Dodge DD-1000
A fórmula antiga usada até o ponto de exaustão, do motor Perkins Diesel não funcionava mais, e decide recorrer a uma moda predominante naqueles anos , o motor Turborefrigerado. Seu equipamento consistia em carpete de borracha com pelúcia isolante, indicador de mudança de direção, luz intermitente de emergência, apoio de braço nas duas portas, aquecedor e desembaçador, aberturas ajustáveis nas duas portas, poltrona
com suspensão hidráulica, dependendo do peso do motorista e do mecanismo de ajuste do ângulo do encosto, assento montado em escorregadores longitudinais, rádio com antena, vinil estofado na cor havana e painel de instrumentos com painel de instrumentos composto por odômetro, tacômetro e nível de combustível , manômetro de óleo do motor, manômetro de ar do sistema de freio e carga da bateria . Ciclo: Diesel 4 - acidente vascular cerebral, em cima da válvula de alimentação : turbocompressor suspensão dianteira: semi - molas de lâmina elípticas com gémeos, amortecedores telescópicos hidráulicos de duplo efeito. Sistema elétrico: 12V. Alternador : 14V 42A. Bateria
A velocidade final era de 95 km / h.
Local de fabricação: planta Ex-Siam, Monte Chingolo, Lanús, província de Buenos Aires.
Início da produção: 1978.
Termo de produção: 1980.
Origem: EUA - Argentina.
Chassis: escada rebitada com longarinas da seção "U". Reforço: seção em "L".
Carroçaria: caminhão de duas portas e duas portas
Motor: Deutz BF6L913, eixo de comando lateral comandado por engrenagens. de cilindros: 6 em linha. Diâmetro x curso (mm): 102 x 125. Deslocamento (cm3): 6128 Potência (HP-SAE): 175 a 2650 rpm Binário do motor (kgm): 50 a 1600 rpm Taxa de compressão: 18: 1. Ordem de potência: 1-5-3-6-2-4. Sistema de combustível: injeção direta
Bomba de injeção: comandada por engrenagens no eixo de cames.
Filtro de ar: tipo de cartucho seco.
Arrefecimento: ar frontal da turbina comandado por correias, radiador de óleo.
Transmissão: 4x2 para as rodas traseiras por meio de cardan tubular.
Embreagem: Disco seco operado mecanicamente, diâmetro 330 mm (13 ").
Caixa de velocidades: EATON 542 SMF
Velocidades: 5 à frente (sincronizadas do 2º ao 5º) e 1 reverso.
Relacionamentos: 1º: 6, 99/2 °: 3,92 / 3 °: 2,15 / 4 °: 1,19 / 5 °: 1,00 MA: 6,82
Gimbal: duas seções com mancal intermediário, articuladas por cruzamentos com mancais e junta .
traseira: flutuante hipóide engrenagem cónica Capacidade (kg). 11460.
Diferencial: Eaton 18, acionamento eletropneumático de 2 velocidades. Relação: 6.14 / 8.38.
Eixo dianteiro: rígido na seção "I". Suspensão traseira: bestas semi-elípticas de capacidade variável com carga auxiliar e lâmina radial. Freios: ar, circuito independente para cada eixo, tambor nas 4 massas por meio de cames "S", traseiras com guitarras "ajustáveis". Compressor: cilindro único da marca Tensa, comandado por engrenagens. Freio de estacionamento: operado pneumaticamente por válvula do painel. Direção: parafuso e sem fim, semi-reversível. Opcional: Assistido hidraulicamente.
Pneus: artilheiros de 5 raios, 8J x 20 ". Pneus: 11.00x20". FORNECIMENTO Tanque de óleo a gás (litros): 140 Óleo total do motor (litros): 17,5 Caixa de velocidades (litros): 7.2 Eixo traseiro: 11 litros. Lubrificação do motor: 16 litros. Três tanques de reserva aérea: 16 litros cada Pesos
: 2x6V 180Ah.
Eixo dianteiro (kg): 3550
Eixo traseiro (kg): 11500
Peso do quadro com cabine 10762
(tanque de combustível cheio e roda de ajuda)
PBC (cap. Arrastamento) a 50 km / h 41500
Dimensões
Base (mm): 4440/5000Dimensões
Comprimento total (mm): 6840/7880
balanço dianteiro (mm): 850
Consola traseira (mm): 1550/2030
alta: 2230 milímetros.
Largura da cabine: 2090mm.
Largura total: 2330mm.
Trilha dianteira: 1790mm.
Trilha traseira (média): 1820mm.
Afastamento dianteiro: 310mm.
Afastamento traseiro: 290mm.
Largura do chassi: 860mm.
Chassi alto: 960mm.
Diâmetro de rotação aproximado: 17200mm.
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| Vista do motor Deutz BF6L913. |
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| Foto: Guillermo Camino, ao lado de um novo DD-1000 0km !! Dados: Leandro León |
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