CAMETAL Neoplan Megaliner

CAMETAL Neoplan Megaliner

Em 1979, a Cametal foi o representante exclusivo da Gotilob Auwart GMBH para fabricar na Argentina os mundialmente famosos ônibus autoportantes Neoplan de dois andares. Empresas de longa distância como El Cóndor (carros 1001 e 1002 -1980- e 1003,1004,1005 e 1006 -1981-), Rio da Prata, Chevallier, Micromar, Brasiltours, A&TI e, em primeiro lugar, para a Rojas Company, mas ambas as unidades foram cedidas ao Ormeño do Peru (carros 28 e 29) e, portanto, tiveram o grande luxo de ter esse coletivo em sua frota que chocou o mercado local naqueles anos, que estava em transição, tornando-se o primeiro andar de 2 andares fabricado no país (embora sob licença).
Havia iguarias impensáveis ​​na época: a barra estava no topo do eixo da direção dupla, pois não havia assentos naquela parte. Sua principal característica: segurança. Técnicos da Neoplan da Alemanha chegaram à Argentina, incapazes de acreditar que haviam derrubado dois desses carros. Eles visitaram os galpões das empresas que possuíam esses carros (Rio da Prata e El Cóndor). No primeiro, começaram a fazer manobras na praia, tentando fazê-la deitar-se e não conseguiam. Com o que eles mostraram ao povo do Rio que os carros eram mais do que seguros.
Eles podiam despejar como aconteceu na Rota 2, mas por razões além dos motoristas e da máquina que dirigiam.
Conseguiram aquecer, unificando a temperatura nos dois ambientes, superior e inferior, através de dutos de diferentes diâmetros que cobriam toda a parte do corpo, auxiliados pelo vidro duplo dos lados e pela câmara de ar que se forma entre os dois .
Como uma anedota: " Quando um incêndio explodiu em R2 (eu acho que estava em Maipú), uma unidade do CONDOR, os engenheiros da NEOPLAN viajaram da Alemanha. Eles não entenderam a causa do incidente. A explicação foi NÃO quando eles viram os restos da unidade, mas ao inspecionar aqueles que estavam em circulação na empresa.
Na área de mecânica, a manutenção removeu as placas de amianto que cobriam os tubos e os coletores de escape do motor, que pela saturação de calor na parte da adega levaram à formação de um foco ígneo. Como exemplo tecnológico hoje, eles não foram superados no conjunto de fabricação . "A
curiosidade, para concluir, é que a maioria foi patenteada na província de Santa Fe (portanto, todos, exceto um - C1092234 -) possuíam uma patente S448xxx e Foram produzidas 13 unidades Consumo (l / Km-h): 35 por 100.

Local de fabricação: Villa Gobernador Gálvez, Departamento de Rosário, Província de Santa Fe.

Início da fabricação: 1980

Fim de Fabricação: 1981

Origem: Alemanha
Designação Original: Neoplan Megaliner 128/4

Portas: 2. Corpo: coletivo autoportante

Motor: Mercedes-Benz OM 403 (de O 405)

Ciclo: Quatro Tempos Diesel

Local: rear

Deslocamento (cm3): 15950

Número de cilindros: 10 in V, a 90 °.

Diâmetro x curso (mm): 125 x 130

Taxa de compressão:

Potência (CV / kW @ RPM): 400/237 @ 2500

Binário do motor (Nm @ RPM): 1030 @ 1500
Taxa de compressão: 16,25 a 1

Sistema de combustível: injeção direta
Ordem de injeção: 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9

Refrigeração: água

Combustível:
Tração Gas-Oil : 8x2

Caixa de câmbio: ZF 6S

Embreagem: monodisco seco Fichtel & Sachs, mola com suporte hidráulico. Meça 420 x 44,5 - 10.
Velocidades: 6 sincronizadas com a opção do grupo separador + MA
Relação final:
Freio a motor e retardador elétrico Eixo
dianteiro
: eixo traseiro:
suspensão dianteira: pneumático
Suspensão traseira: pneumático
Direção: hidráulica assistida.
Pneus:
Pneus:
Sistema elétrico: 24V. Bateria: 2x12V 110Ah. Alternador: 28V 27A. Começo: 24V 6.5HP. DIMENSÕES Comprimento total: 12000 mm Largura total: 2500 mm Altura total: 4000 mm Saliência frontal: 2360 mm Passo superior do deck: 1660 mm







