Em
2015 a terceira geração do audi tt chegou ao mercado com uma novidade no quesito tecnológico, um painel todo eletrônico chamado pela fabricante de
Virtual Cockpit. O painel agora substituído por uma uma tela de 12
polegadas de alta definição pode ser configurado em dois modos de exibição. O Primeiro, mais tradicional, conta com
velocímetro e
conta-giros em primeiro plano. Porém estes instrumentos podem ficar menores para dar destaque para o mapa do navegador
GPS, no segundo modo
| Primeira geração - 8N |
|---|
|
Primeira geração do Audi TT |
| Visão Geral |
|---|
| Produção | 1998 - 2006 |
| Montagem | Ingolstadt, Alta Baviera,  Alemanha
Győr, Győr-Moson-Sopron, Hungria |
| Modelo |
|---|
| Classe | Esportivo |
| Carroceria | Coupé 2 portas
Roadster 2 portas |
| Designer | Peter Schreyer |
| Ficha técnica |
|---|
| Motor | 1.8L l4 20v
1.8L l4 20v
1.8L l4 20v
1.8L l4 20v
1.8L l4 20v
1.8L l4 20v
3.2L VR6 24v |
| Potência | 1.8: 150 cv (110 kW) @ 5700 rpm
1.8: 163 cv (120 kW) @ 5700 rpm
1.8: 180 cv (132 kW) @ 5500 rpm
1.8: 190 cv (140 kW) @ 5700 rpm
1.8: 225 cv (165 kW) @ 5900 rpm
1.8: 241 cv (177 kW) @ 5700 rpm
3.2: 250 cv (184 kW) @ 6300 rpm |
| Torque | 1.8: 21,4 kgf-m (210 Nm) @ 4600 rpm
1.8: 23 kgf-m (226 Nm) @ 4400 rpm
1.8: 23,9 kgf-m (234 Nm) @ 5000 rpm
1.8: 24,4 kgf-m (239 Nm) @ 5400 rpm
1.8: 28,5 kgf-m (279 Nm) @ 5500 rpm
1.8: 32,6 kgf-m (320 Nm) @ 5000 rpm
3.2: 32,6 kgf-m (320 Nm) @ 3200 rpm |
| Plataforma | A4 (PQ34) |
| Transmissão | 5 velocidades manual
6 velocidades manual
6 velocidades DSG
6 velocidades Tiptronic |
| Layout | Motor frontal transversal, tração dianteira / tração integral |
| Dimensões |
|---|
| Comprimento | 4 041 mm (160 in)[6] |
| Entre-eixos | 2 429 mm (95,63 in) |
| Largura | 1 764 mm (69,45 in) |
| Altura | 1 345 mm (52,95 in) |
| Altura livre do solo | 112 mm (4,41 in) |
| Peso | 1 395 kg (3 075 lb) |
| Tanque | 62 l (16,4 US-gal) |
| Velocidade Máx. | 235 km/h (146 mph) |
Capacidade
de carga | 269 L[7] |
|
|
Os primeiros TT que saíram de fabrica ocuparam as
manchetes de jornais após uma serie de acidentes em alta velocidade e algumas fatalidades relacionadas. Esse acidentes ocorriam em trocas de faixas abruptas ou em curvas acentuadas acima de 180
km/h (112
mph). Todos os modelos tanto
coupé, quanto
roadster sofreram um
recall no entre o final
1999 e o inicio de
2000,
[8] para melhorar o controle dinâmico do carro em alta velocidade, foi adicionado um sistema de
controle eletrônico de estabilidade (ESP) da Audi, e um
spoiler traseiro, além de modificações na suspensão. Todas mudanças foram posteriormente incorporadas na versão de produção do carro.
