| Daihatsu Rugger (F70 / F80 / F90) | |
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1990 Daihatsu Taft GT (F70, Indonésia)
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| visão global | |
| Fabricante | Daihatsu |
| Também chamado |
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| Produção |
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| Corpo e chassi | |
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| Layout |
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| Trem de força | |
| Motor | |
| Transmission |
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| Dimensions | |
| Wheelbase |
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| Length |
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| Width | 1,580 mm (62.2 in) |
| Height | 1,830–1,905 mm (72.0–75.0 in) |
| Curb weight | 1,350–1,850 kg (2,976–4,079 lb) |
| Chronology | |
| Predecessor | Daihatsu Taft |
O Daihatsu Rugger (em japonês: Daihatsu Ragā ) é um veículo off-road construído pela Daihatsu entre 1984 e 2002. O Rugger também foi chamado de Rocky na maioria dos mercados de exportação e Fourtrak no Reino Unido. Também recebeu uma série de nomes diferentes em outros lugares, motivo pelo qual é frequentemente referido pelo código do chassi (F70 para variantes a diesel ou F80 para variantes a gasolina) para distingui-lo de seus vários irmãos. No Japão e nos EUA, o nome Daihatsu Rocky refere-se à menor série F300 de veículos Daihatsu.
História Modelo [ editar ]
O Rugger da série F70 / F80 foi fabricado no mesmo molde que muitos de seus concorrentes japoneses na época. Dimensionalmente, era muito semelhante às variantes de distância entre eixos curtas do Isuzu Trooper , Toyota Land Cruiser , Mitsubishi Pajero e Nissan Patrol , embora, diferentemente da maioria dos concorrentes, o Rugger pudesse acomodar cinco em vez de quatro. [1] A construção do quadro de escada com os eixos dianteiro e traseiro vivos em folha também era típica. O sistema de tração nas quatro rodas exigia que o motorista saísse e travasse os cubos ao selecionar o modo de tração nas quatro rodas , mas a partir de 1991 o F70 / F80 passou para cubos de travamento automático, engatando quando o motorista avançava 2 a 3 metros (7 a 10 ft).[2] Uma caixa de transferência forneceu cinco marchas extras baixas para rastejar em terrenos acidentados.
Duas distâncias entre eixos foram construídas, sendo a mais longa (F75 / F85) esticada por 325 mm (12,8 pol.), Tornando-a mais curta do que a maioria dos modelos de distância entre eixos longa da maioria dos concorrentes. Não havia modelos de quatro portas, exceto os desenvolvidos pela subsidiária indonésia da Daihatsu, que também usava uma distância entre eixos ainda maior. Havia um modelo de capota rígida, capota rígida, vagão, a versão longa da distância entre eixos com teto mais alto, além de uma caminhonete raramente vista no chassi mais longo.
1984-1991 [ editar ]
O primeiro modelo foi vendido de 1984 a 1993, substituindo o Taft . Estava disponível na forma de distância entre eixos curta com capota conversível ou capota rígida removível (F70 / F80) e na forma de distância entre eixos longa (F75 / F85) com parte superior em fibra de vidro. A variante estendida, chamada Rugger Wagon, pode levar até oito pessoas nas costas, de frente para o outro. Três opções de motores estavam disponíveis: um motor a gasolina Toyota 2.0 L 3Y com came aéreo e carburador único produzindo 65 kW (87 hp; 88 PS) e duas variantes de 2,8 L a diesel : uma variante aspirada naturalmente produzindo 54 kW (72 hp; 73 PS) ) e turbovariante que produz 65 kW (87 hp; 88 PS), ambas com válvulas suspensas . O turbodiesel apareceu em 1986. [1] A tração nas quatro rodas a tempo parcial era padrão em todos os modelos. Uma versão Toyota (2L) com motor a diesel foi vendida no mercado japonês como LD20 Toyota Blizzard .
Os 1984-1991 modelos diesel estavam disponíveis em curta distância entre eixos F70, F75 longa distância entre eixos e F77 captador . Em 1989, o motor diesel da série DL passou por uma série de mudanças, incluindo uma correia dentada substituindo as engrenagens helicoidais, os faróis retangulares e o acionamento das quatro rodas em alta faixa usando um interruptor elétrico através de um tubo de vácuo. O código para o modelo naturalmente aspirado foi alterado de DL41 para DL42. Mais tarde, uma versão inter - resfriada do motor turbodiesel ficou disponível, com a potência aumentando para 75 kW (101 hp; 102 PS) DIN ou 85 kW (114 hp; 116 PS) JIS. [3] Em 1991, o Rugger / Rocky mudou para os cubos de travamento automático.
