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Já conhecemos caminhões leves da KIA anteriormente. Os primeiros carros desse tipo apareceram à venda no revendedor oficial das montadoras de Kaliningrado da empresa de Moscou Avtotorg, que forneceu ao departamento de testes dois carros para um conhecimento mais detalhado.Para o primeiro teste, pegamos dois caminhões KIA-2700II absolutamente idênticos, apenas um deles com toldo e o outro a bordo. O que imediatamente chamou minha atenção foi a dimensão diferente das rodas. Uma opção interessante e muito raramente usada. Mas o piso do corpo é baixo e não possui nichos de roda. Naturalmente, existem também duas rodas sobressalentes.

A cabine em si tem uma fileira de assentos, está localizada acima das rodas dianteiras e faz o carro parecer um girino. A ausência de ângulos e arestas claramente definidos na cabine oferece um design simplificado, o que, como se viu, é importante para um carro com um toldo. A parte externa da cabine é adicionada originalidade por um grande pára-brisa e grandes laterais laterais ligeiramente inclinadas. A entrada da cabine é conveniente devido a um apoio para os pés bem projetado, uma grande porta e uma porta que está trancada no estado aberto em duas posições. Para isso, eu também gostaria de adicionar uma alça ou corrimão (convenientemente localizado na parte interna do pilar frontal) (como desejar).

É confortável estar no carro, independentemente de onde você estiver sentado - ao volante ou no lugar de passageiros cujo assento é feito sob medida. Cabe duas pessoas, mas se houver apenas um passageiro, a parte de trás do assento do meio se transforma em uma mesa com porta-copos, que é a tampa de uma pequena gaveta para documentos. No painel frontal, em frente ao banco do passageiro, há outra caixa (“porta-luvas”), que não difere em grande capacidade.

O assento do passageiro está preso à parte do piso que é o capô. Para chegar ao motor, você precisa dobrar as costas do banco, soltar duas travas, soltar a trava, levantar a almofada do assento e fixá-la na posição aberta com uma fita especial com um laço - e aqui está o motor. É verdade que apenas uma parte se abre, diretamente na direção do carro. O esquerdo permanece inacessível: o banco do motorista não se levanta e a cabine não se reclina. Meça o nível do óleo, diagnostique o gerador ou verifique os bicos e o nível do fluido na direção hidráulica não é difícil: o acesso a eles está aberto.

E quanto à manutenção da transmissão, embreagem, direção hidráulica da caixa de velocidades? Uma vala de observação ou elevador são as chaves para resolver esses problemas. Mas voltando ao KIA-2700II. O banco do motorista é confortável. A coluna de direção não é regulada, mas duas posições para ajustar o banco (longitudinal e encosto) são suficientes para um ajuste confortável para o motorista. Chegar à alavanca de transmissão da caixa de velocidades sem se inclinar para a frente não é difícil, tal como acontece com a alavanca do travão de mão (“travão de mão”).

O volante foi fabricado com sucesso em termos de espessura e diâmetro do aro. Isso é especialmente sentido durante o táxi de alta velocidade, quando a curva é realizada por interceptação. Ao lado do pedal da embreagem é um apoio para os pés. Este também é um dos elementos de conforto. De qualquer forma, há um local em que você pode remover a perna que não estava envolvida no trabalho, e jogá-la no pedal da embreagem a partir dessa posição é muito mais conveniente do que levantá-la do chão. O painel de instrumentos arredondado aparado com material de segurança é bastante simples, sem “sinos e assobios”.

