ISUZU » CYZ51
Compare o caminhão basculante de três eixos Isuzu CYZ51 de fabricação japonesa com os homólogos chineses. Este toner de 16 é uma categoria de peso completamente diferente. Mas mesmo sem comparação com carros do Reino Médio não pode fazer.Primeiro, porque os "chineses" já estão firmemente enraizados na realidade russa, e é impossível não mencioná-los. Em segundo lugar, muitos caminhões chineses (não vamos ser pessoais) têm um pedigree japonês, mas há perguntas. Apesar do cumprimento declarado das normas ambientais do Euro-3, não há barras laterais e traseiras no veículo. É verdade que os concessionários afirmam que os carros já estarão à venda com picadores, mas serão montados na Rússia. Aparentemente, é mais aconselhável. Mas após esse refinamento, o carro não pode ser chamado 100% montado na "terra do sol nascente".
O para-choque dianteiro é integrado, o que é importante para o caminhão: em caso de danos, não será necessário trocá-lo completamente. Mas a falta de grades metálicas protetoras nos faróis e nos faróis de neblina, que, a propósito, estão localizados bastante baixos, é uma desvantagem para equipamentos especiais desse nível. Os europeus não permitem tais liberdades. Mas para a tecnologia chinesa, russa e bielorrussa, essa é a norma. A cabine do caminhão basculante parece boa, mas mesmo através de vários revestimentos plásticos, o olho experiente considerará o design familiar. Por um lado, é bom, porque todos os detalhes são verificados e aperfeiçoados nos mínimos detalhes: as maçanetas das portas funcionam perfeitamente, com um toque da escova, você pode abrir e fechar a porta.
O para-choque dianteiro é integrado, o que é importante para o caminhão: em caso de danos, não será necessário trocá-lo completamente. Mas a falta de grades metálicas protetoras nos faróis e nos faróis de neblina, que, a propósito, estão localizados bastante baixos, é uma desvantagem para equipamentos especiais desse nível. Os europeus não permitem tais liberdades. Mas para a tecnologia chinesa, russa e bielorrussa, essa é a norma. A cabine do caminhão basculante parece boa, mas mesmo através de vários revestimentos plásticos, o olho experiente considerará o design familiar. Por um lado, é bom, porque todos os detalhes são verificados e aperfeiçoados nos mínimos detalhes: as maçanetas das portas funcionam perfeitamente, com um toque da escova, você pode abrir e fechar a porta.
O desembarque na cabine e a saída não causam dificuldades - degraus e manivelas em seus lugares. Por outro lado, a cabine foi projetada levando em consideração as conquistas da ergonomia há uma década e, portanto, não atende totalmente aos requisitos modernos, o que é perceptível até em pequenas coisas. Apenas um pequeno "porta-luvas" acima do pára-brisa, um alto assento dobrável, onde você não pode ir muito longe, falta do número adequado de nichos, caixas e bolsos, uma prateleira para dormir não grande o suficiente - tudo isso é um eco dos velhos tempos. O resto do interior é agradável e discreto.
Cor sólida. Conveniente. Sem pretensão, apenas linhas estritas e limpas. Estar na cabine, você não parece notar o interior. Exibe distração, lâmpadas e outras partes “auxiliares” simplesmente não estão lá. Ele reprova os carros chineses pelos antiquados controles deslizantes do sistema de aquecimento, então em Isuzu eles parecem bastante orgânicos. É verdade que, diferentemente dos caminhões da China, usar controles deslizantes é um prazer. Com um movimento do pulso ... O principal é simples, compreensível, familiar e não há nada para quebrar. Até o fato de que a configuração básica como máquinas estão equipadas com um regulador de janela manual.A Isuzu Corporation está confiantemente dobrando sua linha, ética em relação ao enchimento eletrônico.
Tal qualidade e simplicidade merecem respeito. E se sua alma anseia pelo "paraíso eletrônico", preste atenção às opções. Eu ajustei a cadeira, a coluna de direção levemente acima de mim - você pode ir. Eu ligo o motor e entendo que não apenas o estreito nos separa do Japão. A julgar pela forma como o motor faz barulho, entre nós também há um abismo temporário. Ele nem sequer sussurra, ele sussurra. Na cabine com o motor diesel funcionando, você pode ouvir a mosca voando. Esse fato! Antes de começar o caminho, saí do táxi e fiquei do lado de fora por alguns minutos, ouvindo. Antastika! Mais de 14 anos atrás por mais de 360 anos, mais de 1500 anos após 1500 anos.
Para cumprir com as normas Euro 3, são utilizados sistemas de recirculação de gases de escape controlados eletronicamente e injeção de combustível com pressão ultra alta. Intercooler, turboalimentação com geometria variável - simplesmente não consigo acreditar que um projeto complexo é capaz de funcionar assim. Terei a liberdade de dizer o mesmo que os motores externos desse volume emitem muito mais ruído. Infelizmente, não tivemos a oportunidade de carregar um caminhão japonês, então o assunto foi limitado a um caminhão vazio. Um recurso interessante do motor japonês é sua operação em baixa velocidade.
Isso pode explicar parte ou baixo ruído do motor. A velocidade de marcha lenta é mantida em torno de 800 min -1 , mas existe uma tecla de ajuste com a qual o motorista pode aumentar ou diminuir o número de velocidade de marcha lenta. Para um motor controlado eletronicamente, isso é menos estranho. Uma turbina incluída no trabalho apenas a 1100 min -1 , e esse modo é responsável pelo pico de torque. Além disso, o motor gira rapidamente até 2200 rpm ... e, de fato, é isso! Uma agulha do tacômetro para a última divisão, um sinal sonoro embebido, mudar a velocidade pode ser redefinida ou mudar para a próxima marcha.
