Um rinoceronte da Yamaha.
A produção para o Rhino começou nas instalações da Yamaha em Newnan na Geórgia em 2004 e terminou com o ano modelo de 2013. Muitos consideraram o Rhino uma das máquinas UTV mais versáteis do setor. O tamanho do Rhino é adequado para muitas tarefas diferentes, desde recreação ao trabalho, devido ao chassi de tamanho médio e ao compartimento de carga. A natureza menor do design é adequada para aqueles que preferem operar em ambientes de pilotagem mais apertados, como áreas arborizadas, enquanto o leito de carga ainda é grande o suficiente para transportar equipamentos ou suprimentos. Antes da estréia do Rhino, o mercado de UTV era dominado por máquinas lentas, pesadas e grandes, projetadas estritamente para uso no trabalho. A velocidade máxima mais rápida do Rhino, o motor potente, a suspensão independente ágil e o tamanho geral menor se mostraram populares.
A premissa básica envolve o chassi, o motor, a transmissão, a suspensão e as características básicas de um grande utilitário 4x4 ATV, mas com dois assentos laterais de balde com cintos de segurança e uma estrutura de proteção aérea. A Yamaha reconheceu que a proteção aérea não possui certificação ROPS e não está representada como tal. Os controles são semelhantes aos de um carrinho de golfe, com pedais e volante, em vez do guidão de um ATV convencional. Destina-se principalmente à utilidade geral e uso recreativo de agricultores, pecuaristas e caçadores.
O Rhino foi lançado em 2004 e foi oferecido com um motor de 450cc ou 660cc com um sistema de combustível carburador. O motor de 450cc foi baseado na arquitetura do motor Kodiak 450 ATV, e o motor de 660cc foi baseado na arquitetura do motor Grizzly 660 ATV. Ambos os motores foram modificados para uso no chassi Rhino maior. Em 2008, a Yamaha atualizou o Rhino de grande diâmetro para o motor injetado de combustível de 700cc que foi novamente emprestado do Grizzly 700 ATV. A Yamaha não ofereceu o tamanho de motor de 450cc de 2011 a 2013. Todas as configurações de motores eram de design de quatro ciclos de cilindro único, adaptadas às transmissões Ultramatic da Yamaha. Todos os rinocerontes usam um sistema limitador de velocidade eletrônico para restringir a velocidade máxima das máquinas a aproximadamente 61 km / h.
Driveline [ editar ]
Todas as configurações do Rhino usam um design de transmissão constantemente variável (CVT) com um conjunto de subtransmissão que fornece duas seleções de marcha à frente (faixa alta e baixa), marcha à ré e posição neutra. O design CVT exclusivo da Yamaha diferia da maioria dos outros modelos CVT na época em que o Ultramatic separava a embreagem e as funções de acionamento umas das outras. Esse design permite que o Rhino (e todos os ATVs Ultramatic da Yamaha) eliminem o problema de falha da correia devido ao escorregamento excessivo.
Segurança [ editar ]
A Yamaha foi o primeiro fabricante a oferecer portas como um recurso padrão em todos os veículos lado a lado e forneceu pegas adicionais. A Yamaha recomenda apenas o Rhino para operadores com 16 anos ou mais que possuam uma carteira de motorista válida.
O rinoceronte foi criticado por sua falta de estabilidade, resultando em centenas de ações judiciais. [1]
Produção [ editar ]
O Rhino foi construído em Newnan, Geórgia, de 2004 a 2013. A Yamaha produz todo o seu quadriciclo e veículos lado a lado ao sul de Atlanta, Geórgia, no condado de Coweta. As instalações de produção da Yamaha naquele local empregam mais de 1250 trabalhadores em julho de 2013.
2009 programa de reparo gratuito [ editar ]
Em 31 de março de 2009, a Comissão de Segurança de Produtos para Consumidores dos EUA (CPSC) anunciou um programa de reparo para os modelos Rhino 660 e 450. A Yamaha, subsequente e voluntariamente, incluiu a mesma oferta para os modelos Rhino 700, a fim de reduzir a confusão e garantir a satisfação do cliente. Segundo o CPSC, os dois reparos a seguir foram necessários "para ajudar a reduzir a chance de capotamento e melhorar o manuseio do veículo":
- Instalação de um espaçador de duas polegadas em cada uma das rodas traseiras
- Remoção da barra anti-balanço traseira
A Yamaha também anunciou no mesmo dia que a empresa suspendia temporariamente as vendas do Rhino até que os modelos afetados pudessem ser reparados, e a CPSC aconselhou os proprietários a não operar os veículos até levá-los a uma concessionária para as modificações. Todos os modelos Rhino 450, 660 e 70l0 subsequentes têm as mesmas modificações. A suspensão das vendas durou menos de dois meses.
Classificação [ editar ]
O Rhino foi o primeiro de uma nova classe de veículos conhecida como veículos utilitários recreativos (RUVs). Outra classificação popular para o veículo é um veículo utilitário (UTV).
Como é prática comum quando uma nova classe de veículo é vendida, a Comissão de Segurança de Produtos para Consumidores dos EUA (CPSC) está revisando a categoria de produtos ROV, incluindo o Rhino. Os fabricantes de ROVs também formaram a Associação de Veículos Recreativos Fora de Estrada (ROHVA) para desenvolver padrões específicos para a categoria de produtos ROV, desenvolver e promover legislação modelo de segurança estadual e fornecer outras iniciativas de segurança em consulta com o CPSC.
A ROHVA obteve a aprovação do American Standard Standards Institute (ANSI) do primeiro padrão para ROVs em 5 de março de 2010, estabelecendo uma referência inicial para o design, configuração e desempenho do veículo. Para permitir que ele continue abordando os critérios de desempenho do ROV nessa classe de veículo em expansão, a ROHVA iniciou o processo ANSI para revisar o novo padrão aprovado em 9 de março. Como parte do processo de revisão, a ROHVA também continuará seus esforços para solicitar e trocar informações e com a Comissão de Segurança de Produtos para Consumidores (CPSC) e sua equipe.
Concorrentes [ editar ]