Tudo é muito simples no console: defletores de fluxo de ar, controles de aquecedor e ventilador, cinzeiro, isqueiro e caixa de armazenamento. Você pode instalar o rádio, pois o carro já possui uma antena montada paralela à recepção esquerda do lado de fora. O conjunto de instrumentos também não é diferente em esplendor, modesto em design, mas informativo. Sob a coluna de direção está a caixa de fusíveis, fechada por uma tampa. À esquerda da coluna está o regulador de velocidade do motor.E no final do painel de instrumentos, no lado esquerdo do motorista, fechado por uma tampa de plástico e pela porta do motorista, existe um gargalo de enchimento do reservatório de fluido de freio. Uma solução interessante! Todos os outros gargalos para encher a máquina com líquidos estão localizados sob o painel frontal de abertura KIA-2700II. Lá, sob o painel, um macaco hidráulico é fixo. Maravilhado no espelho retrovisor interno. Bem, é compreensível em um veículo a bordo - ele deve estar no estado. Mas em um carro de tendas, por que é?

Resta acrescentar que, para o teste, conseguimos os caminhões de Kaliningrado na configuração mínima. Mas, por ordem da Avtotorg, a empresa instala ar condicionado e acessórios de energia em elevadores de vidro e ajuste de espelho. Você pode solicitar o KIA-2700II com uma cabine e meia ou quatro portas com duas filas. Em geral, há muito por onde escolher. Agora vamos para os corpos. O teste envolveu carros com as mesmas cabinas, motores, transmissão e chassi. Eles diferiam em plataformas de carga: com uma estrutura de barraca e a bordo. A propósito, o carro de inclinação é uma exposição que já se encontra. E o carro de bordo é novo, vendável, com quilometragem mínima.

A estrutura do chassi e o toldo em si são uma versão menor do que é usado em trens rodoviários internacionais de 40 toneladas. Para instalar um toldo com portas rígidas de duas asas traseiras, os especialistas da Avtotorg tiveram que mover a luz de nevoeiro traseira sob o picador. Como se viu, não é uma solução muito boa. E a estrutura de metal pesado tinha que ser soldada nas laterais, o que a tornava desmontável. Mas o carro de bordo tem várias soluções originais. Por exemplo, a porta traseira, devido aos diferentes comprimentos dos clipes de corrente, pode abrir em duas posições. Se os clipes (ou paradas) forem removidos, a parede traseira do lado se inclina para trás como um todo. As paredes laterais também podem ser abertas completamente. Devido ao fato de as rodas traseiras 12 polegadas de altura de carga KIA-2700II pequena.

Os caminhões de Kaliningrado eram muito divertidos e manobráveis. O KIA a bordo superou uma velocidade máxima de cerca de 120 km / h, no entanto, em ordem de marcha. Carro não tão temperamental com um toldo, que cria resistência significativa ao fluxo de ar que se aproxima. Para compensação, uma carenagem pode ser instalada no teto da cabine. Em nossa opinião, isso aumentará a velocidade e reduzirá o consumo de combustível. Embora, julgando sensatamente, o KIA-2700II seja um carro urbano. E ela não precisa de muita velocidade.

Mas a baixa localização do motor e da transmissão é outra questão. A cidade é uma questão complicada. Onde os passeios são altos, onde a estrada está sendo reparada ... A unidade de energia tem proteção, mas, em nossa opinião, insuficiente. Seria necessário fechar o cárter do motor com um chanfro metálico. Filtro de combustível completamente desprotegido e baterias muito surpresos. Eles devem ser melhor protegidos dos ladrões. O fabricante aparentemente não presta atenção a essas coisas. Mas os especialistas da Avtotorg já encomendaram a uma das empresas de Moscou tudo o que precisam para resolver esse problema.

Em geral, gostamos muito do Kaliningrad KIA-2700II. Embora os carros não apresentem alguns inconvenientes, na cidade eles são a solução ideal: de tamanho pequeno, carregando uma tonelada de carga útil, muito manobrável e confortável. A julgar pelos resultados do teste, mais a relação preço (cerca de US $ 12.000) e qualidade, os caminhões devem ser bastante econômicos. Sim, e um motor diesel ... Em suma, bons carros. Os testes foram realizados em uma estrada dinamométrica, de acordo com o método descrito em GOST 20306-90 e GOST 20576-90, em asfalto úmido. Durante os testes no modo IHD, havia neve em alguns lugares.

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