ISUZU » NLR
A primeira impressão do Isuzu NLR “um ano e meio” é um girino compacto e fofo. Externamente, o carro é absolutamente reconhecível - existem recursos genéricos do Isuzu. O design foi desenvolvido no mesmo estilo do popular irmão mais velho - o Isuzu NQR71 de “cinco toneladas” dos últimos lançamentos.Os mesmos blocos de luz expressivos de dois andares, chanfrados na parte superior, a mesma grade grande do radiador, dividida em três partes por suportes verticais, o mesmo para-choque amplo com duas “narinas” no centro. Embora as proporções e o padrão dos elementos individuais, é claro, sejam alterados.
A distância ao solo é relativamente pequena: o caminhão claramente não foi projetado para estradas rurais. Mas para o trabalho na cidade, ele está certo. Uma distância entre eixos curta (pouco menos de 2,5 metros) é a chave para uma boa manobrabilidade. Uma grande área envidraçada da cabine, juntamente com espelhos grandes - uma garantia de boa visibilidade. É digno de nota o tanque de combustível sólido para uma máquina desse tipo - 75 litros. É bom que a bateria localizada no outro lado do quadro seja colocada em uma caixa protetora. As rodas traseiras com pneus Dunlop são de uma roda. Mas as barreiras de lama acima deles, como o NQR71P, são projetadas para pneus de duas águas. No entanto, haverá menos spray!
Dentro da cabine é bastante espaçoso. Ele é projetado como um triplo, mas com conforto nas roupas de inverno, apenas dois podem ser misturados aqui. Espaço para as pernas é suficiente. Para todos os três, são fornecidos cintos de segurança, para o passageiro médio - dois pontos. A coluna de direção é ajustável em profundidade e ângulo e é fixada com uma alavanca conveniente. O banco do motorista pode ser movido na direção longitudinal e o ângulo do encosto pode ser alterado conforme desejado. Estofamento em tecido cinza prático. As janelas laterais estão equipadas com elevadores elétricos. Espelhos - também com acionamentos elétricos.
Sua administração é confiada a um botão conveniente como "rosa dos ventos" na parte inferior do painel frontal. E no topo está o botão de controle de tração ASR - uma adição útil ao ABS. Nosso carro está equipado com um moderno turbodiesel de três litros com um intercooler e um sistema de recirculação de gases de escape EGR que atende aos padrões Euro-3. Esta unidade desenvolve 130 cavalos de potência. Portanto, a potência específica do "um meio e meio" é mais de duas vezes maior que a do Isuzu NQR71P - 37 hp. por tonelada vs 16,3 hp É por isso que o caminhão NLR é, como vimos, notável por sua boa agilidade.
Começamos com facilidade na segunda marcha e o carro estava meio carregado. E nas ruas da cidade, o terceiro é especialmente bom - com uma relação de transmissão de 1.665. Ele fornece tração significativa em uma ampla faixa de velocidades. Nas seções retas das estradas, passamos para a quarta marcha - direta. A quinta marcha, acelerando (0,721), apareceu em uma rodovia suburbana. Às 2000 rpm, alcançamos uma velocidade de 100 km / h, e a 2500 atingimos a marca máxima de 125 km / h. Assim, nosso bebê é capaz de trabalhar bem, não apenas na cidade, mas também na estrada! O único “mas”: nas ondas longitudinais da superfície da estrada, uma máquina de base curta com carga incompleta vomitou bastante.
Começamos com facilidade na segunda marcha e o carro estava meio carregado. E nas ruas da cidade, o terceiro é especialmente bom - com uma relação de transmissão de 1.665. Ele fornece tração significativa em uma ampla faixa de velocidades. Nas seções retas das estradas, passamos para a quarta marcha - direta. A quinta marcha, acelerando (0,721), apareceu em uma rodovia suburbana. Às 2000 rpm, alcançamos uma velocidade de 100 km / h, e a 2500 atingimos a marca máxima de 125 km / h. Assim, nosso bebê é capaz de trabalhar bem, não apenas na cidade, mas também na estrada! O único “mas”: nas ondas longitudinais da superfície da estrada, uma máquina de base curta com carga incompleta vomitou bastante.
Adorei o volante, leve e preciso. Ele permitiu suportar a direção mesmo na "velocidade máxima". Mas o curso do pedal do freio é talvez muito grande. E os freios pareciam muito suaves, para não dizer fracos. Mas trabalhar com pedais a gasolina e embreagem é um verdadeiro prazer. A alavanca de câmbio curta está convenientemente localizada sob a mão direita. Seu progresso é pequeno. É verdade que a troca em si foi um pouco difícil - de acordo com um sistema de cinco pontos por quatro. É bom que, quando você liga o reverso, um alarme sonoro foi acionado - isso é segurança!
Observe que o nível de ruído na cabine é baixo, mesmo a 2500-3000 rpm. Isso se deve ao bom isolamento acústico, porque o som do motor diesel é bastante alto do lado de fora. O NLR é bom para pequenas empresas, em particular para a cidade: manobrável, confortável e econômica (o consumo médio de combustível no ciclo urbano, de acordo com nossas estimativas, é de 13 litros por 100 quilômetros. , todas as entidades legais interessadas podem fazer o NLR para um teste entrando em contato com os escritórios da Isuzu Automobile Company, da Ucrânia CJSC ou da Coldbox LLC.
©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.
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