $ 3.400.000. [22]
Vida útil [ editar ]
Todos os principais componentes do 797 podem ser reparados ou substituídos durante a vida útil do caminhão, exceto a estrutura. A vida útil geral do caminhão depende, portanto, da durabilidade do chassi que a Caterpillar estima ter uma vida útil de vinte anos. [17]
Competição [ editar ]
O Liebherr T 282 B e o Bucyrus MT6300AC correspondem à capacidade de carga útil de 400 toneladas curtas (363 t) da Caterpillar 797F , mas empregam grupos de transmissão a diesel / elétrico em contraste com o grupo de transmissão mecânico a diesel do 797F. Ambos ficam aquém da capacidade de 500 toneladas de BelAZ 75710 , a maior de qualquer caminhão de transporte do mundo, que também emprega um trem de força diesel / elétrico. Dependendo dos requisitos do cliente, produtos com capacidade de carga menor de 360 toneladas (327 t), como o Komatsu 960E-1 e Belaz 75600, também podem exercer pressão competitiva nas vendas do 797F.
Gráfico de comparação [ editar ]
| 797 | 797B | 797F | |
|---|---|---|---|
| Introdução ao Serviço | 1999 | 2002 | 2008 |
| Capacidade nominal de carga útil | 360 toneladas curtas (327 t) | 380 toneladas curtas (345 t) | 400 toneladas curtas (363 t) |
| Poder do motor | 3.211 hp (2.394 kW) líquidos | 3.370 hp (2.513 kW) líquidos (SAE J1349) | 3.793 hp (2.828 kW) líquido (SAE J1349) |
| Modelo de motor | EUI de alto deslocamento 3524B | EUI de alto deslocamento Cat 3524B | Cat C175-20 ACERT |
| Disposição do motor | V-12 x 2 | V-12 x 2 | V-20 |
| Velocidade máxima (carregada) | 64 km / h (40 mph) | 68 km / h | 68 km / h |
| Peso operacional bruto da máquina | 557.900 kg (1.230.000 lb) | 1.375.000 lb (623.700 kg) | 1.375.000 lb (623.700 kg) |
| Altura geral até o topo do ROPS (vazio) | 23 pés 8 pol (7,21 m) | 24 ft 11 in (7,59 m) | 7,44 m (24 ft 5 in) |
| Altura total (corpo levantado) | 15,01 m (49 pés 3 pol.) | 15,29 m (50 pés 2 pol.) | 51,70 m (15,70 m) |
| Comprimento total | 14,50 m (47 pés 7 pol.) | 14,45 m | 15,09 m |
| Largura total do pneu | 9,14 m (30 pés 0 pol.) | 9,75 m (32 pés 0 pol.) | 9,53 m (31 pés 3 pol.) |
| Capacidade de reabastecimento do tanque de combustível | 1.000 US gal (3.785 l) | 1.800 galões (6.814 l) | 2.000 galões (7.571 l) |
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