Komatsu 930E

 

Komatsu 930E

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Komatsu 930E Series
Visão geral
Fabricante	Komatsu
Produção	Desde 1995
Montagem	Peoria, IL , EUA
Corpo e chassis
Classe	Ultra
Estilo de corpo	Caminhão basculante
Layout	Motor dianteiro, tração traseira
Powertrain
Motor	Varia de acordo com o modelo
Transmissão	AC elétrico
Dimensões
Distância entre eixos	6,65 m (21 pés 10 pol.)
comprimento	51 pés 2 pol. (15,60 m)
Largura	30 pés 2 pol. (9,19 m)
Altura	24 pés 2 pol. (7,37 m)
Peso bruto	463.383 libras (210,187 t) [1]

O Komatsu 930E é um caminhão de transporte de trem de força elétrico a diesel / CA fora de estrada , ultra classe, estrutura rígida, dois eixos , projetado e fabricado pela Komatsu em Peoria, Illinois , Estados Unidos. ^[2] Embora o 930E não seja o maior caminhão de transporte nem a de maior capacidade de carga útil, a Komatsu considera o 930E o carro-chefe de sua linha de produtos de caminhão de transporte. ^[2]

O 930E é o caminhão de transporte de classe ultra mais vendido do mundo. Em setembro de 2016, a Komatsu vendeu 1.900 unidades de 930E. ^[3] [4] O modelo atual, o 930E-5, oferece uma capacidade de carga útil de até 320 toneladas curtas (290 t).

Estreia Pública [ editar ]

O 930E foi lançado em Morenci AZ em maio de 1995 com uma capacidade de carga útil de até 310 toneladas curtas (281 t). ^[5]

Innovations [ editar ]

O 930E foi o primeiro caminhão de transporte de dois eixos e seis pneus a ser oferecido com capacidade de carga útil superior a 300 toneladas curtas (272 t), tornando-o o primeiro caminhão de transporte de "classe ultra" de produção regular do mundo. O 930E permaneceu como o maior caminhão de transporte de maior capacidade de carga útil do mundo até a estreia em setembro de 1998 do Caterpillar 797 com capacidade de carga útil de 360 toneladas curtas (330  t ) .

Antes da introdução do 930E, os caminhões de transporte a diesel / elétricos empregavam CA de um alternador elétrico, onde era retificado para alimentar os motores de tração CC nas rodas traseiras. O 930E foi o primeiro caminhão de transporte a empregar dois motores elétricos de tração AC . O trem de força diesel / elétrico CA é mais eficiente, oferece melhores características de operação e é mais econômico do que um trem de força DC comparável. ^[6]

Produto Melhorias [ editar ]

Em 1996, o 930E-2 foi lançado, oferecendo uma capacidade de carga útil aumentada de 320 toneladas curtas (290 t) ao adicionar pneus radiais Bridgestone 50-80R57 maiores . Em 2000, na MINExpo International , a Komatsu lançou o 930E-2SE apresentando um motor Komatsu SSDA18V170 V-18 de 3.500 cavalos (2.600 kW), bimoturbo alimentado, desenvolvido pela Industrial Power Alliance, uma joint venture entre a Komatsu e a Cummins . Este é o mesmo motor que aciona o maior Komatsu 960E-1 de 360 toneladas curtas (327 t) e permite que o 930E-2SE opere em altitudes de até 12.000 pés (3.658 m) sem redução. ^[7]Em 15 de dezembro de 2003, a Komatsu apresentou o 930E-3, movido por um motor Komatsu SSDAl6V160 V-16 de 2.700 cavalos (2.000 kW) e um motor de tração GDY106 em cada lado do eixo traseiro. ^[8] Os modelos atuais são o 930E-4 com um motor diesel Komatsu SSDAl6V160 V-16 de 2.700 cavalos (2.000 kW) e o 930E-4SE com um motor diesel Komatsu SSDA18V170 V-18 de 3.500 cavalos (2.600 kW).

