Yuejin » NJ1041DBZW

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Gostaria de lembrar que os carros chineses Yuejin entram no mercado russo a partir de Kaliningrado. Eles são montados lá pela Avtotor-Trucks. A programação desta empresa está crescendo a cada ano.Estes são principalmente caminhões de entrega com baixa carga de várias modificações, com uma carga útil de 1 a 5 toneladas. Bem, à primeira vista, o carro parece muito bom, bastante moderno. Embora, no contexto de outros carros do Reino Médio, nosso caminhão quase não se destaque: a mesma cabine pequena acima do motor, os faróis inclinados e as janelas laterais das portas são de forma bastante complexa, como se tudo fosse feito de acordo com o mesmo padrão.

A única diferença entre nosso caminhão e os outros é a grade do radiador cromada com o emblema de Yuejin e um para-choque dianteiro pintado na cor da cabine com luzes de nevoeiro redondas embutidas. Os espelhos retrovisores são médios e, infelizmente, sem aquecimento elétrico. As hastes de espelho são fixadas na própria cabine e não nas portas, o que nos permite esperar sua durabilidade, uma vez que as hastes montadas nas portas, ou melhor, sua fixação, precisam ser apertadas mais cedo ou mais tarde devido à vibração constante criada pela abertura e, em maior medida, pela batida portas

Os espelhos são muito largos, mas isso é feito para que a visibilidade não se deteriore se uma van for instalada em vez de uma carroceria a bordo. Nos dados do passaporte do carro, afirma-se que a cabine é de um lugar e meio, de 4 lugares, com um saco de dormir. Não importava como tentássemos entrar no táxi, nada resultou. E os três nela de perto. Apenas um passageiro pode se sentir bastante confortável. E não há necessidade de falar sobre um saco de dormir, pois ele só pode acomodar um cidadão da China, ele é tão pequeno. Ou criança, mas apenas como passageiro.As portas da cabine se abrem em um ângulo de 90 ^° e têm uma grande abertura com degrau estriado e corrimão no pilar do para-brisa. Portanto, é conveniente entrar na cabine.

Um motorista de qualquer pele será capaz de ficar confortavelmente ao volante. Isso ajudará uma cadeira confortável com um apoio de cabeça (apesar de simples e com um número mínimo de ajustes) e uma coluna de direção ajustável em ângulo. O assento do passageiro é do mesmo tamanho, mas a média é um pouco menor e, se você dobrar as costas, obtém uma espécie de mesa com dois suportes para copos e um pequeno porta-luvas, o que é muito conveniente. Com esse conforto, você pode fazer voos de longo curso se ainda tiver uma geladeira embutida. A ergonomia também é bastante aceitável. Todos os controles necessários estão à mão e bem acessíveis a partir do banco do motorista.

O painel parece modesto - apenas as informações mais necessárias. E à direita do motorista no console central, além da unidade de controle do aquecedor, há uma unidade principal, um cinzeiro e um isqueiro. Quase todos os caminhões fabricados na China testados pelo grupo de teste editorial têm um controle de velocidade ocioso. Um caminhão chinês de montagem russa não era exceção. Nele, esse regulador está localizado na parte inferior do painel de instrumentos, à direita da coluna de direção. Na decoração da cabine, as tradições chinesas são observadas menos. Não há lemes de couro e inserções de nozes.

Há plástico cinza barato, e as paredes laterais e traseira não são revestidas - apenas metal pintado. Para acessar a unidade de energia, é necessário levantar ou inclinar a cabine. Esta operação é realizada com bastante facilidade devido à presença de uma barra de torção especial localizada sob a frente da cabine e à percepção de parte de sua massa. No modo de direção, a cabine é protegida contra capotamento por uma trava mecânica confiável, mas os suportes traseiros feitos na forma de almofadas de borracha modestas acabaram sendo uma estrutura bastante rígida.O tanque de expansão do sistema de resfriamento está localizado atrás da cabine e tem acesso livre para qualquer posição da cabine, mesmo rebaixada. O reservatório de energia está disponível apenas com a cabine elevada. Mas o tanque com o fluido para o freio hidráulico e a embreagem está oculto sob o painel frontal da cabine, na porta do motorista. Só pode ser alcançado abrindo a capa com a inscrição correspondente. Esta provavelmente não é a opção mais conveniente. Ao derramar líquido no tanque, deve-se tomar um cuidado especial, e as abas de metal-plástico dos grampos na tampa provavelmente não durarão muito - são fracas.

