CAMETAL Neoplan Megaliner

CAMETAL Neoplan Megaliner

Em 1979, a Cametal foi o representante exclusivo da Gotilob Auwart GMBH para fabricar na Argentina os mundialmente famosos ônibus autoportantes Neoplan de dois andares. Empresas de longa distância como El Cóndor (carros 1001 e 1002 -1980- e 1003,1004,1005 e 1006 -1981-), Rio da Prata, Chevallier, Micromar, Brasiltours, A&TI e, em primeiro lugar, para a Rojas Company, mas ambas as unidades foram cedidas ao Ormeño do Peru (carros 28 e 29) e, portanto, tiveram o grande luxo de ter esse coletivo em sua frota que chocou o mercado local naqueles anos, que estava em transição, tornando-se o primeiro andar de 2 andares fabricado no país (embora sob licença).
Havia iguarias impensáveis ​​na época: a barra estava no topo do eixo da direção dupla, pois não havia assentos naquela parte. Sua principal característica: segurança. Técnicos da Neoplan da Alemanha chegaram à Argentina, incapazes de acreditar que haviam derrubado dois desses carros. Eles visitaram os galpões das empresas que possuíam esses carros (Rio da Prata e El Cóndor). No primeiro, começaram a fazer manobras na praia, tentando fazê-la deitar-se e não conseguiam. Com o que eles mostraram ao povo do Rio que os carros eram mais do que seguros.
Eles podiam despejar como aconteceu na Rota 2, mas por razões além dos motoristas e da máquina que dirigiam.
Conseguiram aquecer, unificando a temperatura nos dois ambientes, superior e inferior, através de dutos de diferentes diâmetros que cobriam toda a parte do corpo, auxiliados pelo vidro duplo dos lados e pela câmara de ar que se forma entre os dois .
Como uma anedota: " Quando um incêndio explodiu em R2 (eu acho que estava em Maipú), uma unidade do CONDOR, os engenheiros da NEOPLAN viajaram da Alemanha. Eles não entenderam a causa do incidente. A explicação foi NÃO quando eles viram os restos da unidade, mas ao inspecionar aqueles que estavam em circulação na empresa.
Na área de mecânica, a manutenção removeu as placas de amianto que cobriam os tubos e os coletores de escape do motor, que pela saturação de calor na parte da adega levaram à formação de um foco ígneo. Como exemplo tecnológico hoje, eles não foram superados no conjunto de fabricação . "A
curiosidade, para concluir, é que a maioria foi patenteada na província de Santa Fe (portanto, todos, exceto um - C1092234 -) possuíam uma patente S448xxx e Foram produzidas 13 unidades Consumo (l / Km-h): 35 por 100.

Local de fabricação: Villa Gobernador Gálvez, Departamento de Rosário, Província de Santa Fe.

Início da fabricação: 1980

Fim de Fabricação: 1981

Origem: Alemanha
Designação Original: Neoplan Megaliner 128/4

Portas: 2. Corpo: coletivo autoportante

Motor: Mercedes-Benz OM 403 (de O 405)

Ciclo: Quatro Tempos Diesel

Local: rear

Deslocamento (cm3): 15950

Número de cilindros: 10 in V, a 90 °.

Diâmetro x curso (mm): 125 x 130

Taxa de compressão:

Potência (CV / kW @ RPM): 400/237 @ 2500

Binário do motor (Nm @ RPM): 1030 @ 1500
Taxa de compressão: 16,25 a 1

Sistema de combustível: injeção direta
Ordem de injeção: 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9

Refrigeração: água

Combustível:
Tração Gas-Oil : 8x2

Caixa de câmbio: ZF 6S

Embreagem: monodisco seco Fichtel & Sachs, mola com suporte hidráulico. Meça 420 x 44,5 - 10.
Velocidades: 6 sincronizadas com a opção do grupo separador + MA
Relação final:
Freio a motor e retardador elétrico Eixo
dianteiro
: eixo traseiro:
suspensão dianteira: pneumático
Suspensão traseira: pneumático
Direção: hidráulica assistida.
Pneus:
Pneus:
Sistema elétrico: 24V. Bateria: 2x12V 110Ah. Alternador: 28V 27A. Começo: 24V 6.5HP. DIMENSÕES Comprimento total: 12000 mm Largura total: 2500 mm Altura total: 4000 mm Saliência frontal: 2360 mm Passo superior do deck: 1660 mm







Distância do
eixo (mm): entre o primeiro e o segundo eixo -> 1230
segundo e terceiro eixo -> 5630
terceiro e quarto eixo -> 1230
Bitola dianteira (mm): 2080
Trilha traseira (mm): 1820
Balanço dianteiro (mm): 2360
Saliência traseira (mm): 2780 Distância ao
solo (mm): 350
Diâmetro mínimo de giro (m): 24,80
PESOS
Peso admissível no eixo de carga A-1 (Kg): 6000
Carga por eixo admissível A 2 (Kg ): 7100
Carga admissível no eixo A 3 (Kg): 16000 Admissível na carga
no eixo A4 (Kg): 6500
Peso bruto do veículo (Kg): 22000
Peso máximo admissível (kg): 28000
Capacidade de combustível (litros): 600

Espaço: convés baixo
Filas de assentos de 5: 20 assentos, distância entre assentos 830 mm
Filas de assentos de 6: 24 assentos para passageiros, distância entre assentos 730 mm
Filas de assentos de assentos 7: 27 para passageiros , distância entre assentos 780 mm Andar
superior
Com 13 filas: 49 assentos para passageiros, distância entre assentos de 850 mm
Com 14 filas: 53 assentos para passageiros, 790 mm de espaço entre assentos
Em 15 filas: 57 assentos para passageiros, distância entre assentos 730 mm 1 banco dianteiro adicional simples ou duplo.

É em Corrientes e na Flórida - Imagem Fernando Brito Doval - Cortesia de Diego Debrito

Solobus (e vários usuários). Fernando Vaschetti
http://www.omnibusarchiv.de/Typenblatt/000074.pdf