Montagem [ editar ]

Todos os caminhões de transporte com acionamento elétrico Komatsu, incluindo o 930E, são fabricados na Operação de Fabricação de Peoria da Komatsu America Corp, localizada na 2300 NE Adams Street em Peoria, Illinois , EUA. ^[2]

De pé na linha de modelos Komatsu [ editar ]

O 930E era o maior caminhão de transporte de maior capacidade na linha de modelos da Komatsu antes do lançamento de 27 de maio de 2008 com 3.500 cavalos (2.600 kW) e 360 ​​toneladas curtas (327 t) de capacidade de carga útil 960E-1 . Os 320 toneladas curtas (290 t) de capacidade de carga útil 930-E4 e 930E-4SE são agora os segundos caminhões de transporte de maior capacidade de carga na linha da Komatsu, embora o 930E-4SE use a mesma potência de 3.500 cavalos (2.600 kW) Komatsu SSDA18V170 V-18 motor como o 960E-1.

Especificações [ editar ]

Especificações do Komatsu 930E

Capacidade	290.000 quilogramas (320 toneladas curtas)
Tipo de drive	Diesel-elétrico
Poder	2.014 quilowatts (2.701 hp)
Velocidade máxima	65 quilômetros por hora (40 mph)
Elevação máxima	3.700 metros (12.100 pés)
Introduzido pela primeira vez	1996

Komatsu » 930E

Komatsu » 930E

O Komatsu 930E é o carro-chefe do fabricante japonês de equipamentos pesados, o peso bruto do veículo é de 504 toneladas e a potência do motor é de 3.500 “cavalos”. Um carro com um comprimento abaixo de 15,5 metros é capaz de transportar até 290 toneladas de carga em sua “barriga”.E sua massa total não é mais nem menos que 500 toneladas! A fim de mover tal gritante de um lugar sob o capô (no sentido figurado da palavra), existe um motor turbodiesel de 18 cilindros com capacidade para 3.500 “cavalos”, que se desenvolve a 1900 rpm.

A propósito, esta unidade de potência possui não apenas alta potência e torque mortal, mas também um peso considerável - 10 toneladas! E esse número não parece absolutamente fantástico, especialmente depois que você descobre que, no sistema de lubrificação de cárter úmido, 340 litros de óleo do motor “espirram”, e no sistema de refrigeração todos os 719 litros de anticongelante. Diferentemente dos carros comuns, onde o volante do motor é conectado às rodas motrizes por meio de uma caixa de velocidades, o tipo mais popular de unidade de tração é o mais popular em caminhões basculantes. O motor não dá todo o seu poder a uma transmissão mecânica, mas a um alternador, que por sua vez alimenta motores elétricos de tração.

As dimensões do caminhão são realmente enormes - na parte traseira ele pode transportar uma casa de campo de tamanho médio. A propósito, os motores elétricos compõem uma parte do eixo traseiro, o que significa que eles estão trabalhando como exemplos das notórias rodas do motor, que não podemos esperar no setor de passageiros. O torque dos motores elétricos é transmitido às rodas gigantes com um diâmetro de pneu de 63 polegadas, não diretamente, mas através de caixas de engrenagens compactas (portanto, a quantidade de óleo necessária para cada caixa de engrenagem é de apenas 95 litros de "transmissão").Com essa unidade de energia, a velocidade máxima do Komatsu 930E é de 64,5 km / h, o que não é suficiente para um colosso e o problema aqui não é dispersá-lo, mas como detê-lo. Um sistema de freios híbridos, composto por três subsistemas, está trabalhando nessa tarefa: primário, secundário e estacionamento. O sistema principal é hidráulico, multi-disco, com circuitos separados dos eixos dianteiro e traseiro e discos de freio resfriados a óleo. A pressão máxima do fluido de freio no circuito é de 172 atmosferas e, durante a frenagem, a área total da superfície de atrito é de quase 10 metros quadrados!

Mas mesmo esse sistema não pode lidar apenas com um gigante; portanto, um sistema auxiliar, um sistema de freios eletrodinâmicos, está trabalhando para ajudá-lo. Durante a frenagem, os motores elétricos de tração mudam para o modo gerador, e toda a eletricidade que eles geram é convertida em calor nos resistores de carga. A potência dissipada pelos resistores no pico pode ser superior a 4000 quilowatts!Enquanto o valor médio deste parâmetro é 2900 kilowatts. Sistema de freio de estacionamento - com discos de freio seco, capazes de manter um veículo totalmente carregado a 15% de inclinação. Acionamento de cilindro - mola mecânica, controle - hidráulico.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.

