Ferrari SP-FXX "Pininfarina"

 

 

Com mais de estética questionáveis, Ferrari SP-FXX foi desenhado por Pininfarina, com base em uma Ferrari FF no programa de personalização Ferrari, por ordem direta de um colecionador japonês, que também pediu as mesmas cores monolugares de Fórmula 1 do Cavallino, e até com o logo da Scuderia Ferrari nas laterais ao lado das janelas traseiras ...

A Ferrari SP-FXX em uma exposição em Tóquio, posando ao lado do primeiro modelo surgiu departamento de personalização Ferrari, 
o SP-1 criado por Leonardo Fioravanti, para o coletor japonês, Junichiro Hiramatsu.

Ferrari SP 30 Arya

Em 2013, a Ferrari Magazine, a revista oficial da marca Maranello, publicou um relatório sobre uma nova missão para o departamento de projetos especiais, a Ferrari SP 30 Arya . Cheerag Arya, um empresário indiano e colecionador que mora em Dubai, encomendou este projeto baseado em um 599 GTO. Curiosamente, o resultado final é muito parecido com o F12 Berlinetta que estava por vir. Quanto ao carro, não há foto oficial dele pois aparentemente a Ferrari entregou secretamente ao seu dono, por vontade deste, apesar de termos essa montagem de imagens onde aparece rolando no circuito de Fiorano, durante os últimos testes feito antes da entrega.

FERRARI 308

Para muitos, o Ferrari 308 não é o melhor modelo para lançar os portões em Modena, mas há alguns itens que se tornaram especiais por seus proprietários. Já vimos o testarossa branco de Miami Vice , a Ferrari 308 da Magnum PI , a preta Testarossa de Michael Jacksone a Testarossa de Nigel Mansell trocam de mãos. Em 2014, também havia um carro de circuito sob o martelo, onde Gilles Villeneuve fazia quilômetros, na forma de uma Ferrari 126 C2. Agora, no entanto, é uma Ferrari que ele controlava principalmente nas vias públicas.

MODELO RELACIONADO

308

Nem sempre as estatísticas nuas são tão enganador: 67 Grandes Prémios, seis vitórias, duas voltas mais rápidas e um número relativamente modesto de 101 pontos no Campeonato Mundial. Estatisticamente esta luz lista anos longe de Fangio, Ascari e Clark, mas a maneira Gilles Villeneuve, que alcançou seis vitórias, dado o caráter do homem e fê-lo - com a possível exceção de Ayrton Senna - o piloto mais carismático e espetacular é já correu nos circuitos.

Joseph Gilles Henri Villeneuve foi um piloto de Fórmula 1 do Canadá. Ele começou sua carreira na F1 como terceiro piloto da equipe McLaren em 1977, onde ele apenas conduziu uma corrida. Villeneuve era conhecido por seu estilo de dirigir tudo ou nada. Há vários momentos durante a sua curta carreira, onde ele realmente deu um espetáculo, como em Zandvoort, em 1979. Na cabeça da partida, Villeneuve entrou na retaguarda um blowout traseira direita, então ele escorregou da pista no canto tarzan. Em vez de desistir, ele entrou novamente no circuito e tentou alcançar os boxes. Porque ele acabou de passar, ele quase teve que dirigir uma volta completa em seu pneu furado. Ele fez o máximo que pôde com o resultado que primeiro o pneu e depois a suspensão da roda traseira se desintegraram, puxando uma faísca de chuva para trás. Ele alcançou os poços, mas o carro não podia mais ser consertado.

Ele caiu no circuito Zolder em 8 de maio de 1982, durante sua última rodada de qualificação para o Grande Prémio da Bélgica. Jochen Mass levou uma volta lenta e semana para o Villeneuve, mas com a roda dianteira esquerda, Villeneuve dirigiu-se para a Missa. Villeneuve foi lançado e atirado para fora do seu carro. Ele acabou nas cercas, onde a equipe médica ainda o ressuscitou, mas Villeneuve morreu mais tarde naquela noite no hospital de Leuven.

FERRARI 308 VAN GILLES VILLENEUVE

A Ferrari construiu mais de 12.000 cópias do Ferrari 308 . O 308 adquiriu um V8 debaixo do capuz e substituiu o Dino 246 em 1975 e foi atualizado como o 328 em 1985. O carro projetou-se por Pininfarina e mostrou ao público no Paris Motor Espetáculo em 1975 como uma extensão ao Dino 308 GT4 ( que, aliás, foi um projeto de Bertone). GTS representa a variante com um teto Targa. Esta versão chegou ao mercado em 1977 e 3.219 unidades foram construídas. Tecnicamente, o GTS era igual ao 308 GTB.

