Volvo »N7 / N10 / N12 (1973 - 1990)

O N86 / N88 foi substituído por um novo modelo em 1973, quando o estilo tradicional foi abandonado para um novo tipo de N. O controle normal era então raro em todos os países, exceto na América do Norte e em alguns outros mercados para o transporte rodoviário e em vários cargos especializados em serviços pesados, como campos petrolíferos, exploração de pedreiras e construção civil. Muitos dos grandes jogadores europeus abandonaram o conceito, mas o projeto 6000 da Volvo reconheceu uma demanda duradoura por caminhões com capô e sua oferta inicial, chamada brevemente de N89, logo se tornou a N12 com o motor de 330 cv de 12 litros introduzido para a F89 em 1970. tinha uma caixa de dezesseis velocidades, incomum na época por ser totalmente sincronizada. Os tipos N também estavam disponíveis como N7 e N10, denotando sua menor capacidade de cilindros, todos com turboalimentação.

Era comum a todas as cabines modernas feitas de prensas de aço galvanizado com caixas de fusíveis de circuito impresso e um sistema de aquecimento capaz de manter mais 35 graus C em menos 20 de temperatura externa. A ventoinha de três velocidades podia mudar o ar da cabine duas vezes por minuto e o painel frontal e os controles estavam de acordo com os padrões dos carros de turismo, com assentos ainda melhores. O pára-brisa era trinta e cinco por cento maior que os do Titan e outras melhorias incluíam direção hidráulica e um chassi de tração mais alto, que poderia ser usado para serviços extra pesados, mas ainda era cinco quilogramas mais leve por metro. A travagem pneumática de quatro linhas incluía um travão de mola e um travão do motor, enquanto o bloqueio da direcção aumentava para cinquenta graus, permitindo um círculo de viragem de 6,7 metros para um chassis de dois eixos com 3,8 metros de distância entre eixos.

Até mesmo o modelo de 7 litros estava disponível para operação GTW de 38 toneladas com eixo de redução simples, enquanto a maioria dos modelos 10 e 12 tinha redução dupla. Para uma tonelagem bruta de 70 a 100 toneladas, os eixos de redução do cubo foram especificados, dando à Volvo cobertura máxima da maioria dos tipos de transporte com o número mínimo possível de componentes diferentes.

Naturalmente, todos os modelos Volvo evoluíram ao longo dos anos, ganhando a faixa cruzada do radiador da marca em 1979, uma versão intercooled de 385 bhp dos 12 litros em 1982 e uma nova gama de caixas de câmbio mais resistentes em 1986. Nesse ano, o N7 curvou-se depois de vendas creditáveis ​​de mais de doze mil. Os mais populares N10 e N12 continuaram sendo construídos em várias fábricas no exterior, principalmente a White que a Volvo havia assumido em 1980. Os famosos modelos N duraram até a produção em 1990, após o que a demanda por produtos normais os modelos de controle vieram principalmente dos EUA e da América do Sul.