O caminhão está equipado com um turbodiesel de quatro cilindros com refrigeração intermediária por ar de carga. Cilindrada do motor 3298 cm ^s , potência máxima 95 cv a 3200 min- ¹ . O motor atende aos padrões ambientais Euro-2. A bomba de injeção em linha com um controlador de tempo de injeção mecânica está equipada com um acionamento eletromecânico de parada, que também serve como limitador para rotações máximas.A caixa de câmbio manual de cinco marchas possui um acionamento por chave de cabo. Isso permite que você coloque a alavanca de câmbio em um local conveniente e simplifique o próprio mecanismo de mudança de marchas. Apesar da simplicidade e conveniência, os movimentos da alavanca pareciam muito aumentados e a seletividade não está ao mesmo nível. Em

Além disso, você pode se acostumar rapidamente. A cabine capotada permite familiarizar-se com o dispositivo de direção. A solução de design é padrão para a maioria dos caminhões modernos: um mecanismo de direção com porca de parafuso e um booster hidráulico integrado. O volante gira muito facilmente, portanto não há reclamações sobre o volante. A suspensão do carro, assim como a direção, também é sem frescuras - dependentes, de mola, com amortecedores hidráulicos de ação dupla. As molas traseiras de múltiplas folhas estão equipadas com molas para aumentar a rigidez com o aumento da carga. O carro em movimento parecia duro.

O design da suspensão da cabine reforçou essa impressão. Um sistema que está sempre no centro das atenções é o freio. O tipo de acionamento é determinado pelas dimensões do caminhão: dois circuitos hidráulicos independentes. Os mecanismos de freio em todas as rodas são de tambor, o acionamento hidráulico possui um booster de vácuo. Para criar um vácuo no motor, há uma bomba especial fixada na parte traseira do gerador. A unidade combinada é acionada por uma correia com nervuras em V. Surpreendido pela falta de um regulador da força de frenagem no circuito do eixo traseiro. Ele foi substituído por um limitador de pressão.

Em nossa opinião, este é um barateamento duvidoso do design. Depois de fazer vários freios de teste, garantimos que, tanto no estado vazio quanto no carregado, as rodas do eixo traseiro sejam as primeiras a travar. Na ausência de ABS, é preciso ter um cuidado especial. O carro possui um freio de estacionamento de transmissão, que efetivamente freia um carro carregado em uma ladeira. Mas se uma das rodas ficar em uma superfície escorregadia, na ausência de bloqueio do diferencial, trancar o carro em movimento é uma operação bastante complicada. Tente com o eixo traseiro suspenso e o freio de mão apertado, gire uma das rodas - você entenderá tudo de uma só vez.

A rede de voltagem a bordo do carro é de 24 volts. O compartimento para duas baterias está localizado sob o corpo, no membro do lado direito e está bem fechado por uma tampa. As luzes traseiras estão escondidas com segurança em um pára-choque de um design elegante, mas os conectores elétricos, aparentemente, não duram muito - a tampa de borracha (cambraia), projetada para garantir estanqueidade, move-se facilmente, deixando os contatos indefesos. Em movimento, o carro é obediente e brincalhão, mas muito barulhento. Podemos dizer que, em termos de agilidade, é comparável a um carro de passeio e, em termos de ruído, é comparável a um trator. Para resumir, é difícil dar uma avaliação inequívoca a um carro, embora muitas de suas deficiências possam ser perdoadas por seu preço. Em termos de manutenção, o carro é louvável, em termos de confiabilidade - o tempo dirá. Mas, em nossa opinião, os designers ainda têm trabalho a fazer.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.

Yuejin » NJ1080DA

Yuejin » NJ1080DA

Durante o teste, os proprietários dos caminhões vizinhos, claramente interessados ​​na nova van branca como a neve, tentaram nos ultrapassar, a fim de melhor considerar sua marca.Mas os rostos deles pareciam óbvios desapontamentos - na frente do caminhão não havia sinais e o emblema desconhecido não suportava completamente a identificação. Infelizmente, a essa hora, para o bem de muitos consumidores em potencial, seu Yuejin permaneceu um objeto não identificado.

