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Durante o teste, os proprietários dos caminhões vizinhos, claramente interessados ​​na nova van branca como a neve, tentaram nos ultrapassar, a fim de melhor considerar sua marca.Mas os rostos deles pareciam óbvios desapontamentos - na frente do caminhão não havia sinais e o emblema desconhecido não suportava completamente a identificação. Infelizmente, a essa hora, para o bem de muitos consumidores em potencial, seu Yuejin permaneceu um objeto não identificado.

Em vão os fabricantes russos se tornaram modestos e não indicaram o seu envolvimento neste caminhão. Sim, sim, eu não fiz uma reserva, são os fabricantes russos! Há uma temporada e meia, a montagem de veículos comerciais de Yuejin (Yuejin) de fabricação chinesa começou nas instalações do grupo de empresas Avtotor Kaliningrad. E mesmo que tivessem vergonha de colocar uma marca chinesa neles, eles sabiam colocar uma inscrição pessoal e bastante apresentável - "Avtotor-Trucks". Aliás, o fato de a montagem de veículos comerciais chineses em uma empresa russa ficar para ser visto como um evento marcante. Não vai passar muito tempo, e os carros chineses montados na Rússia serão comuns, mas apenas os que ficaram em segundo lugar irão voar para sempre nos anais. Foi a Avtotor quem começou a montar os segundos caminhões comerciais fabricados na China na Rússia.

A empresa chinesa Yuejin Motor Group (YMG), escolhida como parceira, tem um histórico impressionante na fabricação de veículos comerciais leves. Esta não é uma produção automóvel antiga, da qual existem muitos na China hoje, mas uma empresa confiável que produz caminhões por mais de 50 temporadas, incluindo carros licenciados pela IVECO. Outra coisa é que o rótulo “Yuejin” praticamente não diz nada ao comprador interno. Está claro por que as máquinas-ferramentas recém-fabricadas de Kaliningrado foram recebidas com cautela. Mas a qualidade bastante aceitável e o custo relativamente baixo logo destruíram essa dúvida, e hoje os caminhões Yuejin são frequentemente vistos nas ruas da cidade.

Produzir caminhões chineses na Rússia é um negócio lucrativo, porque sua produção não foi coberta pela segunda temporada como não lucrativa, mas, pelo contrário, expandiu a programação. Hoje, Yuejin da montagem russa é aconselhada em três modificações na capacidade de carga (1, 2 e 5 toneladas), com dois tipos de cabines (dia e uma e meia com quarto de dormir), bem como na versão com plataforma a bordo ou como chassi para instalação de vans ou outros equipamentos. De toda a linha de caminhões de Kaliningrado, o Yuejin NJ1080DA de cinco toneladas com os produtos manufaturados da Design Motors parece o maior. Foi este carro que eu comprei para um test drive. Na aparência do NJ1080DA de Yuejin, uma certa discrepância foi sentida - um impressionante vagão volumoso e uma pequena cabine em comparação a ele. Esse desequilíbrio não afeta tanto a aparência da máquina, quanta eficiência e visibilidade de combustível. Até o KAMAZ pode se esconder atrás da van, e o motorista de Yuejin provavelmente não notará, já que os espelhos retrovisores padrão oferecem uma imagem selecionada apenas nas bordas da van.

Devido ao vagão volumétrico, o caminhão aumenta significativamente a oposição ao fluxo de vento recíproco. Tanto é assim que ele não é capaz de melhorar a velocidade máxima declarada na estrada. E se esse problema puder ser parcialmente solucionado com a instalação de uma carenagem opcional no teto da cabine e, ao mesmo tempo, reduzindo o consumo de combustível, para aumentar a visibilidade, é necessário colocar os suportes de espelho mais longos. Alguns fabricantes de van já estão fazendo isso hoje. E a fábrica pensou dramaticamente nesse problema - os suportes de espelho com 10 centímetros de aumento serão instalados em breve em todas as máquinas em Kaliningrado. O resto do carro é bastante padrão. É verdade que as luzes traseiras embutidas no feixe de luz estavam um pouco confusas. Não está claro como isso é prático, além da largura da viga em si ser notavelmente menor que a largura do corpo instalado.