Distância do
eixo (mm): entre o primeiro e o segundo eixo -> 1230
segundo e terceiro eixo -> 5630
terceiro e quarto eixo -> 1230
Bitola dianteira (mm): 2080
Trilha traseira (mm): 1820
Balanço dianteiro (mm): 2360
Saliência traseira (mm): 2780 Distância ao
solo (mm): 350
Diâmetro mínimo de giro (m): 24,80
PESOS
Peso admissível no eixo de carga A-1 (Kg): 6000
Carga por eixo admissível A 2 (Kg ): 7100
Carga admissível no eixo A 3 (Kg): 16000 Admissível na carga
no eixo A4 (Kg): 6500
Peso bruto do veículo (Kg): 22000
Peso máximo admissível (kg): 28000
Capacidade de combustível (litros): 600

Espaço: convés baixo
Filas de assentos de 5: 20 assentos, distância entre assentos 830 mm
Filas de assentos de 6: 24 assentos para passageiros, distância entre assentos 730 mm
Filas de assentos de assentos 7: 27 para passageiros , distância entre assentos 780 mm Andar
superior
Com 13 filas: 49 assentos para passageiros, distância entre assentos de 850 mm
Com 14 filas: 53 assentos para passageiros, 790 mm de espaço entre assentos
Em 15 filas: 57 assentos para passageiros, distância entre assentos 730 mm 1 banco dianteiro adicional simples ou duplo.

É em Corrientes e na Flórida - Imagem Fernando Brito Doval - Cortesia de Diego Debrito

Solobus (e vários usuários). Fernando Vaschetti
http://www.omnibusarchiv.de/Typenblatt/000074.pdf

Cametal L2-4961 Super Jumbus II 8x2

Cametal L2-4961 Super Jumbus II 8x2

O único barramento integral fabricado pela Cametal, portanto, a única unidade produzida.
Este equipamento foi equipado com a usina de Detroit Diesel a quatro tempos com o sistema DDEC (Detroit Electronic Electronic Control), algo verdadeiramente excepcional.
O "Turismo Mendoza", transportador turístico extinto da província de mesmo nome, fundado nos anos 40 pela família Martín, teve o privilégio de possuir o primeiro Scania BR 116 da CAMETAL com seu modelo Nahuel II em 1978.
Anos depois, em 1994, adquiriu o primeiro andar duplo em conjunto independente da mesma marca.
Foi o primeiro andar duplo montado em uma estrutura autoportante fabricada pela CAMETAL, com um chassi reticulado semelhante ao O400.
Tinha capacidade para 65 lugares e um armazém de 12 metros cúbicos.
Essa unidade foi para a empresa El Santiagueño com o preso 30, depois no dia 08 e acabou perdendo a trilha.
Seu número de chassi era L2-4961-001051, o número do mecanismo 06R0094357 6067 GU 28 e seu domínio era M309994 (posteriormente TNG064).
Infelizmente, a falência da empresa em 1995 frustrou um veículo com um grande futuro e projeção.

Local de fabricação: Villa Gobernador Gálvez, departamento de Rosario, província de Santa Fe.

Início da fabricação: 1994
Fim da fabricação: 1994
Origem: Argentina
Carroçaria: coletivo autoportante. Portas: 2

Motor: Detroit Diesel 6067GU28 (fabricado nos EUA)
Ciclo: Diesel a quatro tempos
Potência: turbocompressor com trocador de ar e ar
Localização: traseira
Deslocamento (cm3): 12700
No. de cilindros: 6 in V
Diâmetro x curso (mm): 123 x 127
Potência (HP @ RPM): 400 @ 2100
Torque do motor (Nm @ RPM): 1650 @ 1200
Taxa de compressão: 17 a 1
Arrefecimento: água
Pedido de injeção: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustível: injeção direta DDEC II
Combustível: Gas-Oil
Filtro de ar: tipo seco, elemento primário de celulose e segurança secundária interna Filtro de óleo
: duplo; primário e secundário com invólucro, elemento e junta em um único cartucho e adaptador de filtro que inclui inserções roscadas
Lubrificação: bomba de óleo, radiador de óleo, 2 filtros de óleo de fluxo total, válvulas de desvio na bomba de óleo
Tração: traseira 8x2
Caixa de transmissão: automática ALLISON HT 741 ATEC (fabricado nos EUA)
Velocidades: 8 + MA
Eixos dianteiros: direcional independente CAMETAL
Eixo de acionamento : EATON série 23 (dupla)
Eixo traseiro adicional: rígido CAMETAL (duplo)
Suspensão pneumática: eixos dianteiros - independente, paralelogramo deformável, 4 foles, 2 válvulas de suspensão, 8 amortecedores.
Eixos traseiros, triângulos de acionamento no acionamento, eixo rígido no adicional. 4 foles, 1 válvula, 6 amortecedores, 2 barras de tensão transversais.
Direção: ZF assistida
Rodas: disco de 22,5 '' Pneu:
radial sem câmera 295/80 R 22,5 ''
Sistema elétrico: 24V. Bateria: 2x12V Alternador:
Consumo médio (litros km): 40 por 100 a 90 km / h