Em vão os fabricantes russos se tornaram modestos e não indicaram o seu envolvimento neste caminhão. Sim, sim, eu não fiz uma reserva, são os fabricantes russos! Há uma temporada e meia, a montagem de veículos comerciais de Yuejin (Yuejin) de fabricação chinesa começou nas instalações do grupo de empresas Avtotor Kaliningrad. E mesmo que tivessem vergonha de colocar uma marca chinesa neles, eles sabiam colocar uma inscrição pessoal e bastante apresentável - "Avtotor-Trucks". Aliás, o fato de a montagem de veículos comerciais chineses em uma empresa russa ficar para ser visto como um evento marcante. Não vai passar muito tempo, e os carros chineses montados na Rússia serão comuns, mas apenas os que ficaram em segundo lugar irão voar para sempre nos anais. Foi a Avtotor quem começou a montar os segundos caminhões comerciais fabricados na China na Rússia.

A empresa chinesa Yuejin Motor Group (YMG), escolhida como parceira, tem um histórico impressionante na fabricação de veículos comerciais leves. Esta não é uma produção automóvel antiga, da qual existem muitos na China hoje, mas uma empresa confiável que produz caminhões por mais de 50 temporadas, incluindo carros licenciados pela IVECO. Outra coisa é que o rótulo “Yuejin” praticamente não diz nada ao comprador interno. Está claro por que as máquinas-ferramentas recém-fabricadas de Kaliningrado foram recebidas com cautela. Mas a qualidade bastante aceitável e o custo relativamente baixo logo destruíram essa dúvida, e hoje os caminhões Yuejin são frequentemente vistos nas ruas da cidade.

Produzir caminhões chineses na Rússia é um negócio lucrativo, porque sua produção não foi coberta pela segunda temporada como não lucrativa, mas, pelo contrário, expandiu a programação. Hoje, Yuejin da montagem russa é aconselhada em três modificações na capacidade de carga (1, 2 e 5 toneladas), com dois tipos de cabines (dia e uma e meia com quarto de dormir), bem como na versão com plataforma a bordo ou como chassi para instalação de vans ou outros equipamentos. De toda a linha de caminhões de Kaliningrado, o Yuejin NJ1080DA de cinco toneladas com os produtos manufaturados da Design Motors parece o maior. Foi este carro que eu comprei para um test drive. Na aparência do NJ1080DA de Yuejin, uma certa discrepância foi sentida - um impressionante vagão volumoso e uma pequena cabine em comparação a ele. Esse desequilíbrio não afeta tanto a aparência da máquina, quanta eficiência e visibilidade de combustível. Até o KAMAZ pode se esconder atrás da van, e o motorista de Yuejin provavelmente não notará, já que os espelhos retrovisores padrão oferecem uma imagem selecionada apenas nas bordas da van.

Devido ao vagão volumétrico, o caminhão aumenta significativamente a oposição ao fluxo de vento recíproco. Tanto é assim que ele não é capaz de melhorar a velocidade máxima declarada na estrada. E se esse problema puder ser parcialmente solucionado com a instalação de uma carenagem opcional no teto da cabine e, ao mesmo tempo, reduzindo o consumo de combustível, para aumentar a visibilidade, é necessário colocar os suportes de espelho mais longos. Alguns fabricantes de van já estão fazendo isso hoje. E a fábrica pensou dramaticamente nesse problema - os suportes de espelho com 10 centímetros de aumento serão instalados em breve em todas as máquinas em Kaliningrado. O resto do carro é bastante padrão. É verdade que as luzes traseiras embutidas no feixe de luz estavam um pouco confusas. Não está claro como isso é prático, além da largura da viga em si ser notavelmente menor que a largura do corpo instalado.

Mas gostei dos bocais dos lavadores de para-brisa, levados diretamente para as palhetas do limpador - eles fazem seu trabalho perfeitamente, sem borrifar a água desperdiçada. A propósito, no transporte, e uma tampa do tanque de gasolina que trava na porta. Somente a larva da porta precisa de um olho e um olho - é colocada em uma posição em que a umidade é sempre suficiente. Em quase todos os caminhões asiáticos, notamos baterias instaladas abertamente, o que é inaceitável nas realidades russas. Observamos que muitos veículos continuam chegando com baterias abertas. Mas no Yuejin da assembléia de Kaliningrado, eles já estão escondidos de poças e olhares indiscretos em uma caixa de ferro especial na moldura, na qual você pode pendurar uma fechadura, se desejar.Ao pousar na cabine, pareceu-me que os degraus de Yuejin estão localizados um pouco mais altos que os de colegas asiáticos semelhantes. Mais tarde, com o apoio da roleta, descobri que é realmente assim: a altura do piso na cabine a partir do nível do solo é de 90 cm, enquanto 70-80 centímetros são considerados a norma. Mas o degrau superior do Yuejin vem com um espaçoso bloco antiderrapante. O processamento da cabine foi realizado de forma organizada no pano de fundo de outros caminhões chineses e até nacionais, mas ainda está muito longe da qualidade européia: os painéis de plástico acessíveis são mal montados em alguns lugares e a parede traseira da cabine é simplesmente de metal pintado. No entanto, se você não der esse significado impressionante, na cabine poderá observar a maioria das “coisas” úteis - uma coluna de direção ajustável em altura e rotação, um controle manual de rotação do motor, um teto solar,

