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Como você sabe, a demanda cria oferta. E a demanda por picapes em nosso país, a julgar pelas vendas, é bastante alta hoje. A Tata Telcoline é outra oferta para quem precisa de uma pick-up barata e com tração nas quatro rodas bastante funcional.Poucas pessoas sabem, mas a história desta maior corporação indiana começou hoje em 1868. Foi então que Jamsetji Nusservanji Tata organizou a primeira empresa comercial.

Muitos anos se passaram desde então, para os quais o Grupo Tata se tornou sinônimo da indústria indiana, incluindo a indústria automotiva. Um salto qualitativo nesse setor ocorreu no final do século 20, quando Ratan Tata, descendente do fundador da empresa, começou a administrá-la. Foi ele quem conseguiu realizar o sonho de longa data de seus antecessores e trazer ao mercado um carro de passeio Indica completamente indiano. O carro das pessoas por pouco dinheiro atraía os clientes, não apenas na Índia. Além disso, o programa de produção da Tata Motors tem espaço para veículos utilitários esportivos e caminhões.

Externamente, a Tata Telcoline não causa uma forte impressão. De qualquer forma, em comparação com colegas de classe mais eminentes, seu design pode ser chamado com segurança de modesto e até desatualizado. O carro não é pendurado com cromo, a óptica da cabeça não atinge o para-brisa e o detalhe mais elegante do exterior é apenas a letra estilizada "T" no logotipo. No entanto, o carro não é desagradável. No final, as proporções ajustadas podem fazer até o caminhão angular parecer agradável. Somente as rodas nos decepcionam.

Com uma folga tão significativa, eles são claramente pequenos em diâmetro, e é por isso que a Telcoline parece um pouco esbelta. O interior é muito mais interessante. E, embora também não possa ser chamada de obra-prima de designer, uma certa fração do voo de fantasia do artista está presente aqui. Como se costuma dizer, utilitarismo é utilitarismo, e os olhos devem se alegrar. E ele está feliz, porque tudo o que é chamado de interior neste carro é simples e funcional. De qualquer forma, quanto isso pode ocorrer em um determinado espaço.

A propósito, há muito dele. Além disso, na frente e atrás, o que por si só é incrível. Como regra, as pickups com uma cabine de duas fileiras proporcionam conforto apenas ao motorista e passageiro da frente. A parte traseira permanece contente com um banco desconfortável, no qual você pode sentar, cobrindo apenas os ouvidos com os joelhos. Telcoline fornece condições humanas bastante normais para quem viaja na segunda fila. E isso é previsto, desde que a cabine não seja muito diferente das cabines dos colegas de classe.

No entanto, não apenas essa caminhonete nos surpreendeu com seu espaço de vida. Diga-me, você viu um ar condicionado instalado sob o banco do motorista. Nós, por exemplo, não vemos este SUV indiano. Sim, e ele apareceu bastante por acidente. Começamos a estudar os controles. Pressionando uma das teclas sob o painel de instrumentos, eles ficaram surpresos ao notar que algo estava farfalhando sob o assento e o interior começou a se encher de frescor. Além disso, o ar frio não vinha dos dutos de ar padrão no painel, mas de debaixo do assento. Uma solução não padronizada.Não menos divertidamente organizada no carro é a conexão da tração dianteira e a linha de abaixamento da transmissão. Uma roda quase imperceptível no mesmo painel controla os atuadores elétricos. Parece que não há nada de especial aqui, mas ... A indicação da inclusão de toda essa desgraça é muito clara. Girei para “4H” e o LED no painel de instrumentos pisca para indicar que o processo foi iniciado. Após alguns segundos, ele entra em um modo constantemente brilhante, e isso significa que o inversor está conectado. A mesma história com a carona. Outra volta, piscando novamente e, em seguida, um brilho constante: a linha de abaixamento da transmissão está envolvida. Muito claro

E o mais importante, ajuda a evitar erros e, como resultado, falhas quando as funções são ativadas ou desativadas incompletamente. Hoje, apenas dois motores estão instalados no carro. Ambos os motores a diesel: um aspirado de três litros e um turbo de 1,9 litros. Não sabemos como o carro se comporta com o primeiro. Mas todos os prós e contras do segundo durante o teste foram capazes de perceber. Para iniciantes, os profissionais. Como seria de esperar, a Telcoline com esse motor acabou sendo um caminhão extremamente ágil. O carro é facilmente removido do seu lugar e está acelerando rapidamente. Obviamente, para isso, o motor precisa ser girado, mas não causa nenhum inconveniente específico.

O motor está ganhando impulso vividamente, e mais importante, sem problemas. A presença de uma turbina pode ser julgada apenas pelo apito característico - sem turbojama. O mecanismo não afeta muito o fundo acústico. Em velocidades de trabalho, este turbodiesel é ainda mais silencioso do que em modo inativo. É claro que, depois de 120 km / h, há mais ruído, mas até cem no carro você pode falar em voz baixa. Se falamos da velocidade máxima que a Tata é capaz, é igual a 145 km / h. Conseguimos extrair apenas 140, mas isso foi o suficiente para avaliar os recursos dinâmicos da máquina.

Mesmo a uma velocidade tão alta, é fácil dirigir essa picape. Devido à grande distância entre eixos, mantém um curso bastante reto. Talvez, graças a ela, mesmo uma Telcoline vazia não cabra muito. Visivelmente, ele saltou apenas em solavancos graves. Apenas dois pontos ficaram chateados. O primeiro é uma direção hidráulica excessivamente zelosa, privando completamente o motorista do feedback da estrada. No entanto, a maioria dos carros dessa classe sofre dessa doença. Mas o segundo é mais substancial. Francamente, não gostamos dos freios do carro. O pedal não é muito informativo. Você empurra, empurra, e o carro rola todo um. Pisou um pouco mais forte, e há um colapso no sul. Em geral, não recomendamos a condução de uma Tata Telcoline sem se acostumar com o pedal do freio.

Fora da estrada revelou outra desvantagem. O torque insignificante do turbodiesel nos fundos praticamente não permitiu mover-se em aperto. Além disso, em solo viscoso, era claramente sentida uma falta de energia. O motor começou a murchar mesmo quando o carro partiu para a areia solta. É aqui que a mudança de marcha veio para o resgate. Com ela, o caráter de Telcoline mudou irreconhecível, e suas capacidades off-road eram limitadas apenas por um padrão de piso insuficientemente mau. Não houve problemas com liberação ou controle nesses modos. Em resumo, podemos dizer com segurança que a Tata Telcoline não é suficiente estrelas do céu, mas é capaz de alegrar o despretensioso proprietário, cujos interesses estão mais no campo da praticidade do que da imagem. E a qualidade de construção de uma caminhonete está em um nível bastante decente. De qualquer forma, não é pior que os chineses.

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