ISUZU » NQR75R

ISUZU » NQR75R

Os caminhões japoneses de média tonelagem Isuzu NQR são fabricados e vendidos na Rússia há muito tempo. Em meados do verão de 2006, a Severstal-Auto (agora Sollers) e a Isuzu Motors Ltd.concluíram um acordo, após o qual o processo de montagem desses carros foi lançado em Ulyanovsk, eles foram designados como Isuzu NQR71. Um pouco mais tarde, a produção foi transferida para a zona econômica especial "Alabuga", onde continua até hoje. Desde o final de 2007, os carros da série NQR passaram por uma ligeira remodelagem e são produzidos com os índices NQR75P e NQR75R (base estendida). Quais são as diferenças entre 75 e 71 e como elas atraem potenciais compradores? Afinal, como dissemos anteriormente, os caminhões Isuzu de tonelagem média são cada vez mais encontrados em nossas estradas. Para entender tudo isso, pegamos o Isuzu NQR75R como conhecido.

Deve-se notar imediatamente que o escopo da série Isuzu NQR é bastante amplo, porque complementos para diversos fins estão instalados no chassi. Pode ser uma plataforma a bordo comum, uma van, um caminhão de reboque, uma plataforma a bordo com um manipulador, um caminhão de lixo, um caminhão de lixo e assim por diante. Diferentemente de outros fabricantes de automóveis, a Sollers oferece chassis com complementos de sua própria produção, mas apenas uma parte deles. A outra parte, para a fabricação e instalação de vários corpos, foi entregue a terceiros, também empresas domésticas. Tudo depende do desejo do comprador.

Como já observamos, nos conhecemos com o carro Isuzu NQR75R com uma base estendida e uma superestrutura de carroceria - uma van de mercadorias manufaturadas. A massa total do caminhão é de 7500 kg. Começamos um conhecimento próximo da máquina, como sempre, com um exame externo. Aparência O NQR75 não é original: pode-se dizer, este é um caminhão asiático típico com uma cabine baixa e faróis inclinados. No entanto, ainda existem diferenças externas entre 75 e 71. Em primeiro lugar, eles mudaram um pouco a forma do para-choque dianteiro; além disso, apareceram faróis de neblina. Em segundo lugar, os espelhos retrovisores são instalados em portas européias nas portas, e não em asiáticos na frente da cabine, nos suportes longos.

O que o motorista do caminhão de entrega tem que fazer várias vezes por turno? É isso mesmo, entre no táxi e saia dele. Não há problemas com isso: o corrimão está bem localizado e a altura do degrau de entrada na altura ideal. Apesar de o banco do motorista ter um mínimo de ajustes, a conveniência de pousar atrás do volante é alcançada pela altura e ângulo ajustáveis ​​da coluna de direção. O conjunto do pedal e a localização da alavanca da caixa de velocidades não causam reclamações. O painel de instrumentos não se sobrepõe ao volante e é bem lido. Os próprios dispositivos com digitalização grande e escalas claras. No entanto, o interior da cabine é um pouco rústico, como evidenciado por materiais de acabamento baratos, bem como a unidade de controle do aquecedor com os bons e antigos puxadores deslizantes. Em princípio, não há nada de surpreendente nisso, a cabine deste carro é produzida há mais de dez anos, por isso é difícil chamá-lo de moderno. Apesar disso, não houve alegações significativas sobre a qualidade de montagem e montagem dos painéis.

Cabine "japonês" é projetado para três pessoas. Há espaço suficiente para dois passageiros. Há espaço livre suficiente para as pernas e para a cabeça dos passageiros, e havia espaço para uma pequena prateleira de armazenamento acima do pára-brisa. Ao dobrar a parte de trás do assento do meio, uma mesa confortável é formada e assentos regulares para o macaco e a ferramenta são fornecidos atrás das costas do assento extremo do passageiro. No teto da cabine do caminhão, há uma escotilha de ventilação com 2 modos de ajuste. Quanto ao equipamento adicional para maior conforto do motorista e dos passageiros, o Isuzu NQR75 oferece apenas elevadores elétricos de vidro e um gravador de rádio. E coisas como ar-condicionado ou acionamento elétrico e espelhos retrovisores aquecidos não serão instalados nem por uma taxa adicional. Provavelmente, especialistas em Isuzu consideraram