Motor 1.8 do Audi TT (8N)
Mecanicamente, O TT compartilha o mesmo layout de trem de força que seus "irmãos" de plataforma. O TT usa um motor montado transversalmente, e uma transmissão de 5 velocidades
manual para motores de 180
cv (132
kW), 6 velocidades
manual para motores de 225
cv (165
kW) ou 6 velocidades
Tiptronic para todos motores, e possuía a opção de
tração dianteira, ou
tração integral chamado
quattro. Ele foi inicialmente disponibilizado com um motor 1.8L
l4 20v
turbo, que oferecia duas opções de potência: 180
cv (178
hp) e 225
cv (222
hp). Os motores em sua essencia eram os mesmos, porém com algumas diferenças, A versão de 225 cv era equipada com uma
turbina maior (denominada K04) que a versão de 180 cv que vinha com uma turbina menor (denomnada K03S), Um
intercooler adicional no lado esquerdo (complementando o
intercooler do lado direito, já existente), pinos de
biela 20
mm mais largo,
[11] ponteira de
escapamento dupla,
coletor de admissão com a entrada de ar no lado do
condutor, e outras melhorias que ajudavam a aguentar o aumento de pressão no coletor durante o
turbo boost (que é o aumento temporário da pressão máxima do
turbo), em que o pico de pressão de passava de 10
psi (0,69
bar), para 15
psi (1,0
bar). O sistema de
tração integral Haldex conhecido como "Quattro", era opcional na versão de 180 cv, e equipava por padrão a versão de 225 cv.
A gama original de motores quatro cilindros foi complementada com a chegada do
VR6 3.2L de 250
cv (180
kW) no inicio de 2003, que trazia por padrão com sistema de
tração integral quattro. Em
Julho de
2003, um novo
câmbio de dupla embreagem de seis velocidades – Apelidado de
Direct-Shift Gearbox (DSG), que melhorava a aceleração através de tempos de mudança de marchas muito curtos, era oferecido juntamente com uma suspensão mais rígida.
Em
2005, a Audi lançou um edição limitada de seu pequeno Coupé, chamada de
Audi TT quattro Sport (também conhecido como
Audi TT Club Sport na Europa).
[12] Originalmente planejado para 1000 unidades, porém foram vendidas apenas 800 no
Reino Unido.
[13] Construído pela
quattro GmbH, a divisão esportiva da
Audi, o motor 1.8L 20v
turbo agora oferecia potência de 240
cv (177
kW) e 320
Nm (32,6
kgf-m) de torque. O carro também passou por um processo de redução de peso, perdendo 75
kg (165
lb) passando a ter 1 390
kg (3 064
lb) de massa,
[12] com isso o TT quattro Sport alcançava a marca de 100
km/h (62,1
mph) em 5.9 segundos — em testes de de arrancada 0 a 100 km/h, e velocidade final limitada eletronicamente a 250
km/h (155
mph).
[13]
A redução de peso foi alcançada graças a remoção do
estepe, dos
Contrapesos traseiros, do tampão do porta malas, dos bancos traseiros, e do ar condicionado.
[12] A
bateria foi realocada no
porta-malas em função de manter o máximo positivável a distribuição de peso no veiculo. Bancos concha fixos de baixo peso da
Recaro agraciavam o interior.
[12] ele era facilmente distinguível dos outros TT Coupés por seu esquema de cores de dois tons(Phantom Black pearl pintando o teto, as colunas A, B e C, e a capa dos retrovisores, tudo isso combinando com Avus Silver, Phantom Black, Mauritius Blue ou Misano Red para o resto do carro) e rodas de 18" de liga leve de
alumínio fundido que tinha 15 raios. O TT quattro Sport utilizava o mesmo
body kit da versão 3.2 VR6, e também era equipado com ponteiras de escapamento pretas, suspensão mais rigida e as rodas traseiras eram ½
" mais larga em função de melhorar a dirigibilidade. O material de divulgação declarava que ele era equipados freios V6-spec, entretanto os modelos entregues no
Reino Unido vinham com pinças de freios 225 por padrão, elas eram pintadas de vermelho.
