DAF CF Electric

O DAF CF Electric é um trator de 9,7 toneladas projetado para uso em áreas urbanas em combinações com GVW de até 40 toneladas. O caminhão elétrico é alimentado por um motor elétrico de 210 kW, que extrai sua energia de uma bateria de íons de lítio com uma capacidade total de 170 kWh.

Freightliner Electric eCascadia

A Daimler introduziu o primeiro trator elétrico da empresa nos EUA. O Freightliner eCascadia pertence à chamada "Classe 8". 730 hp (537 kW) motor elétrico está sob o capô. 550 kWh, tanta energia pode economizar as baterias do novo trator elétrico Freightliner eCascadia.

O eCascadia é um concorrente da SEMI da Tesla lançado em 2017. Ambos os caminhões elétricos estão na classe 8, mas Elon Musk anunciou uma potência de 1.044 hp (768 kW), distribuídos por quatro motores elétricos.

Freightliner eM2

Ao mesmo tempo, com a estreia do trator elétrico Freightliner eCascadia Classe 8, a empresa também apresentou o caminhão elétrico de serviço médio eM2 106. Ele é equipado com um motor elétrico de 480 hp, que é alimentado por baterias de 325 kWh, que oferece autonomia de 370 quilômetros (250 milhas).

Scania »série R 2011

"Simplesmente" possuir ou dirigir um caminhão Scania V8 não é suficiente para muitos proprietários e motoristas de caminhão. Para alguns desses fãs, a Scania está produzindo mais uma série de caminhões especiais movidos a V8, acompanhando o sucesso da edição limitada 'Dark Diamond' apresentada em 2009. Black Amber Edition disponível com qualquer uma das saídas Scania V8, o estilo único e mais recursos foram novamente desenvolvidos em estreita colaboração com a Svempas, a lendária empresa sueca de modelagem e personalização. Embora limitado a 100 unidades, as vendas destinam-se a mercados típicos da Scania V8 em todo o mundo. O âmbar é uma resina fóssil marrom-amarelada, dura e translúcida, que remonta ao período geológico do terciário na Terra, entre 65 milhões e 1,8 milhão de anos atrás. O âmbar negro é uma variedade escura e rara que serve de inspiração para os caminhões Scania V8 de edição limitada deste ano. Os caminhões da edição limitada Black Amber são baseados na nova gama Scania V8 lançada em abril de 2010. Os veículos estão disponíveis com cabines Scania Highline ou Scania Topline. Motores Euro 3, Euro 4, Euro 5 e EEV podem ser especificados, com saídas que variam de 500 hp e 2.400 Nm até incríveis 730 hp e 3.500 Nm no modelo mais potente. A pintura Black Amber - em marrom metálico escuro - apresenta cromo detalhando e emblemas e acentos gráficos preto fosco ou de alto brilho visíveis de todos os ângulos. Materiais especiais de alta qualidade são abundantes no interior, incluindo recursos adicionais que aumentam o conforto e uma variedade de toques inteligentes. Numerosos símbolos Scania V8 e Griffin agradarão aos entusiastas. Os veículos da limitada série Black Amber by Svempas são assinados por Sven-Erik Bergendahl, 'Svempa',

Scania »Streamliner série R (2013 - 2016)

Scania Streamline é o nome dos caminhões de longa distância da série G e R da Scania que são otimizados para baixo consumo de combustível, com novos kits de defletor de ar de baixa resistência e ar completo. Uma nova versão do Scania Opticruise apresenta uma variedade de modos de desempenho. Para maximizar a economia de combustível, o novo modo Economy é totalmente integrado com o Scania Active Prediction. A economia potencial de combustível no transporte de longo curso é de até 8% com os novos e mais eficientes motores Euro 6 de segunda geração. As economias correspondentes para Euro 3/4/5 são de até 5%. E agora vamos falar sobre o maior número de recursos.

"Os novos motores Euro 6 de segunda geração de 13 litros da Scania são 2 a 3 por cento mais econômicos que os primeiros", disse Lars Stenqvist, vice-presidente sênior. "O Scania Opticruise e o Scania Active Prediction contribuem com 2-3 por cento cada. Além disso, melhoramos a aerodinâmica e reduzimos o arrasto em nossas caixas de câmbio. Embora você não possa simplesmente adicionar os números, estimamos que a economia potencial de um Euro 6 europeu O cliente pode atingir 8%. Para clientes em mercados sem acesso a dados de mapas topográficos, o potencial é de quase 5%. ”

As modificações envolvem suavizar os cantos da cabine para passar o fluxo de ar para os lados da cabine com resistência mínima. No entanto, é necessária alguma turbulência para manter a sujeira e borrifar a maçaneta da porta. A solução é um lábio defletor patenteado logo acima dos faróis. O novo sunvisor também refina o fluxo de ar e aguça o visual. Todos os anexos receberam atenção, assim como os refletores integrados e as luzes LED. Os novos holofotes não são apenas elegantes - eles também apresentam um padrão de feixe melhorado e mais relaxante, tanto perto do caminhão quanto à distância. O novo tratamento de canto aerodinâmico e sunvisor reduz o consumo de combustível na velocidade de cruzeiro em até um por cento nas séries Scania G e R. Outras mudanças de estilo na frente incluem novas unidades de faróis, com novos painéis, indicadores LED e luzes diurnas.