Outra diferença entre o NQR75 e o NQR71 é a unidade de energia. Se no início da 71ª instalação foi instalado um motor diesel 4HG1-T (Euro-2) com um volume de 4,5 litros e uma potência de 120 hp, no 75º foi usado um motor diesel 4HK1 (Euro-3) com um volume de 5,1 litros e uma capacidade de 150 "cavalos" " Deve-se notar que a capacidade de carga do 75º passou a ser 500 kg a menos. Não está claro o porquê. Porém, de volta à unidade de energia 4NK1, que possui a mais alta confiabilidade, e seus recursos, com operação adequada e manutenção oportuna, podem atingir mais de 1 milhão de quilômetros. Além disso, é muito simples em design, e qualquer motorista pode cuidar de sua manutenção ou pequenos reparos. Segundo os especialistas da Isuzu, a série NQR75 foi projetada para condições operacionais severas e possui uma grande margem de segurança. Não se pode discordar disso, basta olhar para a poderosa armação rebitada com uma altura de longarina de 216 milímetros. E, graças às molas de folhas amplamente espaçadas (a distância entre elas é de 850 milímetros) e uma estrutura de largura constante, o caminhão pode suportar uma carga pesada sem problemas. Ao mesmo tempo, não esqueça que a massa total do carro não deve exceder 7,5 toneladas. A cabine dos "japoneses", assim como a estrutura, é submetida a um tratamento anticorrosivo aprimorado, e esperamos que, por um longo tempo, eles não cedam à corrosão.

Em um carro que nos foi fornecido para o conhecimento, uma van de mercadorias manufaturadas foi instalada com portas com dobradiças traseiras fabricadas pela empresa Chaika-Service, da Nizhny Novgorod. É feito com base em uma estrutura de estrutura soldada feita de um perfil estampado. A pele externa é uma chapa galvanizada com revestimento de polímero. A fixação da van à estrutura é realizada por suportes com juntas parafusadas, bem como placas que não permitem o deslocamento lateral, longitudinal e lateral do corpo. Na posição aberta, as portas da van são fixadas com mecanismos de travamento, como as dobradiças italianas, são de aço inoxidável. A entrada da van é conveniente: um pequeno degrau e um corrimão são fornecidos para isso. O volume interno de 25 m é ^s. O piso é feito de madeira compensada antiderrapante. Para facilitar o trabalho no escuro, duas luzes de teto são instaladas para iluminar a carroceria, incluídas na cabine.

Após uma inspeção externa e interna, é hora de tentar como o caminhão se comporta na estrada. Ficamos à vontade no banco do motorista e ligamos o motor. Vale a pena mencionar imediatamente sobre um bom isolamento acústico. Embora exista uma escotilha embaixo do banco do passageiro para acesso à unidade de potência, seu ruído é quase inaudível. A vibração de um motor diesel praticamente não é transmitida aos controles. Em um carro vazio, você pode começar imediatamente a partir da segunda marcha. Pressionando o pedal do acelerador, o carro responde com aceleração tangível e ligamos a terceira marcha - o motor pega com facilidade e rapidez. Mas, ao atingir uma velocidade de 70 km / h, o caminhão fica menos brincalhão. Não há reclamações sobre o trabalho da caixa manual de 5 velocidades. A alavanca se encaixa confortavelmente na mão e as engrenagens são engatadas de forma clara, praticamente sem esforço.

Quero dizer algumas palavras sobre a boa visibilidade de Isuzu. Os suportes dos espelhos, como já dissemos, são montados nas portas, enquanto são largamente espaçados e oferecem boa visibilidade para a retaguarda, mesmo com uma ampla van instalada atrás. E as linhas que caem das janelas laterais facilitam o controle da situação nas laterais. Direção graças à presença de direção hidráulica foi fácil e previsível. A suspensão, apesar de ser totalmente primavera, proporciona um passeio decente mesmo em um caminhão vazio. O sistema de freio de trabalho com ABS padrão funciona de maneira bastante eficaz.

Em conclusão, a série Isuzu NQR é um caminhão asiático típico com muitas vantagens. Talvez ele seja, de certa forma, inferior aos "europeus", mas um corte acima dos colegas domésticos ou chineses. Sua principal vantagem é a simplicidade do design - sem componentes eletrônicos caros e complicados. Além disso, com o recurso prometido de 1 milhão de quilômetros, ele pode fazer com que o comprador mais exigente dê uma olhada mais de perto.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.