[12]
Para o 30° aniversario da
quattro GmbH foi revelado um TT na cor Imola Yellow que usava a motor 2.7L Bi-
Turbo de um
Audi RS4 de quinta geração (B5) que foi produzido em
2001, o bólido produzia 280KW (440 Nm a 2500
RPM). Isso foi realizado usando um
RS4 B5 como carro doador, que incluía motor, transmissão, diferencial traseiro, eixos, freios, e rodas B5 Avant. Usando o trem de força do RS4, a Audi conseguiu usar um diferencial
torsen no lugar do sistema
Haldex, acoplado a uma transmissão
manual de 6 velocidades e o sistema
Quattro.
| Segunda geração - 8J |
|---|
|
Segunda geração do Audi TT |
| Visão Geral |
|---|
| Produção | 2006 – 2014 |
| Montagem | Ingolstadt, Alta Baviera, Alemanha
Győr, Győr-Moson-Sopron, Hungria |
| Modelo |
|---|
| Classe | Esportivo |
| Carroceria | Coupé 2 portas
Roadster 2 portas |
| Designer | Walter de Silva |
| Ficha técnica |
|---|
| Motor | 1.8L TFSI 16v l4 DOHC Turbo
2.0L TFSI 16v l4 DOHC Turbo
2.0L TFSI 16v l4 DOHC Turbo
2.0L TFSI 16v l4 DOHC Turbo
2.0L TFSI 16v l4 DOHC Turbo
2.0L TDI 16v l4 DOHC Turbo
2.5L R5 TFSI 20v l5 DOHC Turbo
2.5L R5 TFSI 20v l5 DOHC Turbo
3.2L TFSI 16v VR6 DOHC Turbo |
| Potência | 1.8: 160 cv (118 kW) @ 6200 rpm
2.0: 200 cv (147 kW) @ 6000 rpm
2.0: 211 cv (155 kW) @ 6000 rpm
2.0: 211 cv (155 kW) @ 6000 rpm
2.0: 272 cv (200 kW) @ 6000 rpm
2.0: 170 cv (125 kW) @ 4200 rpm
2.5: 340 cv (250 kW) @ 6500 rpm
2.5: 360 cv (265 kW) @ 6500 rpm
3.2: 250 cv (184 kW) @ 6300 rpm |
| Torque | 1.8: 25,5 kgf-m (250 Nm) @ 4500 rpm
2.0: 28,6 kgf-m (280 Nm) @ 5000 rpm
2.0: 28,6 kgf-m (280 Nm) @ 5000 rpm
2.0: 35,7 kgf-m (350 Nm) @ 4200 rpm
2.0: 35,7 kgf-m (350 Nm) @ 5000 rpm
2.0: 35,7 kgf-m (350 Nm) @ 2500 rpm
2.5: 45,9 kgf-m (450 Nm) @ 5300 rpm
2.5: 47,3 kgf-m (464 Nm) @ 5300 rpm
3.2: 32,6 kgf-m (320 Nm) @ 3000 rpm |
| Plataforma | A5 (PQ35) |
| Transmissão | 6 velocidades manual
6 velocidades S-tronic
7 velocidades S-tronic |
| Layout | Motor frontal transversal, tração dianteira / tração integral |
| Dimensões |
|---|
| Comprimento | 4 178 mm (164,5 in)
4 198 mm (165,3 in) (TT S & TT RS) |
| Entre-eixos | 2 468 mm (97,17 in) |
| Largura | 1 842 mm (72,52 in) |
| Altura | 1 352 mm (53,23 in) (Coupé)
1 345 mm (52,95 in) (TT S)
1 342 mm (52,83 in) (TT RS)
1 359 mm (53,50 in) (conversível) |
| Peso | 1 260 – 1 490 kg (2 778 – 3 285 lb) |
| Tanque | 55 l (14,5 US-gal) |
| Velocidade Máx. | 250 km/h (155 mph) |
Capacidade
de carga | 290L[15] |
|
|
Traseira Audi TT (8J) 2007
A Audi enfim revelou a segunda geração do TT, internamente designado
Typ 8J, em 06 de
Abril de
2006. Ele era construído sobre a plataforma
A5 (PQ35) da
Volkswagen, e usava
alumínio nos painéis frontais, como para-lamas,
capô, e
aço na traseira, para melhorar a distribuição de peso do veiculo, e aproximá-la o máximo possível da neutralidade, ou seja, tentar aproximar a distribuição para 50% para cada eixo. Assim com seu predecessor ele também estava disponível com
tração dianteira ou com o sistema "
quattro" — o sistema de
tração integral da
Audi, e novamente oferecia duas opções de carroceria:
Coupé 2+2, e
Roadster com dois assentos. Comparado com a geração anterior, o esse modelo é 127
mm mais comprido e 76.2
mm mais largo que a anterior.