Em consonância com o aprimoramento contínuo de produtos da Scania, os clientes têm acesso a uma nova linha de assentos premium projetados pela Scania que representam o máximo em conforto de caminhões. Os aprimoramentos na cabine incluem novos estofados e esquemas de cores mais suaves selecionados para criar uma atmosfera mais calma na área de dormir, bem como um rádio com navegação, Bluetooth e uma conexão USB.

Inúmeros novos recursos, incluindo o Scania Active Prediction, foram integrados gratuitamente com o Scania Opticruise em um sistema de controle de transmissão de potência preditivo que proporciona economia de combustível de 4 a 5 por cento. O Scania Active Prediction é um sistema de controle de cruzeiro preditivo que utiliza GPS e dados de mapas topográficos para regular com precisão a velocidade de cruzeiro. A Scania também desenvolveu um sistema simplificado de troca de marchas que limita as possibilidades de o motorista influenciar a troca de marchas. Este atalho para uma economia de combustível ainda melhor é solicitado, em particular, por grandes proprietários de frotas, cujos condutores frequentemente conduzem diferentes marcas.

Os clientes da Scania agora têm uma escolha de nove saídas Euro 6, que vão desde a unidade de 9 litros de 250 cv até a V8 de 580 cv. Saídas adicionais seguirão. Além disso, existem dois motores a gás, adaptáveis ​​para funcionar com biogás, gás natural comprimido (GNV) ou GNL liquefeito. Os únicos Euro 6 V8 no mercado, os novos motores são baseados na plataforma de 16,4 litros introduzida com a unidade de 730 cv. O consumo de combustível de um motor Euro 6 V8 trabalhado é equivalente a Euro 5. A saída do freio de escape é de 320 kW a 2.400 r / min. Um sistema de EGR recentemente desenvolvido e refrigerado a água é instalado abaixo do banco de cilindros do RH. A unidade de silenciador para os motores V8 é um pouco maior, com capacidade superior à dos motores em linha. Os motores de 450 e 490 cavalos baseiam-se em refinamentos adicionais das unidades de 440 e 480 hp, que foi comprovado nas mãos dos operadores desde o início de 2011. O motor de 410 cv foi desenvolvido para gerenciar o Euro 6 usando apenas tecnologia SCR. Um turbocompressor de geometria fixa e um acelerador elétrico de admissão são usados.

O novo eixo traseiro single-drive (R855) com freios a disco foi projetado para altos pesos brutos e topografia exigente, como as rotas montanhosas trans-alpinas, transandinas ou norueguesas, onde a carga é alta em subida e descida usando o retardador.

Scania R-series Streamliner	Scania R-series Streamliner	Scania R-series Streamliner	Scania R-series Streamliner
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Scania »Streamliner da série G (2013 - 2017)

Scania Streamline é o nome dos caminhões de longa distância da série G e R da Scania que são otimizados para baixo consumo de combustível, com novos kits de defletor de ar de baixa resistência e ar completo. Uma nova versão do Scania Opticruise apresenta uma variedade de modos de desempenho. Para maximizar a economia de combustível, o novo modo Economy é totalmente integrado com o Scania Active Prediction. A economia potencial de combustível no transporte de longo curso é de até 8% com os novos e mais eficientes motores Euro 6 de segunda geração. As economias correspondentes para Euro 3/4/5 são de até 5%. E agora vamos falar sobre o maior número de recursos.

"Os novos motores Euro 6 de segunda geração de 13 litros da Scania são 2 a 3 por cento mais econômicos que os primeiros", disse Lars Stenqvist, vice-presidente sênior. "O Scania Opticruise e o Scania Active Prediction contribuem com 2-3 por cento cada. Além disso, melhoramos a aerodinâmica e reduzimos o arrasto em nossas caixas de câmbio. Embora você não possa simplesmente adicionar os números, estimamos que a economia potencial de um Euro 6 europeu O cliente pode atingir 8%. Para clientes em mercados sem acesso a dados de mapas topográficos, o potencial é de quase 5%. ”

As modificações envolvem suavizar os cantos da cabine para passar o fluxo de ar para os lados da cabine com resistência mínima. No entanto, é necessária alguma turbulência para manter a sujeira e borrifar a maçaneta da porta. A solução é um lábio defletor patenteado logo acima dos faróis. O novo sunvisor também refina o fluxo de ar e aguça o visual. Todos os anexos receberam atenção, assim como os refletores integrados e as luzes LED. Os novos holofotes não são apenas elegantes - eles também apresentam um padrão de feixe melhorado e mais relaxante, tanto perto do caminhão quanto à distância. O novo tratamento de canto aerodinâmico e sunvisor reduz o consumo de combustível na velocidade de cruzeiro em até um por cento nas séries Scania G e R. Outras mudanças de estilo na frente incluem novas unidades de faróis, com novos painéis, indicadores LED e luzes diurnas.

