Komatsu » 930E
O Komatsu 930E é o carro-chefe do fabricante japonês de equipamentos pesados, o peso bruto do veículo é de 504 toneladas e a potência do motor é de 3.500 “cavalos”. Um carro com um comprimento abaixo de 15,5 metros é capaz de transportar até 290 toneladas de carga em sua “barriga”.E sua massa total não é mais nem menos que 500 toneladas! A fim de mover tal gritante de um lugar sob o capô (no sentido figurado da palavra), existe um motor turbodiesel de 18 cilindros com capacidade para 3.500 “cavalos”, que se desenvolve a 1900 rpm.
A propósito, esta unidade de potência possui não apenas alta potência e torque mortal, mas também um peso considerável - 10 toneladas! E esse número não parece absolutamente fantástico, especialmente depois que você descobre que, no sistema de lubrificação de cárter úmido, 340 litros de óleo do motor “espirram”, e no sistema de refrigeração todos os 719 litros de anticongelante. Diferentemente dos carros comuns, onde o volante do motor é conectado às rodas motrizes por meio de uma caixa de velocidades, o tipo mais popular de unidade de tração é o mais popular em caminhões basculantes. O motor não dá todo o seu poder a uma transmissão mecânica, mas a um alternador, que por sua vez alimenta motores elétricos de tração.
As dimensões do caminhão são realmente enormes - na parte traseira ele pode transportar uma casa de campo de tamanho médio. A propósito, os motores elétricos compõem uma parte do eixo traseiro, o que significa que eles estão trabalhando como exemplos das notórias rodas do motor, que não podemos esperar no setor de passageiros. O torque dos motores elétricos é transmitido às rodas gigantes com um diâmetro de pneu de 63 polegadas, não diretamente, mas através de caixas de engrenagens compactas (portanto, a quantidade de óleo necessária para cada caixa de engrenagem é de apenas 95 litros de "transmissão").
Com essa unidade de energia, a velocidade máxima do Komatsu 930E é de 64,5 km / h, o que não é suficiente para um colosso e o problema aqui não é dispersá-lo, mas como detê-lo. Um sistema de freios híbridos, composto por três subsistemas, está trabalhando nessa tarefa: primário, secundário e estacionamento. O sistema principal é hidráulico, multi-disco, com circuitos separados dos eixos dianteiro e traseiro e discos de freio resfriados a óleo. A pressão máxima do fluido de freio no circuito é de 172 atmosferas e, durante a frenagem, a área total da superfície de atrito é de quase 10 metros quadrados!
Com essa unidade de energia, a velocidade máxima do Komatsu 930E é de 64,5 km / h, o que não é suficiente para um colosso e o problema aqui não é dispersá-lo, mas como detê-lo. Um sistema de freios híbridos, composto por três subsistemas, está trabalhando nessa tarefa: primário, secundário e estacionamento. O sistema principal é hidráulico, multi-disco, com circuitos separados dos eixos dianteiro e traseiro e discos de freio resfriados a óleo. A pressão máxima do fluido de freio no circuito é de 172 atmosferas e, durante a frenagem, a área total da superfície de atrito é de quase 10 metros quadrados!
Mas mesmo esse sistema não pode lidar apenas com um gigante; portanto, um sistema auxiliar, um sistema de freios eletrodinâmicos, está trabalhando para ajudá-lo. Durante a frenagem, os motores elétricos de tração mudam para o modo gerador, e toda a eletricidade que eles geram é convertida em calor nos resistores de carga. A potência dissipada pelos resistores no pico pode ser superior a 4000 quilowatts!Enquanto o valor médio deste parâmetro é 2900 kilowatts. Sistema de freio de estacionamento - com discos de freio seco, capazes de manter um veículo totalmente carregado a 15% de inclinação. Acionamento de cilindro - mola mecânica, controle - hidráulico.
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