| Hino Briska | |
|---|---|
| Visão geral | |
| Fabricante | Hino Motors |
| Produção | Abril de 1961–1968 |
| conjunto | Hamura, Tóquio , Japão |
| Corpo e chassis | |
| Aula | caminhão compacto |
| Estilo de corpo | pickup delivery van (1960-1962) |
| Layout | Layout FR |
| Relacionado | Hino Contessa Hino Commerce |
| Cronologia | |
| Sucessor | Toyota Hilux |
O Hino Briska ( japonês : 日 野 ・ ブ リ ス カ) era uma pequena caminhonete construída pela Hino Motors , adaptada do sedã Hino Contessa da Renault . Foi introduzido pela primeira vez em 1961 e permaneceu em produção até 1968, quando a Toyota lançou o Toyota Hilux . Em 1967, o Hino Briska foi renomeado para Toyota Briska , então o Hilux foi introduzido, baseado no Briska. [1] Havia também uma van comercial de entrega, apropriadamente chamada de Hino Commerce
FG series; 1961-1965 [ editar ]
| Série FG | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Hino Motors |
| Produção | Abril de 1961–1965 |
| conjunto | Tóquio , Japão (Mitsui Seiki) Haifa, Israel |
| Powertrain | |
| Motor | 893 cc GP20 I4 |
| Transmissão | Manual de 4 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos |
|
| Comprimento | 3.840-4.150 mm (151,2-163,4 pol.) |
| Largura | 1.620 mm (63,8 pol.) |
| Altura | 1.640 mm (64,6 pol.) |
| Peso bruto | 935 kg (2.061 lb) [2] |
| Cronologia | |
| Sucessor | Série FH |
O Briska foi apresentado em março de 1961 em exposições em 32 cidades japonesas. [3] Chamado de FG10, ele usava um carburador Hitachi-Stromberg em uma versão modificada do motor do Contessa, ele próprio derivado do Renault 4CV . Em março de 1962, a linha Briska adicionou uma versão mais longa com um segundo banco corrido para os passageiros do banco traseiro. Este foi codificado FG20P e também estava disponível em uma versão de van esmaltada ("Light Van"), chamado FG20V. [4] O Briska foi construído sob contrato pela Mitsui Seiki ao invés da própria Hino desde o início.
O estilo de carroceria com o banco corrido único poderia carregar uma carga útil de 750 kg (1.653 lb), enquanto a Pickup ( cabine dupla com uma cama integrada) poderia acomodar 400 kg (882 lb). Em setembro de 1962, o FG30 mais longo chegou (com uma atualização correspondente para a van leve e picape em 1963 como o FG30P e V), agora com uma distância entre eixos um pouco mais longa e atualizado para uma carga útil de 850 kg (1.874 lb). [4] A Van e Picape Leves receberam uma nova carroceria traseira, mais padronizada e simplificada em comparação com os modelos anteriores. O Briska foi o primeiro caminhão produzido no Japão a acomodar três passageiros em um único banco corrido, de acordo com o Ministério de Correios e Telecomunicações do governo japonês. A van de entrega leve (FG20V / FG30V) só foi construída por dois anos devido à falta de vendas. Em 1963, o motor foi atualizado dos 35 CV originais (26 kW; 35 cv) para 40 CV (29 kW; 39 cv). Isso também significou que a velocidade máxima aumentou, de 91 para 100 km / h (57 para 62 mph). [5]
Em outubro de 1963, o Briska original foi reformado, com um novo clipe frontal com uma grade frontal bastante ornamentada com uma fileira de cinco aberturas em forma de diamante no centro. Este modelo foi brevemente construído como o FG30V Light Van e o FG30P Pickup também; no último ano de produção, apenas o caminhão Briska estava disponível. Um total de 33.916 Briska 900 foram construídos. [6]
Série FH; 1965-1968 [ editar ]
| FH100 / GY10 | |
|---|---|
| Visão geral | |
| Fabricante | Hino Motors |
| Também chamado | Toyota Briska |
| Produção |
|
| conjunto |
|
| Powertrain | |
| Motor |
|
| Transmissão | Manual de 4 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.520 mm (99,2 pol.) |
| Comprimento | 4.275 mm (168,3 pol.) |
| Largura | 1.640 mm (64,6 pol.) |
| Altura | 1.595 mm (62,8 pol.) |
| Peso bruto | 1.080 kg (2.381 lb) [7] |
| Cronologia | |
| Antecessor | Série FG |
| Sucessor | Toyota Hilux |
Quando o Contessa entrou em sua segunda geração, o Briska também foi modificado e recebeu um motor maior de 1251 cc com 55 CV (40 kW). [8] Havia apenas um único estilo de carroceria disponível da segunda geração, mas a carga útil aumentou para 1 tonelada (2.200 lb). [8] O novo Briska apareceu em abril de 1965. Hino firmou uma parceria com a Toyota em 1966, com Hino se concentrando em grandes caminhões comerciais e Toyota se concentrando em veículos mais leves. [9] A transmissão manual de quatro velocidades recebeu sincronização apenas nas três marchas superiores. 15.036 Hino Briska 1300 foram construídos; isso não inclui carros com o emblema da Toyota. [6]
A segunda geração do Briska continuou a ser construída pela Mitsui Seiki em vez da própria Hino, até depois da aquisição da Toyota. A Toyota transferiu a produção da Briska (com seus próprios emblemas) da fábrica da Mitsui para a fábrica da própria Hino em Hamura para substituir a Contessa depois que ela foi descontinuada em março de 1967. [10]
A partir de 12 de maio de 1967 e até o final da produção em março de 1968, o caminhão foi vendido como Toyota Briska , usando o código de modelo GY10. O Toyota Briska recebeu faróis duplos e um motor um pouco mais potente com 63 cv (46 kW; 62 cv). [11] As modificações do motor foram originalmente desenvolvidas para o Contessa, mas apenas o Toyota Briska acabou se beneficiando delas. [10] A produção do Toyota Briska foi limitada a 10.000 unidades em pouco menos de um ano; A Hilux seguinte foi construída pelas fábricas da Hino para a Toyota, enquanto as vendas de caminhões da Hino ainda estavam baixas. [9] [10]
Israel [ editar ]
A Hino Motors assinou um contrato de montagem de 10 anos com a Kaiser-Illin Industries de Haifa, Israel, em 1963. A montagem da Contessa 900 começou em 1964. Posteriormente, o Briska 900 e 1300 e o Contessa 1300 sedan foram montados em Haifa também. Durante os anos de 1964 e 1965, Israel foi o segundo mercado mais importante da Hino para suas Contessas. As exportações de Israel totalizaram cerca de dez por cento da produção total da Contessa. Contessas de fabricação israelense foram até exportadas para a Grécia, começando no final de 1965. Depois que o Hino foi comprado pela Toyota, o contrato foi rescindido e a última Contessas israelense saiu da linha de montagem em março de 1968. No total, mais de 8.000 Hino Contessa e Briska foram reunidos em Israel. [12]
Comércio [ editar ]
O Briska foi, na verdade, pré-datado por uma versão de van de entrega comercial chamada Hino Commerce (código do modelo PB), introduzida em 1959. O Commerce era mecanicamente semelhante ao Renault Estafette (que também era baseado no Renault 4CV ). Na época, Hino construiu três veículos com três layouts diferentes, enquanto compartilhava motores e alguns outros mecânicos: o Briska tinha motor dianteiro e tração traseira, enquanto o Commerce tinha motor dianteiro e tração dianteira, e a Contessa era traseira. com tração traseira e motorizada.
