Yuejin » NJ1041DBZW

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Gostaria de lembrar que os carros chineses Yuejin entram no mercado russo a partir de Kaliningrado. Eles são montados lá pela Avtotor-Trucks. A programação desta empresa está crescendo a cada ano.Estes são principalmente caminhões de entrega com baixa carga de várias modificações, com uma carga útil de 1 a 5 toneladas. Bem, à primeira vista, o carro parece muito bom, bastante moderno. Embora, no contexto de outros carros do Reino Médio, nosso caminhão quase não se destaque: a mesma cabine pequena acima do motor, os faróis inclinados e as janelas laterais das portas são de forma bastante complexa, como se tudo fosse feito de acordo com o mesmo padrão.

A única diferença entre nosso caminhão e os outros é a grade do radiador cromada com o emblema de Yuejin e um para-choque dianteiro pintado na cor da cabine com luzes de nevoeiro redondas embutidas. Os espelhos retrovisores são médios e, infelizmente, sem aquecimento elétrico. As hastes de espelho são fixadas na própria cabine e não nas portas, o que nos permite esperar sua durabilidade, uma vez que as hastes montadas nas portas, ou melhor, sua fixação, precisam ser apertadas mais cedo ou mais tarde devido à vibração constante criada pela abertura e, em maior medida, pela batida portas

Os espelhos são muito largos, mas isso é feito para que a visibilidade não se deteriore se uma van for instalada em vez de uma carroceria a bordo. Nos dados do passaporte do carro, afirma-se que a cabine é de um lugar e meio, de 4 lugares, com um saco de dormir. Não importava como tentássemos entrar no táxi, nada resultou. E os três nela de perto. Apenas um passageiro pode se sentir bastante confortável. E não há necessidade de falar sobre um saco de dormir, pois ele só pode acomodar um cidadão da China, ele é tão pequeno. Ou criança, mas apenas como passageiro.As portas da cabine se abrem em um ângulo de 90 ^° e têm uma grande abertura com degrau estriado e corrimão no pilar do para-brisa. Portanto, é conveniente entrar na cabine.

Um motorista de qualquer pele será capaz de ficar confortavelmente ao volante. Isso ajudará uma cadeira confortável com um apoio de cabeça (apesar de simples e com um número mínimo de ajustes) e uma coluna de direção ajustável em ângulo. O assento do passageiro é do mesmo tamanho, mas a média é um pouco menor e, se você dobrar as costas, obtém uma espécie de mesa com dois suportes para copos e um pequeno porta-luvas, o que é muito conveniente. Com esse conforto, você pode fazer voos de longo curso se ainda tiver uma geladeira embutida. A ergonomia também é bastante aceitável. Todos os controles necessários estão à mão e bem acessíveis a partir do banco do motorista.

O painel parece modesto - apenas as informações mais necessárias. E à direita do motorista no console central, além da unidade de controle do aquecedor, há uma unidade principal, um cinzeiro e um isqueiro. Quase todos os caminhões fabricados na China testados pelo grupo de teste editorial têm um controle de velocidade ocioso. Um caminhão chinês de montagem russa não era exceção. Nele, esse regulador está localizado na parte inferior do painel de instrumentos, à direita da coluna de direção. Na decoração da cabine, as tradições chinesas são observadas menos. Não há lemes de couro e inserções de nozes.

Há plástico cinza barato, e as paredes laterais e traseira não são revestidas - apenas metal pintado. Para acessar a unidade de energia, é necessário levantar ou inclinar a cabine. Esta operação é realizada com bastante facilidade devido à presença de uma barra de torção especial localizada sob a frente da cabine e à percepção de parte de sua massa. No modo de direção, a cabine é protegida contra capotamento por uma trava mecânica confiável, mas os suportes traseiros feitos na forma de almofadas de borracha modestas acabaram sendo uma estrutura bastante rígida.O tanque de expansão do sistema de resfriamento está localizado atrás da cabine e tem acesso livre para qualquer posição da cabine, mesmo rebaixada. O reservatório de energia está disponível apenas com a cabine elevada. Mas o tanque com o fluido para o freio hidráulico e a embreagem está oculto sob o painel frontal da cabine, na porta do motorista. Só pode ser alcançado abrindo a capa com a inscrição correspondente. Esta provavelmente não é a opção mais conveniente. Ao derramar líquido no tanque, deve-se tomar um cuidado especial, e as abas de metal-plástico dos grampos na tampa provavelmente não durarão muito - são fracas.