Este espécime tem apenas 37.000 quilômetros no balcão e teve vários proprietários. Após a morte de Gilles, o carro voltou para Enzo, que o vendeu dois anos depois a um morador de Modena. Em 2010, essa posse dinamarquesa de 308 seria exibida apenas dois anos depois no museu da Ferrari. Agora, este particular 308 está sendo leiloado pela RM Sotheby's sem reserva. Talvez apenas virar o cofrinho de cabeça para baixo e esperar por uma mamãe?

Chevrolet » Series 20 / 30 '67 (1967 - 1968)

Um visual novo e mais moderno surgiu em 1967, junto com um novo apelido: "Action Line". As picapes da Chevrolet apresentavam uma grande e nova forma para a versão 67, uma nova altura mais baixa para facilitar a entrada, nova potência e interiores de cabina mais confortáveis. Foi com esta revisão do caminhão C / K que a Chevrolet começou a adicionar itens de conforto e conveniência a uma linha de veículo que anteriormente era apenas para fins de trabalho. A maioria dos caminhões Chevrolet série 10 e 20, de 1967 a 1972, foi construída com uma suspensão traseira de braço de mola helicoidal, o que melhorou muito o passeio em relação às tradicionais molas de lâmina. No entanto, a suspensão traseira com mola ainda estava disponível nesses caminhões e padrão nos caminhões da série 30. O drivetrain padrão veio com uma transmissão manual de três velocidades e um de dois motores; o 250 in³ em linha reta seis ou o 283 cu in (4.6 L) V8.

Em 1968, o 283 cu in (4.6 L) V8 foi substituído por um 307 cu in (5 L) e um 310 hp (231 kW), 396 cu in (6.5 L) V8 foi oferecido pela primeira vez. A mudança mais visível na diferenciação de 1968 de 1967 foi a adição de refletores de marcadores laterais em todos os pára-lamas. A "janela traseira pequena" foi substituída por vidro traseiro maior neste ano. Também em 1968, o modelo Longhorn estreou em caminhões de 3/4 de tonelada. Apresentando uma distância entre eixos de 133 "idêntica aos veículos de uma tonelada, acrescentou um extra de 6" para a cama. Longhorns, curiosamente, eram apenas 2wd; nenhuma fábrica Longhorn 4x4 foi construída.

Chevrolet C20	Chevrolet C20	Chevrolet C20	Chevrolet C20 Longhorn
Chevrolet C20	Chevrolet C30	Chevrolet C30

Chevrolet » Silverado 3500HD '02 (2002 - 2003)

Os caminhões GMT800 Silverado foram apresentados em 1998 como os modelos de 1999. Os caminhões GMT400 C / K de serviço leve "clássicos" continuaram em produção durante o primeiro ano ao lado dos novos modelos, e as picapes GMT400 de serviço pesado continuaram até 2001, com o novo GMT800 Silverado HD (Heavy Duty) introduzido apenas em 2002. O Silverado 3500HD ofereceu com o Duramax V8 com 360 cv (268 kW) a 3.000 rpm e 650 lb.ft (881 N · m) de torque a 1600 rpm. Também estava disponível o Vortec 8100 V8 com 340 hp (254 kW) a 4200 rpm e 455 lb.ft (617 N · m) de torque a 3200 rpm. O 3500HD pode rebocar 7.600 libras (7.600 kg) e transportar 5.511 libras (2.500 kg). Em 2003, todos os caminhões Silverado receberam um estilo renovado, incluindo as versões HD.

Chevrolet » Silverado 3500HD '07 (2007 - p.t)

A geração GMT900 redesenhada do Silverado chegou no último trimestre de 2006 como um modelo de 2007. Ele possui um exterior redesenhado, interior, estrutura e suspensão, bem como um poder aumenta em determinados motores. É preciso dicas de estilo dos 2007 GMT900 SUVs e os captadores Chevrolet Colorado. Como os SUVs GMT900, esses captadores também melhoraram muito a aerodinâmica em relação aos seus antecessores GMT800como pára-brisas inclinados e folgas mais apertadas que melhoram a economia de combustível. O novo Silverado ganhou o prêmio Caminhão Norte-Americano do Ano de 2007 e foi o Caminhão do Ano da revista Motor Trend em 2007. Os motores V8 de pequeno bloco da Geração III oferecidos nos caminhões GMT 800 serão substituídos na série GMT 900 pela Geração. Família de motores V8 de bloco pequeno IV, apresentando atualizações como aumento de potência e Gerenciamento Ativo de Combustível nos V8 de 5,3 L e 6,0 L. O V8 Big-Block de 8,1 L não é mais oferecido nos modelos Heavy Duty, e nenhuma substituição foi anunciada. A maioria dos caminhões GMT 900 continua sendo equipada com a transmissão de quatro velocidades encontrada na plataforma GMT 800.

DAF CF Electric

O DAF CF Electric é um trator de 9,7 toneladas projetado para uso em áreas urbanas em combinações com GVW de até 40 toneladas. O caminhão elétrico é alimentado por um motor elétrico de 210 kW, que extrai sua energia de uma bateria de íons de lítio com uma capacidade total de 170 kWh.