Em consonância com o aprimoramento contínuo de produtos da Scania, os clientes têm acesso a uma nova linha de assentos premium projetados pela Scania que representam o máximo em conforto de caminhões. Os aprimoramentos na cabine incluem novos estofados e esquemas de cores mais suaves selecionados para criar uma atmosfera mais calma na área de dormir, bem como um rádio com navegação, Bluetooth e uma conexão USB.

Inúmeros novos recursos, incluindo o Scania Active Prediction, foram integrados gratuitamente com o Scania Opticruise em um sistema de controle de transmissão de potência preditivo que proporciona economia de combustível de 4 a 5 por cento. O Scania Active Prediction é um sistema de controle de cruzeiro preditivo que utiliza GPS e dados de mapas topográficos para regular com precisão a velocidade de cruzeiro. A Scania também desenvolveu um sistema simplificado de troca de marchas que limita as possibilidades de o motorista influenciar a troca de marchas. Este atalho para uma economia de combustível ainda melhor é solicitado, em particular, por grandes proprietários de frotas, cujos condutores frequentemente conduzem diferentes marcas.

Os clientes da Scania agora têm uma escolha de nove saídas Euro 6, que vão desde a unidade de 9 litros de 250 cv até a V8 de 580 cv. Saídas adicionais seguirão. Além disso, existem dois motores a gás, adaptáveis ​​para funcionar com biogás, gás natural comprimido (GNV) ou GNL liquefeito. Os únicos Euro 6 V8 no mercado, os novos motores são baseados na plataforma de 16,4 litros introduzida com a unidade de 730 cv. O consumo de combustível de um motor Euro 6 V8 trabalhado é equivalente a Euro 5. A saída do freio de escape é de 320 kW a 2.400 r / min. Um sistema de EGR recentemente desenvolvido e refrigerado a água é instalado abaixo do banco de cilindros do RH. A unidade de silenciador para os motores V8 é um pouco maior, com capacidade superior à dos motores em linha. Os motores de 450 e 490 cavalos baseiam-se em refinamentos adicionais das unidades de 440 e 480 hp, que foi comprovado nas mãos dos operadores desde o início de 2011. O motor de 410 cv foi desenvolvido para gerenciar o Euro 6 usando apenas tecnologia SCR. Um turbocompressor de geometria fixa e um acelerador elétrico de admissão são usados.

O novo eixo traseiro single-drive (R855) com freios a disco foi projetado para altos pesos brutos e topografia exigente, como as rotas montanhosas trans-alpinas, transandinas ou norueguesas, onde a carga é alta em subida e descida usando o retardador.

Scania G-series Streamliner	Scania G-series Streamliner	Scania G-series Streamliner	Scania G-series Streamliner
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Scania »série XT (2017 - pt)

Em setembro de 2017, a Scania lança a linha de caminhões XT, feita sob medida para o setor de construção. A nova gama de construção é a segunda etapa da introdução de camiões de nova geração da Scania, os frutos de mais de dez anos de desenvolvimento com um investimento superior a 2 mil milhões de euros.

Scania XT é oferecido exclusivamente para toda a gama de especificações Cabine e motor, desde o mais pequeno táxi-série P para a espaçosa cabine da série S . Os clientes podem selecionar motores com potências que variam de 280 a 730 hp.

O pára-choques robusto e robusto estende-se a 150 milímetros da frente da cabina. O pára-choques permite um ângulo de roda de aproximadamente 25 °. Em combinação com a placa de deslizamento e as proteções de luz, o NN tem a robustez necessária para suportar colisões de luz com objetos sem danificar a estrutura atrás. No centro está o dispositivo de reboque de fácil acesso, atrás do suporte da placa de matrícula dobrável. Além disso, existe um degrau dobrável para facilitar o acesso à limpeza do pára-brisas. Os espelhos retrovisores foram reforçados com um revestimento com nervuras para maior robustez.

A pistola pneumática de 10 bar comprimida permite ao condutor manter a cabina longe da sujidade. O XT vem equipado com barras de armazenamento na parede traseira da cabine com duas barras na cabine G grande. Um compartimento para armazenar documentos e outros usos pode ser anexado à barra. Para aplicações de basculantes, a gama XT apresenta um passo lateral no corpo que facilita a visão geral do movimento do basculante.

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