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Os veículos comerciais representados por caminhões JAC na China são produzidos há muito tempo e corretamente; atualmente, os caminhões leves da série HFC-1061K invadiram os densos mercados de veículos comerciais na CEI e na Europa.Essa opção, com capacidade de carga de três toneladas, foi uma das mais inovadoras, tendo conquistado quase todo o mercado nessa área. O caminhão JAC HFC-1061K acabou sendo o mais comum em seu campo, uma cabine, uma estrutura, um chassi e, é claro, um motor de sua própria produção e, ao mesmo tempo, sem componentes e montagens importados. Mas a cabine do layout sem cabine é um pouco como a cabine dos caminhões ISUZU.Mas é apenas semelhante, já que sua linha de montagem é chinesa, fabricada pelos robôs de solda KUK, que recentemente celebraram contratos para trabalhar com as fábricas de automóveis Gorky e VAZ. Esta empresa no campo da soldagem trabalha com mais eficiência, os pontos de contato de contato são quase invisíveis sob a tinta e, em geral, a cabine do caminhão foi fabricada com muito sucesso. Há apenas uma desvantagem - as bordas do metal na cabine são mal processadas, às vezes há rebarbas. Como já mencionado, o layout da cabine acima do motor e a cabine são levantadas para acessar o motor manualmente com pouco esforço.

Duas travas nas laterais que prendem a cabine na posição fechada são abertas com uma alavanca na parede traseira, como nos velhos caminhões sem caminhões soviéticos. A cabine inclinada oferece acesso gratuito a quase todas as unidades de motor, suspensão dianteira e caixa de direção equipada com uma direção hidráulica. É conveniente entrar na cabine do caminhão JAC HFC-1061K, graças às portas de abertura muito amplas, além de alças instaladas nos pilares dianteiros na parte inferior do pára-brisa a partir do interior da porta e degraus de metal na parte inferior da cabine.

A cabine é muito espaçosa, foi projetada para um motorista e dois passageiros e, atrás dos assentos, há uma prateleira de trinta centímetros. O banco do motorista possui absorção de choque mecânica e vários graus de ajuste. A coluna de direção também é ajustável, de modo que o motorista para criar um ajuste confortável ao volante não é um problema. Subjetivamente, o local de trabalho do motorista no JAC HFC-1061K é bastante confortável: as alavancas de mudança de marchas e freio de estacionamento, interruptores da coluna de direção, o bloco do pedal estão claramente alinhados e o próprio volante tem um diâmetro e espessura de aro aceitáveis. Para ventilação do ar em uma cabine, a escotilha de ventilação ajustável é montada. E o banco do passageiro tem uma almofada sólida por baixo e duas costas separadas por cima, que podem ser dobradas sobre o travesseiro, formando pequenas mesas.

E o mais interessante - o assento do passageiro é rigidamente preso à tampa do capô do motor e, quando o banco do passageiro é levantado, o acesso a algumas unidades e sistemas de motores da cabine é aberto. O interior da cabine é um tanto surpreendente: por toda a simplicidade do painel de instrumentos, assentos, estofamento interior, conjunto de instrumentos, as unidades de controle no painel e o rádio como padrão são "parecidos com madeira". Um design chinês tão original. Quanto à visibilidade, aqui não há reclamações contra os fabricantes de caminhões, através do grande para-brisa a estrada pode ser vista perfeitamente, levando em consideração o fato de a cabine não ter cabine. Espelhos exteriores muito bem instalados.