[18] A produção oficial começou em meados
Agosto de
2006.
[18]
O TT 8J, assim como os outros veículos que compartilham da mesma plataforma, era equipado com uma
Suspensão multi-link tanto na dianteira quanto na traseira. A
Suspensão poderia ser melhorada com o, então novo, sistema de de suspensão ativa da Audi, o "
Audi Magnetic Ride", que era disponibilizado como opcional. Esse sistema era baseado no
MagneRide do
Grupo BWI, que usa
amortecedores magnetoreológicos – isso significa que a
ECU irá ajustar automaticamente as propriedades dos amortecedores de acordo com as condições da via que o veiculo trafega, e da maneira que é conduzido.
[18]
Essa geração do TT vinha equipada com um
spoiler desde suas primeiras unidades, visando evitar os acidentes da geração passada. o equipamento era acionado automaticamente a partir de 120
quilômetros por hora (75
mph), e retraído em velocidades abaixo de 80
km/h (50
mph). O spoiler também poderia controlado manualmente pelo condutor através de um botão no console central do veiculo.
[18]
As gama de motores disponibilizados inicialmente incluíam apenas motores movidos a
gasolina, que era constituída por dois
motor de quatro cilindros em linha: Um motor 1.8L (conhecido por
EA888)
Turboalimentedo com
injeção direta de combustivel (denominado TFSI — uma abreviação para Turbocharged Fuel Stratified Injection), esse motor foi disponibilizado inicialmente apenas na
Alemanha, e mais tarde no resto do mundo em meados de
2009.
[19] A segunda opção era um variante do
EA113 2.0L TFSI. A tecnologia
Fuel Stratified Injection (FSI) é derivada dos carros de endurance da Audi que competem nas
24 Horas de Le Mans, e oferecia um melhoria na eficiência dos motores a combustão, e consequentemente aumentava a potência dos motores e reduzia o níveis de emissão de poluentes na atmosfera. O motor 3.2L
VR6 é o mesmo da geração anterior, e esse motor também estava disponível no modelo
Canadense.
[20]Os modelos 2.0 TFSI quattro, com os motores
EA888, foram disponibilizados no modelo
2009.
[21]
Uma
transmissão manual equipava por padrão o modelo, porém ele poderia ser equipado com um
transmissão DSG (agora chamado de "S-TRONIC" em todos modelos Audi). O sistema
quattro, novamente usando o sistema
Haldex com
diferencial de deslizamento limitado, também estava disponível – Equipava por padrão o modelo V6, porém não estava disponível nos modelos 1.8 TFSI.
Audi TT Coupé 2.0 TDI quattro
O tempo de aceleração de 0 a 100
km/h (62,1
mph) no Coupé era de 7.5
segundos, e tinha velocidade máxima de 226
km/h (140
mph).
[23] A versão roadster por ser um pouco menos eficiente aerodinamicamente alcançava a marca 100
km/h (62,1
mph) partindo de 0, após 7.7
segundos — apanas 0.2 segundos a mais que a versão coupé, e tinha velocidade máxima de 223
km/h (139
mph).
[23]
A Audi declarou que o consumo média de combustível em circuito misto (parte em
perímetro urbano e parte em perímetro
rodoviário) para a variante Coupé equipada com o motor
EA189 2.0 TDI era de 5.3 L/100 km, além disso o nível de emissões de
CO2 era de 139
g/km.
[23][24] Já o Roadster TDI fazia uma média de 5.5 L/100 km e liberava 144 g/km de CO
2.
[23]
Havia duas opções de transmissão:
Câmbio manual de 6 velocidades
close-ratio (significa que as relações de marchas são mais curtas), ou a opção de
dupla embreagem da Audi, a "
S tronic" de 6 velocidades.
[25] Nos
Estados Unidos, a
S tronic era unica opção de transmissão que os compradores tinham. Assim como todos os modelos da linha "S" da Audi, o modelo estava disponível somente com o sistema
quattro.