Mas gostei dos bocais dos lavadores de para-brisa, levados diretamente para as palhetas do limpador - eles fazem seu trabalho perfeitamente, sem borrifar a água desperdiçada. A propósito, no transporte, e uma tampa do tanque de gasolina que trava na porta. Somente a larva da porta precisa de um olho e um olho - é colocada em uma posição em que a umidade é sempre suficiente. Em quase todos os caminhões asiáticos, notamos baterias instaladas abertamente, o que é inaceitável nas realidades russas. Observamos que muitos veículos continuam chegando com baterias abertas. Mas no Yuejin da assembléia de Kaliningrado, eles já estão escondidos de poças e olhares indiscretos em uma caixa de ferro especial na moldura, na qual você pode pendurar uma fechadura, se desejar.Ao pousar na cabine, pareceu-me que os degraus de Yuejin estão localizados um pouco mais altos que os de colegas asiáticos semelhantes. Mais tarde, com o apoio da roleta, descobri que é realmente assim: a altura do piso na cabine a partir do nível do solo é de 90 cm, enquanto 70-80 centímetros são considerados a norma. Mas o degrau superior do Yuejin vem com um espaçoso bloco antiderrapante. O processamento da cabine foi realizado de forma organizada no pano de fundo de outros caminhões chineses e até nacionais, mas ainda está muito longe da qualidade européia: os painéis de plástico acessíveis são mal montados em alguns lugares e a parede traseira da cabine é simplesmente de metal pintado. No entanto, se você não der esse significado impressionante, na cabine poderá observar a maioria das “coisas” úteis - uma coluna de direção ajustável em altura e rotação, um controle manual de rotação do motor, um teto solar,

O Yuejin tem uma direção hidráulica forte, mesmo um caminhão que gerencia o carro no local gira facilmente, mas em movimento é muito vazio, por isso às vezes é difícil pegar o arranjo da roda zero e você precisa constantemente dirigir para que o carro siga em frente. Mas nas curvas, apesar das dimensões impressionantes, o carro parecia muito manobrável. Além disso, ao virar para a frente, o motorista ajuda muito com um espelho inteiro adicional, tão orientado que é bom para ele olhar para o para-choque dianteiro. Com esse espelho, se desejar, você pode aprender a parar uma polegada de obstáculos. Eles dizem que, com antecedência, os carros de Yuejin tinham um design de freio muito inclinado. Agora você pode esquecer esse mal-entendido - um novo design de freio pneumático com ABS é instalado em caminhões de cinco toneladas, que, em termos de clareza de operação, é quase inferior ao hidráulico. O carro tem um freio a motor, mas sua atividade parecia insuficientemente perceptível. Embora, talvez, simplesmente não existissem vieses na cidade para apreciar sua grandeza.

Mas o mecanismo da embreagem e do câmbio de marchas deve ser climatizado. O fato é que, quando você solta o pedal da embreagem, é muito difícil detectar o momento de sua inclusão. Talvez seja bom - discute a suavidade de sua atividade, mas de um hábito muitas vezes morre logo no início. Após uma hora de caminhada no trânsito no MKAD, ainda me adaptei à embreagem de Yuejin, mas não fiz amizade com a alavanca de câmbio. É ótimo que as engrenagens estejam localizadas muito próximas - de colega para colega e os degraus da alavanca sejam pequenos, mas a seletividade de sua inclusão é baixa, por isso é possível experimentar que, em vez da primeira, eu liguei na quarta. A suspensão de cinco tons é bastante delicada, embora seja projetada para cargas decentes. E se, ao atuar nas estradas da cidade, isso permite que você se livre do efeito furioso, de propriedade de caminhões com suspensão mais rígida e, depois, em estradas irregulares, a suspensão de Yuejin geralmente não consegue absorver o salto do carro e sorri para os boxes com todo o seu peso. Especialmente, isso não é muito popular entre os passageiros que precisam proteger o capítulo de choques no teto.

No final do “conhecimento”, formou-se uma opinião de que um carro a esse preço e com essa combinação de qualidades de consumidor poderia estar em demanda no bazar russo. Colocando a mão no coração, sinceramente admito que prefiro Yuejin a qualquer tonelada doméstica. Por uma máquina tão impressionante, seu controle é leve e um tanto lisonjeiro. Nesse sentido, fica mais perto de um caminhão e meio do que de caminhões de tamanho normal. No entanto, não há nada de surpreendente no apelo de Yuejin. No coração do caminhão médio chinês está um sistema bem desenvolvido do caminhão japonês Nissan. E embora uma cópia raramente seja melhor que a original, provavelmente é esse o caso quando, a esse preço, a cópia era completamente decente.

Quanto à durabilidade da máquina, de acordo com algumas análises, os motores Yuejin, se não forem especialmente deteriorados, vão bem e não insistem em reparos frequentes, mesmo no diesel doméstico. A situação é pior com a suspensão e o material rodante do carro - aqui os reparos são necessários com muito mais frequência. Mas, novamente, resultados fatais ainda estão longe. E não vamos esquecer que o carro é considerado doméstico, e a empresa emissora é simplesmente obrigada a fornecer serviço e peças de reposição absolutas. Dos negociantes "cinzentos" de carros chineses isso não pode esperar.

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