Na Indonésia, o modelo F70 foi construído com uma variedade de nomes, incluindo Taft GT (distância entre eixos curta), Rocky (distância entre eixos longa F75) e Hiline de 1988 (principalmente modelos de tração traseira , código de chassi F69). O GTL, exibido pela primeira vez em 1986 e posteriormente com a adição do emblema "Hiline", possuía uma carroceria de cinco portas desenvolvida localmente e construída sobre uma distância entre eixos maior que a disponível em outros lugares. As portas traseiras tinham janelas deslizantes em vez de janelas de correr. [4]Havia também uma versão na distância entre eixos chamada GTX vendida de 1986 até 1988, quando uma versão similarmente equipada com tração nas quatro rodas chamada Taft Rocky a substituiu. O modelo de tração traseira com distância curta entre eixos foi originalmente chamado de GTS (Hiline GTS de 1988). O Hiline GTL também estava disponível na opção de tração nas quatro rodas. Todos os F70 fabricados na Indonésia receberam o motor diesel DG de 2,8 L naturalmente aspirado com 53 kW (71 hp; 72 PS) a 3600 rpm. O primeiro modelo da Taft / Rugger / Rocky / Hiline foi construído na Indonésia até 1995.
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1992-2002 [ editar ]
O segundo modelo foi introduzido em 1991 e ficou disponível para exportação no ano seguinte. O redesenho, incluindo um novo painel, foi realizado pela Bertone , que também desenvolveu sua própria versão luxuosa para ser vendida em determinados mercados europeus. [5] Entre as mudanças, a substituição dos eixos das molas helicoidais por uma suspensão dianteira independente e um eixo traseiro da mola helicoidal . O pneu sobressalente foi montado um pouco mais baixo, melhorando a visão traseira e, nos modelos com volante à esquerda, o sobressalente foi finalmente movido para a direita. [5]O motor a gasolina (agora na série F90) foi ampliado para 2,2 L, com uma pequena subida de potência para 67 kW (90 hp; 91 PS). Essa motorização foi exibida pela primeira vez na Europa no Frankfurt Auto Show de setembro de 1993 e só foi vendida no Reino Unido. [6] Enquanto isso, o motor turbodiesel de 2,8 L agora estava disponível apenas com um intercooler, com a potência restante 75 kW (101 hp; 102 PS) DIN. No mercado japonês, foram reivindicados JIS de 85 kW (114 hp; 116 PS). Ainda assim, o modelo foi considerado muito rústico, ainda não possuindo portas traseiras no modelo com longa distância entre eixos, e a Daihatsu se recusou a substituí-lo, concentrando-se em seus automóveis menores após o término da produção do F70 em 2002. [ citation needed ]
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Após um hiato de um ano na Indonésia, o F73 / F78 de origem independente chegou para substituir os modelos anteriores em 1996. Como antes, havia uma versão mais longa de cinco portas e uma caminhonete disponível, além dos modelos de três portas vendidos em outro lugar. A versão a motor com tração traseira, chamada Feroza (que não deve ser confundida com seu irmão menor da série F300, que nunca é vendido na Indonésia) foi introduzida em 1993. Os F70s pós-facelift com um corpo de cinco portas recebido carroçaria nova na parte de trás do pilar B, com janelas apropriadas nas portas traseiras.
O último modelo Taft construído na Indonésia foi fabricado em 2007. [7]
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Bertone Freeclimber [ editar ]
Montada em Grugliasco, Itália, para vendas na Europa, a versão chamada Bertone Freeclimber usava componentes mecânicos da Daihatsu, embora fosse alimentada por um BMW 2443 cc turbodiesel ou um dos dois motores a gasolina da BMW (1991 cc e 2693 cc), com corpo modificado pela Bertone . O primeiro Freeclimber é um veículo todo-o-terreno de luxo e sofisticado, produzido de 1989 a 1992. Na França, onde apenas o diesel estava disponível, o importador Chardonnet ofereceu uma versão ainda mais luxuosa. Nomeado após um perfume de Nicolas de Barry , foi chamado de "Lagoa Azul" e estava disponível em Alcântara ou em couro. [8] Bertone construiu cerca de 2800 freeclimbers, de duas gerações.[9] O Freeclimber II foi baseado no Rocky / Feroza menor da série F300.
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