ISUZU » NQR 71P
Em geral, os caminhões Isuzu de tonelagem média estão presentes nas estradas da Ucrânia: seus componentes e montagens são usados há vários anos na produção dos populares ônibus Bogdan A-091 de classe pequena.Em 2003, foi feito um lote experimental de vários carros; os planos para este ano são montar pelo menos uma centena desses carros. Ao olhar para o caminhão Isuzu NQR 71P, você não dirá imediatamente que a massa total deste carro é de 8 toneladas e a carga útil é de 4,5 toneladas. É tudo sobre o seu tamanho pequeno. Este é o irmão mais velho da família N universal, com um peso bruto de 3,5 toneladas.
A cabine arredondada está localizada bastante baixa. O design asiático é enfatizado pelos blocos de luz dianteiros inclinados. A propósito, os próprios faróis são duplos, de forma retangular - como em Bogdan. O para-brisa convexo parece ainda maior - em sua base há uma guarnição de plástico preto, no centro da qual existe um grande emblema cromado ISUZU e uma inscrição menor à esquerda - NQR. O carro tem um pára-choque dianteiro espetacular com "nevoeiro". Uma antena retrátil está localizada no poste esquerdo da janela e as luzes laterais estão no teto.
Nosso Isuzu foi equipado com um corpo de caixa isotérmica branco como a neve. Este é um desenvolvimento puramente ucraniano. É interessante que a van seja produzida em Cherkassy, na fábrica de Spetsavtotekhnika. Os painéis "sanduíche" são feitos de chapa de aço galvanizada revestida com plástico. No interior, eles são preenchidos com poliuretano. O uso dessa tecnologia nos permitiu tornar a van mais leve e hermética (especialmente nas juntas) e protegê-la da corrosão. O piso da van é da construção original, preenchendo. Estamos falando de um selante elástico especial, que após o endurecimento se torna muito rígido e ao mesmo tempo flexível, como resultado do qual o piso não rebenta. Dentro da van, há uma sombra de iluminação. Mas será difícil realizar o carregamento e descarregamento - não encontramos escadas, elas podem ser instaladas apenas por encomenda.
O embarque e desembarque da cabine são diretos: eles são facilitados por portas largas, alças convenientes nos pilares dianteiros e baixos apoios para os pés. Estes últimos, a propósito, têm um revestimento ondulado, para que as pernas não deslizem. Cabine tripla: verdade, três passageiros adultos serão apertados nos ombros. Portanto, em longas distâncias, pelo menos na estação fria, é preferível viajar sozinho. E ainda melhor - tire a roupa, especialmente porque um sistema de aquecimento eficaz permite fazer isso mesmo com geadas fortes.
O banco do motorista tem apenas dois ajustes: na direção longitudinal e no ângulo do encosto. A coluna da direção não é totalmente regulada, o que cria alguns inconvenientes ao ajustar o banco. O encosto do passageiro médio pode reclinar, transformando-se em uma mesa confortável. Os assentos extremos estão equipados com apoios de cabeça integrados, bem como cintos de segurança de 3 pontos (para o passageiro médio - um cinto de 2 pontos). Para ver, por exemplo, o nível do óleo, não é necessário inclinar a cabine para trás - o acesso à parte superior do motor também é fornecido por dentro, basta elevar a almofada do assento do passageiro.
O teto tem uma escotilha de ventilação. Para abri-lo, você precisa torcer a alça de plástico (a propósito, muito conveniente). Antes disso, usando uma tecla especial, você pode selecionar um dos dois modos de operação: para entrada ou saída de ar - a borda frontal ou traseira da escotilha é elevada, respectivamente. Não podemos dizer sobre as deficiências. Portanto, ao se mover, o painel falso de plástico não totalmente parafusado do console central vibrou. Gostaria de esperar que essas sejam apenas falhas no lote de teste, e isso não acontecerá nas máquinas subseqüentes.
No dia do teste, eram menos 15 na rua, mas o motor deu meia-volta. As velas incandescentes são instaladas no motor, interconectadas por um único fio. Graças a isso, é possível dar partida no motor mesmo quando uma vela não funciona. É uma pena que o carro não tenha sido equipado com aquecimento de combustível, mas em nossas condições é simplesmente necessário. Logo após o reabastecimento com o diesel do inverno, a parafinização começou em um frasco de vidro de um filtro de decantação. Em movimento, o carro demonstra complacência, cumprindo claramente todos os comandos do motorista. A direção hidráulica faz seu trabalho perfeitamente. Não há queixas particulares sobre os pedais. O acelerador é fabricado na forma de uma área de piso conveniente, a embreagem é moderadamente firme e de longo curso. Mas você precisa se acostumar com o pedal do freio: ele tem uma folga bastante grande.
É muito fácil operar a pequena alavanca de curto curso da caixa de 5 marchas. As mudanças são mudadas com uma clareza invejável. Isso é parcialmente facilitado pelo acionamento por cabo do mecanismo de comutação. A primeira marcha não está sincronizada, portanto, ela só engata após o veículo parar completamente. Se o carro não estiver carregado, você pode sair em segurança com o segundo. Motor diesel de 4,6 litros atmosférico com 121 hp Já conhecido pelos ônibus Bogdan A-091. Portanto, não fomos surpreendidos por sua atração. Até 2000 rpm, o carro acelera bastante devagar, mas assim que a agulha do tacômetro supera essa marca, o motor ganha vida. Essa pick-up dura cerca de 3000 rpm, após o que ocorre um declínio gradual, até o máximo permitido de 3700 rpm.
Devido ao baixo centro de gravidade devido à localização da unidade de potência, o Isuzu possui boa estabilidade direcional, o que permite curvas em alta velocidade. Na estrada, coberta de gelo, falta ABS. No entanto, durante a frenagem de emergência, o carro permaneceu manejável. O interruptor da coluna da direção direita controla não apenas o limpador e a arruela, mas também o freio do motor. Clicado - e quando o gás é descarregado, a máquina freia efetivamente o motor. Quanto à visibilidade, no lado da porta é excelente. Mas, à direita, existem muitas zonas mortas. Portanto, faz sentido instalar espelhos externos adicionais. Isso ajudará o motorista a sentir melhor as dimensões do carro em um fluxo denso da cidade.
Apesar da leve “rugosidade”, gostamos do Isuzu NQR 71P. É bastante adequado para uso intensivo como carro de entrega. "Japonês" adequado e para voos de longa distância em distâncias curtas. O carro é notável por sua classe econômica, bom para sua classe: o consumo médio de combustível no modo urbano não excedeu 17-18 litros por 100 quilômetros. E mais uma vantagem importante do Isuzu NQR em comparação com os concorrentes é o preço baixo.
©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.
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