DIMENSÕES

Comprimento (mm): 13860
Largura (mm): 2600?
Altura (mm): 4050
Distância entre eixos (mm): 6080 Largura dos
eixos dianteiros (mm): 1230
Distância entre eixos (mm): 1300
Trilha dianteira (mm): 2xxx Trilha
traseira (mm): 1xxx Balanço
dianteiro Diâmetro (mm): 2460 Saliência
traseira (mm): 2790

PESOS ADMISSÍVEIS

Capacidade de carga máxima (kg): 28000

Eixos dianteiros (Kg): 7180
Eixos traseiros (Kg): 13920
Total (Kg): 21100
Capacidade de combustível (litros): 400?
Cárter de óleo do motor (litros): 37
Líquido de arrefecimento (litros): 23

Dados e colaboração: Danilo Homs e Héctor Kachuk

Cametal C1-2156 (Série C 1/2)

Cametal C1-2156 (Série C 1/2)

De acordo com a folha de dados técnicos da época: "Central elétrica traseira com caixas hermeticamente fechadas, onde estão localizados componentes eletrônicos como: regulador de tensão, trava de partida, relés de partida, relé de parada do motor, fusor, etc.
Para facilitar o trabalho dos mecânicos, nesta caixa, foi localizado um sistema de comando, como: partida e parada do motor, manômetro, termômetro de água e luz piloto. Também foi colocada uma chave geral de corte de energia ". 
Este modelo (como os outros auto-sustentáveis) foi inspirado em produtos similares fabricados pela NEOPLAN (onde a cooperação foi destacada no final dos anos 70 e início dos anos 80).
Assim, a primeira rede autoportante Cametal foi apresentada ao corpo de Nahuel III, com vários pontos interessantes: após o cordobesa da UNICAR, uma das primeiras indústrias de musculação em nosso país a incorporar janelas e vidro fixo colado com elastômero de poliuretano, uma novidade que eles poderiam aplicar graças ao "know how" adquirido com a montagem do Neoplan Skyliner.
Este ônibus nasceu motorizado com Perkins.
Um número exato é desconhecido, mas as unidades fabricadas eram extremamente escassas.
Deve-se notar que a motorização estava à escolha do cliente para transportar o Perkins anteriormente nomeado, bem como Mercedes-Benz ou Scania, entre vários.

Local de fabricação: Villa Gobernador Gálvez, Departamento de Rosário, Santa Fe.

Início da fabricação: 1984
Fim da fabricação: 1984
Origem: Argentina
Corpo: coletivo, portas: 1.
Detalhe: 45 lugares.