A
Suspensão ficou 10
mm (0,39
in) mais baixa que o modelo padrão, e contava com o sistema "Audi Magnetic Ride" por padrão
[25][27] e ganhou uma reprogramação no sistema de
Controle eletrônico de estabilidade (ESP), foram adicionados 2 estágios de controle que permitia uma condição mais esportiva.
[28] Os discos de freios radialmente ventilados eram acompanhados de pinças de freio de pistão simples, que eram pintadas na cor preta brilhante e continha o logo
TTS estampado nelas. No seu
painel de instrumentos ele contava com um cronometro de voltas, para ajudar seus compradores a verificar o seu tempo de volta em
track days.
[29] Era equipado de série com rodas de liga leve
aro 18 e 9
" de largura,
[25] calçado com pneus de alta performance 245/40 ZR18, rodas de 19"
5 spoke star eram opcionais.
[25][30] O exterior sofreu algumas alterações – a frente foi redesenhada, agora com entradas de ar maiores, para-choque traseiro redesenhado, adição de saias laterais, e quatro ponteiras de escapamento.
[25]
O TTS Coupé alcançava a marca de 100
quilômetros por hora (62,1
mph) e 5.4 segundos, a versão roadster era 2 décimos mais lenta, com a marca de 5.6 segundos.
[25] A velocidade máxima era eletronicamente limitada em 250
km/h (155
mph).
[25] O carrro começou a ser vendido nos
Estados Unidos em novembro de 2008.
[31]
Desde que o primeiro modelo Audi "RS" lançado – o
Audi RS2 Avant – todos os modelos "RS" eram fabricados na fabrica da
quattro GmbH em
Neckarsulm,
Alemanha, porém o TT RS foi o primeiro Audi RS que não era fabricado em Neckarsulm, ele era completamente feito em
Győr,
Hungria.
Motor do Audi TT RS Coupe
Assim como o
TTS, na versão RS a
suspensão também ficou 10
mm (0,39
in) mais baixa que o modelo padrão,
[33] o sistema "Audi Magnetic Ride" é oferecido como opicional, e usava rodas
aro 18 por padrão, calçados com pneus 245/45 ZR18 (opcionalmente ele poderia ser equipado com rodas aro 19" ou 20").
[33] O sistema de
freios foi melhorado, os discos de freios frontais foram substituídos por outros maiores, perfurados e radialmente ventilados, esses mediam 370
mm (14,6
in) de diâmetro. As pinças de freio dianteiras eram pintadas de preto brilhante e eram adornadas com a sigla "RS", e possuíam quatro pistões.
[33] Os discos traseiros também eram ventilados, eles mediam 310
mm (12,2
in) de diâmetro.
[33]
Por padrão o carro vinha com um
spoiler traseiro fixo (o spoiler retratil era opcional),
[33] e tinha o interior todo preto com bancos esportivos aquecidos revestidos com
alcantara e couro (Silk Nappa, Fine Nappa eram opcionais). 7OS bandos "RS bucket"
Recaro, lançados primeiro no
Audi RS4 de sétima geração (também conhecido como de RS4 B7), também poderiam ser adquiridos como opcionais. Outra coisa também trazida do RS4 B7, foi o "botão Sport", que deixava o acelerador mais sensível e o sistema de exaustão mais grave, além de um sistema de
controle de estabilidade que poderia ser configurado em 3 estágios.
[33]
Os dados oficias referentes a performance do carro, indicavam que a versão Coupé acelerava de 0 a 100
km/h (62,1
mph) em 4.5 segundos (4.7 segundos para a versão Roadster), com velocidade máxima limitada eletronicamente a 250
km/h (155
mph), porém existia a possibilidade de comprar o carro limitado 280
km/h (174
mph) de fabrica.
[33] A versão Coupé pesava 1 450
kg (3 197
lb), já a versão Roadster pesava 1 510
kg (3 329
lb).