O caminhão está equipado com um turbodiesel de quatro cilindros com refrigeração intermediária por ar de carga. Cilindrada do motor 3298 cm ^s , potência máxima 95 cv a 3200 min- ¹ . O motor atende aos padrões ambientais Euro-2. A bomba de injeção em linha com um controlador de tempo de injeção mecânica está equipada com um acionamento eletromecânico de parada, que também serve como limitador para rotações máximas.A caixa de câmbio manual de cinco marchas possui um acionamento por chave de cabo. Isso permite que você coloque a alavanca de câmbio em um local conveniente e simplifique o próprio mecanismo de mudança de marchas. Apesar da simplicidade e conveniência, os movimentos da alavanca pareciam muito aumentados e a seletividade não está ao mesmo nível. Em

Além disso, você pode se acostumar rapidamente. A cabine capotada permite familiarizar-se com o dispositivo de direção. A solução de design é padrão para a maioria dos caminhões modernos: um mecanismo de direção com porca de parafuso e um booster hidráulico integrado. O volante gira muito facilmente, portanto não há reclamações sobre o volante. A suspensão do carro, assim como a direção, também é sem frescuras - dependentes, de mola, com amortecedores hidráulicos de ação dupla. As molas traseiras de múltiplas folhas estão equipadas com molas para aumentar a rigidez com o aumento da carga. O carro em movimento parecia duro.

O design da suspensão da cabine reforçou essa impressão. Um sistema que está sempre no centro das atenções é o freio. O tipo de acionamento é determinado pelas dimensões do caminhão: dois circuitos hidráulicos independentes. Os mecanismos de freio em todas as rodas são de tambor, o acionamento hidráulico possui um booster de vácuo. Para criar um vácuo no motor, há uma bomba especial fixada na parte traseira do gerador. A unidade combinada é acionada por uma correia com nervuras em V. Surpreendido pela falta de um regulador da força de frenagem no circuito do eixo traseiro. Ele foi substituído por um limitador de pressão.

Em nossa opinião, este é um barateamento duvidoso do design. Depois de fazer vários freios de teste, garantimos que, tanto no estado vazio quanto no carregado, as rodas do eixo traseiro sejam as primeiras a travar. Na ausência de ABS, é preciso ter um cuidado especial. O carro possui um freio de estacionamento de transmissão, que efetivamente freia um carro carregado em uma ladeira. Mas se uma das rodas ficar em uma superfície escorregadia, na ausência de bloqueio do diferencial, trancar o carro em movimento é uma operação bastante complicada. Tente com o eixo traseiro suspenso e o freio de mão apertado, gire uma das rodas - você entenderá tudo de uma só vez.

A rede de voltagem a bordo do carro é de 24 volts. O compartimento para duas baterias está localizado sob o corpo, no membro do lado direito e está bem fechado por uma tampa. As luzes traseiras estão escondidas com segurança em um pára-choque de um design elegante, mas os conectores elétricos, aparentemente, não duram muito - a tampa de borracha (cambraia), projetada para garantir estanqueidade, move-se facilmente, deixando os contatos indefesos. Em movimento, o carro é obediente e brincalhão, mas muito barulhento. Podemos dizer que, em termos de agilidade, é comparável a um carro de passeio e, em termos de ruído, é comparável a um trator. Para resumir, é difícil dar uma avaliação inequívoca a um carro, embora muitas de suas deficiências possam ser perdoadas por seu preço. Em termos de manutenção, o carro é louvável, em termos de confiabilidade - o tempo dirá. Mas, em nossa opinião, os designers ainda têm trabalho a fazer.

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