Assim, o turbocompressor opera na metade da escala das faixas de velocidade do motor. Ele é desativado apenas no modo inativo e nos primeiros segundos do início. O resto do tempo, a turbina está trabalhando ativamente, o que tem um efeito positivo na dinâmica do caminhão: o carro responde com aceleração vigorosa pressionando o pedal do acelerador. A caixa de 6 marchas não causa emoções. É lacônico ao ponto do absurdo: os passos são "cortados" com precisão matemática, a clareza das inclusões é digna da tecnologia japonesa, não há desejo de girar o motor. A menos que os movimentos da alavanca sejam grandes demais para um carro moderno. Isso colocaria um joystick. Mas, como você pode ver, os japoneses já estavam obcecados com a eletrônica e não pretendem complicar o design, onde não há necessidade urgente disso.
Assim, o turbocompressor opera na metade da escala das faixas de velocidade do motor. Ele é desativado apenas no modo inativo e nos primeiros segundos do início. O resto do tempo, a turbina está trabalhando ativamente, o que tem um efeito positivo na dinâmica do caminhão: o carro responde com aceleração vigorosa pressionando o pedal do acelerador. A caixa de 6 marchas não causa emoções. É lacônico ao ponto do absurdo: os passos são "cortados" com precisão matemática, a clareza das inclusões é digna da tecnologia japonesa, não há desejo de girar o motor. A menos que os movimentos da alavanca sejam grandes demais para um carro moderno. Isso colocaria um joystick. Mas, como você pode ver, os japoneses já estavam obcecados com a eletrônica e não pretendem complicar o design, onde não há necessidade urgente disso.
O Isuzu CYZ51 está equipado com ABS e um freio ao motor. A colaboração desses sistemas fornece um resultado incrível. É uma articulação. Quando você pressiona o pedal do freio por padrão, os freios a tambor e o freio de montanha entram em operação. Naturalmente, desde que você mova a engrenagem incluída. O teste passou em estradas escorregadias e com neve, para que pudéssemos experimentar completamente a eficácia de uma solução desse tipo. Mesmo com a frenagem súbita, o carro mantém um movimento retilíneo e diminui rapidamente a velocidade.
Ao descer de uma montanha, o freio do motor pode ser ativado à força. A eficácia de seu trabalho não pode ser comparada com as contrapartes chinesas. Quando você pressiona o pedal do acelerador, o freio da montanha é liberado automaticamente. Você tira o pé do pedal e o motor novamente impede que o carro acelere. Outra característica do caminhão merece atenção - excelente capacidade de manobra. De bloqueio em bloqueio, o volante faz 6,5 rotações. Isso é um pouco demais. Mas o raio de giro da máquina de três eixos é muito pequeno. Manobrar no Isuzu CYZ51 é um prazer. Às vezes, é difícil acreditar que o caminhão basculante possa se encaixar no espaço como um "olho de agulha". Mas as pegadas na neve dissipam todas as dúvidas.
Algumas palavras sobre manutenção de automóveis. A unidade de potência com sistema de injeção eletrônica e caixa de engrenagens é atendida exclusivamente em estações de serviço da marca. O motorista só é encarregado de verificar o nível de óleo no motor. A vareta medidora de nível é trazida para fora da grade frontal, perto do gargalo de enchimento de óleo. Em uma palavra, nada de novo. Mas o fato de o motor de alta tecnologia ter uma bomba de combustível manual é um absurdo !!! Não vi um milagre nas unidades de potência dos padrões Euro-3. No ICE, onde a eletrônica é responsável por tudo, o bombeamento manual. Nem consigo imaginar como uma bomba pode funcionar. Ao lado dela, há uma caixa de plástico com uma tampa, na qual os conectores de fiação estão montados.
Muito confortável Sensação de preocupação com o consumidor. E a partir dessas pequenas coisas e da impressão do carro. O filtro de ar está equipado com um indicador de poluição - outra coisa bacana. O motorista também é encarregado da extrusão de um caminhão basculante. O kit de ferramentas inclui um lubrificador. Como, o serviço pós-venda é bom, mas a autolubrificação é bem-vinda. A verdadeira desvantagem é o pequeno tanque de combustível. Na configuração básica, seu volume é de 200 litros. Um tanque de 400 litros mais ou menos decente deve ser pedido separadamente. Um poderoso chassi unificado, colocado em um caminhão basculante com um peso bruto de 26 e 40 toneladas, possui uma grande margem de segurança. A altura do membro lateral duplo é de 320 mm., A largura é de 90 milímetros.
Mas essa solução também tem uma desvantagem: o chassi do eixo padrão 3 é muito pesado. Portanto, a capacidade de carga é reduzida. O carro deixa apenas emoções positivas. Facilidade de controle, comparável a um carro pequeno, alto nível de conforto, trabalho claro e bem coordenado de todos os componentes e conjuntos, etc. De fato, em alguns aspectos, a Isuzu até supera suas contrapartes européias.Por parte, tudo é ótimo ... Só há uma pergunta: quanto custa ? E há um carro semelhante na configuração básica um pouco mais de 3,1 milhões de rublos. O consumidor está pronto para dar esse dinheiro por confiabilidade e qualidade? A resposta será retórica: enquanto três caminhões basculantes chineses puderem ser comprados no mercado pelo mesmo dinheiro, será muito difícil para japoneses e europeus lutar pela carteira do consumidor.
©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.
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