Komatsu » 960E

Komatsu » 960E

Este enorme caminhão basculante tem sete metros "na cernelha", pesa 576 toneladas e se move sobre rodas com um diâmetro de 4 metros. A carga útil máxima que o gigante pode transportar é 327 toneladas.Para comparação, a capacidade dos vagões de quatro eixos é de no máximo 65 toneladas, ou seja, um caminhão basculante Komatsu pode substituir cinco vagões! O antecessor do gigante, 630E (lançado em 1995), já se provou - 650 unidades deste equipamento estão trabalhando regularmente em minas da América do Norte, Chile e Austrália.

Cortador de feno com base em um triturador de zangãoKit para cortar feno / palha. Alto desempenho e compacto.Kit para cortar feno / palha. Alto desempenho e compacto.schmel.ru5,5 kW - 80 000 rublos.7,5 kW - 89 000 RUB.11 kW - 120 000 RUB.Vá paraYandex.Direct

Segundo as previsões da Komatsu, a mineração de carvão, cobre e minério de ferro e outros minerais espera um rápido desenvolvimento em um futuro próximo, especialmente em países como China, Índia e Brasil. Portanto, a popularidade dos super gigantes da série 960E só aumentará. Por mais de três anos, a série 960E foi testada nas condições mais difíceis das minas de carvão e cobre. O caminhão se estabeleceu não apenas como um caminhão de mineração confiável, espaçoso, produtivo e poderoso - os fabricantes também tentaram levar em consideração todas as necessidades dos clientes em termos de economia de combustível e ergonomia do interior.

Especificações: Peso 960E - 576 toneladas, peso da carga útil - 327 toneladas, motor Komatsu SSDA18V170, potência 2610kW / 3500HP, velocidade máxima 64,4 km / h, raio de viragem 16 metros, comprimento - 15,6 metros, largura - 9,6 metros , altura descarregada 7.37 metros.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.

Komatsu » HM400-3

Komatsu » HM400-3

Empresa japonesa Komatsu America Corp. apresentou seu caminhão basculante articulado de terceira geração HM400. Com 350 kW (469 hp) de potência, o motor Komatsu SAA6D140E-6 atende aos padrões de Nível 4 e Estágio 3B. O peso total do HM400-3 é de 73740 kg e a capacidade de carga aumentou para 40 toneladas.Além disso, a velocidade máxima é de 55,9 quilômetros por hora. Melhor desempenho, menor consumo de combustível, maior conforto do operador e manutenção devem fornecer ao novo Komatsu HM400 a máxima eficiência operacional e custos operacionais mais baixos. Também no novo caminhão, a distância ao solo foi aumentada de 605 para 710 milímetros, a saliência dianteira foi reduzida de 3170 para 2985 milímetros.

Baseado na comprovada tecnologia Tier 3, o novo motor Komatsu SAA6D140E-6 Tier 4 oferece mais potência e menor consumo de combustível. Este motor usa o mais recente sistema eletrônico avançado que controla o amortecedor de ar, a injeção de combustível, os parâmetros de combustão da mistura e o sistema de escape para otimizar o desempenho, reduzir as emissões e facilitar o diagnóstico dos sistemas eletrônicos. Como líder em tecnologia hidráulica, a Komatsu desenvolveu um turbocompressor de geometria variável (KVGT) e uma válvula EGR para melhorar a precisão e a confiabilidade da medição do ar.O filtro de partículas (Komatsu Particulate Filter, KDPF) não requer manutenção diária, mas mantém o operador informado sobre seu trabalho.

O HM400-3 também recebeu o mais recente sistema de controle de tração (Komatsu Traction Control System, K-TCS), que fornece a melhor tração ao dirigir em superfícies macias. Os novos caminhões são equipados com transmissão K-ATOMiCS (transmissão avançada Komatsu com sistema de controle de modulação ideal). A caixa de 6 velocidades totalmente automática utiliza um sistema de controle eletrônico de última geração que suaviza a troca de marchas e a perda de torque.

A nova cabine ficou mais confortável e silenciosa, para que o operador trabalhe com mais eficiência. O painel de instrumentos também foi aprimorado e o novo assento com encosto alto, suspensão a ar e cinto de segurança de 3 pontos foi movido para melhorar a visibilidade. E, finalmente, o próprio corpo passou por uma mudança - tornou-se mais espaçoso e com carga. A baixa altura de carga (3.164 mm) é ideal para escavadeiras de 40 ou 60 toneladas. O corpo pode subir até um ângulo de até 70 graus.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.