Além disso, seus suportes não estão montados nas portas como de costume, mas na recepção da porta e no para-brisa e são projetados de modo que, quando as portas são abertas no ângulo máximo, elas não tocam nos suportes e nos espelhos. A propósito, os espelhos são aquecidos eletricamente e têm excelente ajuste. Em alguns casos, espelhos internos retrovisores são instalados na cabine, isso acontece quando o caminhão sai da fábrica simplesmente pelo chassi ou pelo lado, mas sem um toldo. Como o JAC HFC-1061K é um caminhão de verdade, você verá logo que ligar o motor, que possui potência bastante potente - 120 "cavalos", funciona da mesma forma que o Minsk D245, apenas um pouco mais silencioso e mais uniforme, mas é quase impossível ouvir o rádio da cabine. - ao som de um motor diesel. Mas aqui a dinâmica inicial e de alta velocidade e operação deste caminhão é muito boa.

Em estradas gerais com uma velocidade máxima de 100 quilômetros, você pode ultrapassar o transporte à frente, é claro, essa energia é agradável, mas você pode desenvolver velocidade em um carro vazio. Mas você precisa se acostumar um pouco à caixa de câmbio, o esquema de conexão é como nos vasos de tração dianteiros, até a marcha à ré é acionada da mesma maneira. A precisão da inclusão de uma caixa de seis marchas, digamos, é normal, dado que o acionamento é passivo. Graças à boa direção hidráulica, o carro é fácil de dirigir, quase como um passageiro, e tem boa manobrabilidade e uma volta completa de 14 metros. O propulsor hidráulico é quase inaudível, apenas nas posições extremas do volante é ouvida sua operação.

Agora, sobre a suspensão, que é dianteira e traseira na mola do caminhão, dependente de molas longitudinais semi-elípticas. Quando o carro está em movimento, parece que os pacotes de molas na suspensão dianteira e na traseira são exatamente os mesmos: a rigidez é incrível no sentido literal. Pequenos solavancos se transformam em um salto sério no front-end. Quando carregado, o carro se comporta de forma mais suave, mas não tanto quanto gostaríamos. A suspensão traseira com três toneladas, de fato, corre suavemente ao longo da estrada, mas a suspensão dianteira permanece rígida.

É difícil dizer, talvez para as estradas russas essa rigidez seja justificada e, durante algum período operacional, a extremidade dianteira do caminhão chinês se torne mais suave. Mas em um carro novo, quicar no banco não dá prazer e não agrega conforto. Em geral, com seu peso total de 3300 kg, a julgar pela rigidez das suspensões, o JAC HFC-1061K é realmente um caminhão completo. O sistema de freio ficou satisfeito, apesar de não ter ABS, no entanto, os freios pneumáticos do tipo tambor no caminhão são excelentes. Se você pressionar bruscamente o pedal do freio, o carro ficará em pé, como se estivesse enraizado no local. Portanto, é necessário se acostumar com o sistema de freio.

Mas, se acostumando, é possível desacelerar com suavidade e precisão, mas com antecedência. Em relação ao freio de estacionamento, ele é do tipo tambor e, localizado na caixa de velocidades, você pode adicionar um retardador de freio a motor ao conjunto listado. Se você avaliar o caminhão chinês em geral, é um carro muito simples em seu design. Duas baterias recarregáveis, fornecendo uma rede a bordo com uma voltagem de 24 V, são instaladas sob o corpo no lado esquerdo ao longo da máquina. Eles são presos com uma placa de pressão, como em nossos caminhões soviéticos, mas estão absolutamente abertos - leve embora quem quiser. A organização que venderá esses carros deve, aparentemente, cuidar de que alguém que não seja o motorista não tire essas baterias do caminhão chinês, assim como a roda sobressalente suspensa no guincho. A mentalidade do nosso homem não é chinesa. Em conclusão, posso dizer que o caminhão JAC HFC-1061K - fabricado especificamente para as estradas dos países da CEI, como evidenciado pela distância ao solo de 200 milímetros e, como já mencionado, rigidez. O comprimento do caminhão é 7115 mm., A largura de 2090 e a altura de 2170 mm., A distância entre eixos é 3818, a pista na frente é 1665 e a traseira é 1485 mm., O comprimento do compartimento de carga é 5290 mm.

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