[33]
Em
2010 o TT RS emfim recebeu uma
transmissão automática, era um transmissão
DSG de 7 velocidades capaz de lidar com o
torque entregue pelo motor. O câmbio de 6 velocidades usado no TTS não conseguia suportar os 450
Nm (45,9
kgf-m) de torque do RS, esse foi o principal motivo para que o TT RS inicialmente só tinha disponível uma transmissão manual.
Em
2012, O
TT RS plus foi lançado. Ele era equipado com uma versão melhorado do motor do TT RS, esse motor originalmente equipava o
carro conceitual Q3 RS; esse motor produzia 360
cv (265
kW) de
potência a 5500
rpm, e 47,3
kgf-m (464
Nm) de
torque a 1650
rpm.
[36] Como resultado desse aumento de potência, a Audi cravou 4.3 segundos em teste de aceleração de 0-62 mph na versão manual, e 4.1 segundos para a versão the S-tronic.
[36] Além disso, a Audi aumentou o limite máximo de velocidade da versão plus para 174
mph (280
km/h).
[36]
| Terceira geração - 8S |
|---|
|
Terceira geração do Audi TT |
| Visão Geral |
|---|
| Produção | 2014 - Presente |
| Montagem | Ingolstadt, Alta Baviera, Alemanha
Győr, Győr-Moson-Sopron, Hungria |
| Modelo |
|---|
| Classe | Esportivo |
| Carroceria | Coupé 2 portas
Roadster 2 portas |
| Designer | Jürgen Löffler |
| Ficha técnica |
|---|
| Motor | 1.8L TFSI 16v l4 DOHC Turbo
2.0L TFSI 16v l4 DOHC Turbo
2.0L TFSI 16v l4 DOHC Turbo
2.0L TDI 16v l4 DOHC Turbo
2.5L TFSI 20v l5 DOHC Turbo[40] |
| Potência | 1.8: 183 cv (135 kW) @ 6200 rpm
2.0: 233 cv (171 kW) @ 6200 rpm
2.0: 314 cv (231 kW) @ 6200 rpm
2.0: 187 cv (138 kW) @ 4000 rpm
2.5: 406 cv (299 kW) @ 7000 rpm |
| Torque | 1.8: 25,49 kgf-m (250 Nm) @ 5500 rpm
2.0: 37,72 kgf-m (370 Nm) @ 4300 rpm
2.0: 38,74 kgf-m (380 Nm) @ 5700 rpm
2.0: 38,74 kgf-m (380 Nm) @ 3250 rpm
2.5: 48,94 kgf-m (480 Nm) @ 5850 rpm |
| Plataforma | MQB |
| Transmissão | 6 velocidades manual
6 velocidades S-tronic
7 velocidades S-tronic |
| Layout | Motor frontal transversal, tração dianteira / tração integral |
| Dimensões |
|---|
| Comprimento | 4 191 mm (165,0 in) (Coupé)
4 177 mm (164,4 in) (Roadster) |
| Entre-eixos | 2 505 mm (98,62 in) |
| Largura | 1 832 mm (72,13 in) |
| Altura | 1 343 mm (52,87 in) (Coupé)
1 355 mm (53,35 in) (Roadster) |
| Peso | 1 230 – 1 425 kg (2 712 – 3 142 lb) |
| Tanque | 55 l (15 US-gal) |
| Velocidade Máx. | 250 km/h (155,3 mph) |
Capacidade
de carga | 305 L |
|
|
O interior da terceira geração Audi TT é notável para seu projeto de HVAC notável, caracterizado pelos controles de temperatura e fluxo de ar que são incorporados nas saídas de ar, assim melhorando a ergonomia.
[45]
_%E2%80%93_Frontansicht,_3._April_2015,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
_1.8_T_coupe_(2011-11-08)_01.jpg)
_1.8_T_quattro_roadster_(2011-12-06)_01.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
_2.0_TFSI_coupe_(2010-07-10)_02.jpg)
_3.2_quattro_coupe_(2015-11-11)_01.jpg)
_3.2_quattro_coupe_(13104042473).jpg)
_quattro_coupe_(2015-12-07)_01.jpg)
_quattro_coupe_(2015-12-07)_02.jpg)
_(cropped).jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
_%E2%80%93_Heckansicht,_3._April_2015,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
.jpg)
.jpg)