Dodge DD-900

Dodge DD-900

Quando o Dodge DD-1000 foi lançado em 1979, a Chrysler-Fevre decide procurar com o motor Deutz, um irmão mais novo para cobrir as diferentes possibilidades de mercado para esses anos.
Naquela época, a faixa dos caminhões mais usados ​​era de 140 cv, portanto, eles decidem montar o Deutz F6L913 de 130 cv (em conformidade com a norma CETIA), que não era nada além do mesmo motor do DD-1000, mas Sem o turbocompressor.
Assim, nasceu o sucessor natural do Dodge DP-800, o DD-900, porque a VW decidiu posteriormente comprar o pacote de ações da Chrysler-Fevre e decidiu concluir a produção de caminhões no país.
O termo turbocompressor é frequentemente confundido, isto é, resfriado a ar com turbina (sendo sucção atmosférica) que não é a mesma que TurboDiesel.
Um total de 130 unidades foram fabricadas.

Local de fabricação: planta Ex-Siam, Monte Chingolo, Lanús, província de Buenos Aires.

Início da produção: 1979.
Prazo da produção: 1980.
Origem: EUA - Argentina.
Corpo: caminhão no chassi

Motor: Deutz F6L913, eixo de comando lateral comandado por engrenagens.
Ciclo: diesel a 4 tempos, válvulas na cabeça
Nº de cilindros: 6 em linha.
Deslocamento (cm3): 6128
Diâmetro x curso (mm): 102 x 125
Potência (CV @ RPM): 130 a 2800
Binário do motor (kgm): 40 a 1600 rpm
Taxa de compressão: 17 a 1.
Ordem de ignição: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustível: injeção direta
Bomba injetora : comandada por engrenagens no eixo de comando de válvulas.
Filtro de ar: tipo de cartucho seco.
Arrefecimento: ar do ventilador turbo controlado por correias, radiador de óleo.
Transmissão: 4x2 para as rodas traseiras por meio de cardan tubular.
Embreagem: disco seco, acionamento mecânico, diâmetro 330mm (13 ").
Caixa de câmbio: FAE 475
Velocidades: 5 à frente, sincronizadas de 2 ° a 5 ° e 1 reversa.
Relações: 1 ° 6,90 / 2 ° 3,56 / 3 ° 2,38 / 4 ° 1,47 / 5 ° 1,00 MA: 6,81.
Diferencial: EATON 16220 de 2 velocidades, flutuante com engrenagem cônica hipoide, com comando eletropneumático. Relação: 6.33 / 8.81 a 1
Eixo dianteiro: rígido na seção "I".
Suspensão dianteira: molas longitudinais, amortecedores hidráulicos telescópicos.
Suspensão traseira: molas longitudinais com carga auxiliar.
Freios: ar, circuito independente para cada eixo, tambor nas 4 massas por meio de cames "S", traseiras com guitarras "ajustáveis".
Compressor: cilindro único de tensão, comandado por engrenagens.
Freio de estacionamento: Campainha e cinto de expansão na saída da caixa.
Sistema elétrico: 12V. Alternador: 14V 42A. Bateria: 2x6V 180Ah.
Direção: Parafuso e sem fim, semi-reversível. Opcional: Assistido hidraulicamente.
Pneus: artilharia de 5 raios, 6.5Jx20 ". Pneus: 10.00x20".
Tanque de Gasóleo: 140 litros.
Caixa de câmbio: 7,2 litros.
Eixo traseiro: 11 litros.
Lubrificação do motor: 16 litros.

Dimensões

Entre os eixos (mm) : 4440/5000 Comprimento total
(mm)
: 6840/7880 Balanço dianteiro: 850mm. Saliência
traseira (mm)
: 1550/2030 Alta: 2230mm.
Largura da cabine: 2090mm.
Largura total: 2330mm.
Trilha dianteira: 1790mm.
Trilha traseira (média): 1820mm.
Afastamento dianteiro: 310mm.
Afastamento traseiro: 290mm.
Largura do chassi: 860mm.
Chassi alto: 960mm


Foto: Rodolfo Muñoz.

CHRYSLER APRESENTA SEU NOVO CAMINHÃO DODGE DD 900

A Chrysler Fevre Argentina apresentou ao jornalismo especializado seu novo caminhão médio Dodge DD 900, que integra a categoria de doze toneladas. Esta unidade possui um motor Deutz F6L-913 de 130 hp (CETIA 3-1 Standard), turbo refrigerado a ar. De fábrica, equipado com rodas de artilharia, é fornecido com um novo controle diferencial alto e baixo, eletropneumático, que, juntamente com os freios pneumáticos de grande capacidade e sua direção de potência, oferece maior segurança e velocidade na realização do manobras A caixa de velocidade possui cinco marchas sincronizadas e eixos dianteiro e traseiro de grande resistência. As longarinas de módulo grandes são muito resistentes, graças à altura da alma e ao reforço rebitado. O DD 900 possui uma nova fixação elástica da cabine com elementos de absorção de vibração, em conexão com o chassi. O novo sistema de aquecimento interno é completado com um painel de instrumentos com agulha e um alarme sonoro de falta de pressão do freio. A administração da empresa também anunciou que aumentará a produção de caminhões de forma consistente para atender aos requisitos do mercado de transporte de mercadorias da Argentina e como parte de seu programa de expansão industrial anunciado.