Chevrolet 610

Chevrolet 610

Em 1974, ao mudar a linha completa de caminhões Chevrolet, a General Motors da Argentina lançou o modelo 610.
Usava uma fórmula que já era repetida, sendo apenas o sucessor natural do C-50 e até em alguns mercados essa denominação permaneceu.
A ventilação foi produzida pela entrada de ar através de uma abertura com uma grade localizada na parte superior do torpedo, ventilando a cabine através de 2 válvulas ajustáveis ​​localizadas nas laterais do torpedo.

A única diferença radical além da óbvia reestilização (que estava atualizada e alinhada com a linha americana) era o número de parafusos de roda: foi o primeiro Chevrolet produzido nacionalmente a não trazer 8 parafusos, apenas 6.
Algo que poucos lá fora prestariam atenção, acabou sendo uma mudança (entre tanta "normalidade").

Local de fabricação: Usina General Motors, San Martín, província de Buenos Aires.

Início da produção: 1974
Fim da produção: 1978.
Origem: EUA
Corpo: estrutura metálica convencional de 2 portas.
Estrutura: tipo escada, rebitada, para serviço pesado (HD).

Motor: Bedford 300H, 7 bancos, camisas de gesso.
Ciclo: Diesel 4 vezes, válvulas na cabeça.
Deslocamento (cm3): 4928
Nº de cilindros: 6 em linha, vertical.
Diâmetro x curso (mm): 98,43 x 107,95
Potência (HP): 97 a 2800 rpm
Binário do motor (Kgm): 30 a 1500 rpm
Taxa de compressão: 17 a 1
Sistema de combustível: injeção direta
Bomba injetora : rotativa , regulador pneumático.

Ordem de injeção: 1-5-3-6-2-4.
Combustível: gasóleo
Arrefecimento: água por bomba centrífuga
Lubrificação: circulação forçada
Radiador: tubos e aletas com 3 filas de tubos, fluxo horizontal e tanques verticais.
Transmissão: 4x2 para as rodas traseiras.
Embreagem: disco único seco, com molas helicoidais de pressão, 304,8 mm (12 ").
Disco da embreagem: dupla face, funcionamento a seco, 301,8 mm (11,88").
Caixa de câmbio: tipo Vauxhall (sincronizada do 2º ao 4º).
Velocidades: 4 à frente +
Relações MA : 1 ° 7.059 / 2 ° 3.322 / 3 ° 1.711 / 4 ° 1,00. MA: 6,81.
Eixo traseiro: Eaton, flutuante, coroa e pinhão espiral, 2 velocidades com controle elétrico. Razão 5.68 / 8.11.
Suspensão traseira: elásticos longitudinais semi-elípticos, com carga auxiliar.
Eixo dianteiro: seção dupla "I" e extremidades Elliot invertidas.
Suspensão dianteira: elásticos longitudinais semi-elípticos de 7 folhas, amortecedores telescópicos hidráulicos de ação direta, ação dupla resistente.
Eixos cardan:
chassi curto: exposto a duas seções com suporte intermediário.
Chassi longo: expostas três seções com dois suportes intermediários.
Freios: hidráulicos nos dois eixos com a ajuda do freio e da bomba de vácuo.
Bomba de vácuo: polia rotativa, óleo do motor resfriado e acionado por engrenagem.
Travão de mão: campainha e cinto na saída da caixa de velocidades.
Endereço: Semi-reversível, com caixa de direção do sistema de porcas com esferas recirculantes.
Pneus: disco, 6 furos, 6.5Jx20 ".
Pneus: 8.25x20" de 10 tecidos à frente, 14 tecidos atrás.
Tanque de óleo: chapa laminada com divisórias de separação e tubo de retorno de óleo, capacidade 118,19 litros.
Sistema elétrico: 12V. Bateria: 2x6V 165Ah Delco D-154 conectado em série, terminal negativo ao chassi. Dínamo: 12V 33A, corrente contínua, excitação de desvio, acionamento por correia "V".

Suprimentos
de óleo do motor (litros):
Refrigerante (litros): 15

Dimensões
Peso (kg): 9500

Chassi curto:
Entre eixos (mm): 4251 Comprimento
total (mm): 6568

Saliência traseira (mm): 1504
Chassi longo:
Entre eixos (mm): 4810 Comprimento
total (mm): 7070 Saliência
traseira (mm): 1448

Dimensões comuns a todos os modelos:

Balanço dianteiro (mm): 812,8
Altura do quadro carregado (mm): 922
Folga traseira carregada (mm): 198 Altura
total carregada (mm): 2220
Largura (mm): 2470
Trilha dianteira (mm): 1805
Trilha traseira interior (mm): 1418
Trilha traseira externa (mm): 2026
Largura da estrutura (mm): 80