Motor: Perkins V8-540, válvulas aéreas
Ciclo: Diesel a quatro tempos
Cilindros: 8 in V
Diâmetro x curso (mm): 108 x 120,7
Deslocamento (cm3): 8849
Potência do volante (hp / kW @ RPM): 180 / 128,2 a 2500
Torque máximo (kgm @ RPM): 58 a 1700
Taxa de compressão: 16,5 a 1
Ordem de injeção: 1-7-5-3-8-6 2-4
Combustível: gasóleo
Sistema Combustível: injeção indireta.
Filtro de ar: banho de óleo com pré-filtro ciclone
Bomba: estágios CAV 2; um para a pré-câmara e outro para o pistão.
Filtragem de óleo: 2 filtros; um primário outro secundário, c / xícara de sedimentação.
Lubrificação: forçada, bomba de engrenagem, filtragem de fluxo total e válvula de desvio.
Refrigeração: água, 2 circuitos com bomba de água, termostato duplo e ventilador.
Tração: 4x2
Embreagem traseira :
monodisco seco Caixa de velocidades: FAE D-0090
Velocidades: 5 + MA
Relação de transmissão: 1 ° 6.99: 1/2 ° 3.92: 1/3 ° 2.15: 1 / 4,19: 1/5 ° 1: 1. MA: 6.85: 1
Eixo dianteiro: CAMETAL CLP-60-1 direcional
Eixo traseiro: EATON 18.200.
Relação diferencial alto / baixo: 4,88 a 1 / 6,65 a 1
Suspensão dianteira: amortecedores hidráulicos telescópicos independentes.
Suspensão traseira: amortecedores hidráulicos telescópicos.
Freios (dianteiro / traseiro): tambor / tambor
Freio de serviço : circuito de ar comprimido, circuito duplo.
Freio de emergência / estacionamento: com acumulador de força elástico e comando pneumático.
Diâmetro do sino do eixo dianteiro / eixo traseiro (mm): 414
Largura da correia do freio dianteiro e traseiro (cm2): 2426/3064
Direção: ZF 8062 900 900, assistida.
Pneus: disco de 20 ''
Pneus: 11,00 x 20 ''
Sistema elétrico: tensão de 24V. Bateria: 2x12V 160Ah. Chave geral de desconexão da bateria. Alternador: 500W, com regulador. Motor de partida: 4,5 kW 24V. FORNECIMENTO Tanque de combustível (litros): 337

Capacidade do cárter: 15 kg

Capacidade do radiador (litros): 27

PESOS
Peso máximo admissível eixo dianteiro (Kg.): 6000
Peso máximo admissível eixo traseiro (Kg.): 10680
Peso total admissível (Kg.): 16680

DIMENSÕES
Comprimento (mm): 11600
Largura (mm): 2600
Altura (mm) : 3402
Distância entre eixos (mm): 5600
Raio de viragem (mm): 10500

FONTE: Danilo Homs

Cametal LI-3974

Cametal LI-3974

Ele tinha dois tipos diferentes de corpo: CX 40 ou Jumbus II.
Foi um dos últimos produtos autoportantes produzidos pela empresa.
Cerca de 12 unidades foram fabricadas no total, somadas às do LI-3974 de características semelhantes.
As empresas El Practico e El Serrano eram duas das que possuíam essas unidades em sua frota.
Quantidade: Menos de 5? - 12 no total

Local de fabricação: Villa Gobernador Gálvez, Departamento de Rosário, Santa Fe.

Início da fabricação: 1993
Fim da fabricação: 1993
Origem: Argentina
Corpo: coletivo autoportante

Motor: Detroit Diesel 6V-53T ??
Fonte de alimentação: turbocompressor
Ciclo: Diesel 2 tempos
Localização: traseira
Deslocamento (cm3): 5300
No. de cilindros: 6 in V
Diâmetro x curso (mm): 98 x 114?
Potência (HP @ RPM): 260 @ 2200?
Binário do motor (Nm @ RPM): 914 @ 1600?
Taxa de compressão: 18 para 1?
Sistema de combustível: injeção direta
Combustível: Gas-Oil
Filtro de óleo : rosqueado, primário e secundário.
Filtro de óleo: vazão total, sem filtro de desvio
Arrefecimento: circulação de água
Tração: Traseira
Caixa de câmbio: Allison MT654 automática
Velocidades: 5 + MA
Relações: 1 ° 4,17 / 2 ° 2,21 / 3 ° 1,66 / 4 ° 1,27 / 5 ° 1,00. MA: 5.67
Freios (dianteiro / traseiro): Tambor. Circuito pneumático para cada eixo.
Freio elétrico com eletroímã. 600 cavalos de potência?
Eixo dianteiro: CAMETAL direcional.
Eixo traseiro: EATON
Suspensão dianteira: CAMETAL independente pneumático Suspensão
traseira: CAMETAL independente pneumático
Direção:
Pneus assistidos por ZF : discos de aço de 22,5 ''
Pneus: 11.00x22.5 ''
Sistema elétrico: 24V. Bateria: 2x12V Alternador: 24V 120A. CAPACIDADES Tanque de combustível (litros): 500 Peso máximo admissível eixo dianteiro (Kg.): Peso máximo admissível eixo traseiro (Kg.): Peso máximo admissível (Kg.): 15000 DIMENSÕES Comprimento (mm): 14000 Largura (mm) : 2600 Alto (mm): 3720/4600










Distância entre eixos (mm): 7400
Trilha dianteira (mm): 2250
Trilha traseira (mm): 1xxx Balanço
dianteiro (mm): 2565 Balanço
traseiro (mm): 2910