O Yuejin tem uma direção hidráulica forte, mesmo um caminhão que gerencia o carro no local gira facilmente, mas em movimento é muito vazio, por isso às vezes é difícil pegar o arranjo da roda zero e você precisa constantemente dirigir para que o carro siga em frente. Mas nas curvas, apesar das dimensões impressionantes, o carro parecia muito manobrável. Além disso, ao virar para a frente, o motorista ajuda muito com um espelho inteiro adicional, tão orientado que é bom para ele olhar para o para-choque dianteiro. Com esse espelho, se desejar, você pode aprender a parar uma polegada de obstáculos. Eles dizem que, com antecedência, os carros de Yuejin tinham um design de freio muito inclinado. Agora você pode esquecer esse mal-entendido - um novo design de freio pneumático com ABS é instalado em caminhões de cinco toneladas, que, em termos de clareza de operação, é quase inferior ao hidráulico. O carro tem um freio a motor, mas sua atividade parecia insuficientemente perceptível. Embora, talvez, simplesmente não existissem vieses na cidade para apreciar sua grandeza.

Mas o mecanismo da embreagem e do câmbio de marchas deve ser climatizado. O fato é que, quando você solta o pedal da embreagem, é muito difícil detectar o momento de sua inclusão. Talvez seja bom - discute a suavidade de sua atividade, mas de um hábito muitas vezes morre logo no início. Após uma hora de caminhada no trânsito no MKAD, ainda me adaptei à embreagem de Yuejin, mas não fiz amizade com a alavanca de câmbio. É ótimo que as engrenagens estejam localizadas muito próximas - de colega para colega e os degraus da alavanca sejam pequenos, mas a seletividade de sua inclusão é baixa, por isso é possível experimentar que, em vez da primeira, eu liguei na quarta. A suspensão de cinco tons é bastante delicada, embora seja projetada para cargas decentes. E se, ao atuar nas estradas da cidade, isso permite que você se livre do efeito furioso, de propriedade de caminhões com suspensão mais rígida e, depois, em estradas irregulares, a suspensão de Yuejin geralmente não consegue absorver o salto do carro e sorri para os boxes com todo o seu peso. Especialmente, isso não é muito popular entre os passageiros que precisam proteger o capítulo de choques no teto.

No final do “conhecimento”, formou-se uma opinião de que um carro a esse preço e com essa combinação de qualidades de consumidor poderia estar em demanda no bazar russo. Colocando a mão no coração, sinceramente admito que prefiro Yuejin a qualquer tonelada doméstica. Por uma máquina tão impressionante, seu controle é leve e um tanto lisonjeiro. Nesse sentido, fica mais perto de um caminhão e meio do que de caminhões de tamanho normal. No entanto, não há nada de surpreendente no apelo de Yuejin. No coração do caminhão médio chinês está um sistema bem desenvolvido do caminhão japonês Nissan. E embora uma cópia raramente seja melhor que a original, provavelmente é esse o caso quando, a esse preço, a cópia era completamente decente.

Quanto à durabilidade da máquina, de acordo com algumas análises, os motores Yuejin, se não forem especialmente deteriorados, vão bem e não insistem em reparos frequentes, mesmo no diesel doméstico. A situação é pior com a suspensão e o material rodante do carro - aqui os reparos são necessários com muito mais frequência. Mas, novamente, resultados fatais ainda estão longe. E não vamos esquecer que o carro é considerado doméstico, e a empresa emissora é simplesmente obrigada a fornecer serviço e peças de reposição absolutas. Dos negociantes "cinzentos" de carros chineses isso não pode esperar.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.