CARROS DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: GAZ-3105 Volga

Já estudamos brevemente a história da fábrica de automóveis de Gorky , mas vale a pena mencionar um modelo com mais detalhes. Olhe para a foto - este é o ano de 1987 em geral.

Na segunda metade dos anos 80, o desenvolvimento de um novo carro executivo GAZ-3105 começou no GAZ, que mais tarde se tornou em pequena escala. A produção em série do carro (cerca de 250 cópias por ano) deveria começar em 1990, mas o desaparecimento do principal cliente - o Comitê Central do PCUS - adiou significativamente esses planos.

Foi assim que foi ...

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Em 1968, a fábrica de automóveis Gorky iniciou a produção de um carro de quarta geração da classe média - o GAZ-24 Volga. Inicialmente, assumiu-se que o carro seria produzido cerca de dez a quinze anos. Em 1978, o novo modelo da quinta geração seria estreado e, em algum momento de 1983, sua mudança final no transportador.
No entanto, várias razões, principalmente políticas e financeiras, violaram esses planos. Eles decidiram fazer a suposta “mudança” como uma profunda modernização do GAZ-24. Então, no final dos anos 1970, surgiu o projeto GAZ-3101.

No entanto, sua implementação planejada foi adiada e, em 1978, o GAZ modificou apenas ligeiramente os 24-ku.

Embora o GAZ continuasse a fazer lobby por seu projeto, durante o qual o 3101 gradualmente se transformou em um GAZ-3102, não seria possível para o Sovmin chegar ao Conselho de Ministros. Mas, em outubro de 1980, o primeiro secretário do Partido Comunista da Bielorrússia, Peter Masherov, morreu em um acidente de trânsito perto de Minsk. Como resultado, foi ordenado que completasse a liberação da limusine GAZ-13 Chaika (na qual ele morreu). Este carro, que surgiu em 1959, foi montado à mão e não só nunca foi vendido em mãos frequentes, mas também serviu exclusivamente para o transporte da elite soviética. Seu substituto, o GAZ-14 Chaika, que apareceu em 1976, revelou-se muito mais alto e mais prestigioso em sala de aula, por isso decidiu-se continuar lançando o antigo Chaika em paralelo com o novo, apesar de seu óbvio arcaísmo. Mas na confusão após o acidente com Masherov, foi ordenado que parasse a produção do carro antigo.

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Assim, surgiu uma lacuna na hierarquia não escrita dos carros da empresa. Então eles se lembraram do GAZ-3102, cujo projeto aguardava aprovação por vários anos. Assim, uma situação paradoxal apareceu, dois Volgaes foram simultaneamente montados em GAZ - o GAZ-24 rapidamente desatualizado com suas modificações no transportador principal, e sua versão atualizada, o GAZ-3102, montado à mão, em número limitado, para atender a nomenclatura.

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Em março de 1985, Mikhail Gorbachev chegou ao poder, com o qual o país entrou em um novo ciclo da história - a era da perestroika. Por esta altura, o GAZ-24 Volga estava completamente desatualizado, tanto tecnicamente como externamente. GAZ-3102, embora parecesse novo contra o fundo de carros estrangeiros da segunda metade da década de 1970 (Mercedes-Benz W123 por exemplo), mas contra o fundo de carros novos já em meados dos anos 80 (o mesmo Mercedes-Benz W124) é no melhor conservador. Ambos os carros necessitaram de substituição urgente. Decidiu-se primeiro usar as soluções GAZ-3102 no GAZ-24 e, ao mesmo tempo, começar a desenvolver um novo carro.

Eles tomaram como base a terceira geração do Audi 100 (1983), a partir da qual, após um estudo minucioso, decidiram levar a seção transversal do corpo no rack do meio e o layout básico da transmissão. A gama de modelos deveria consistir em três carros principais e suas modificações. A roda dianteira GAZ-3103 com um motor de quatro cilindros deveria ser a base. GAZ-3104, tração traseira com seis cilindros. GAZ-3105, tração nas quatro rodas com motor de oito cilindros, base alongada e massa de equipamentos adicionais.

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Em 1986, os primeiros 4 protótipos do GAZ-3103/4/5 foram construídos. Ao mesmo tempo, o GAZ realizou a tão esperada modernização do transportador Volga, de modo que o carro GAZ-24-10 apareceu, quase dez anos atrasado.

Dada a natureza “temporária” de 24-10, foi decidido abandonar o projeto de modernização externa.

Mas em 1988, a política voltou a intervir na produção da fábrica. O GAZ-14 “Chaika”, cuja montagem, por ordem do MS, se tornou a “vítima” Gorbachev foi descontinuado sob os auspícios da "luta com privilégios". Então o Conselho de Ministros decidiu para o GAZ, ele se concentrará no GAZ-3105, como um substituto para Chaika, deixando o resto “para depois”. A situação acabou por ser semelhante à do início dos anos 80, em vez de um novo carro de massa, uma pequena série de funcionários de nível médio que não tinham permissão para usar o ZIL, e o GAZ-3102 já é indigno. Em 1990, a fábrica começou a testar a nova máquina.

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No entanto, em 1991, a URSS finalmente entrou em colapso. Entrando na economia de mercado, o GAZ teve que avaliar sobriamente a situação. Em primeiro lugar, a retirada de Chaika da produção aconteceu no contexto da liberalização de toda a economia da URSS e, como resultado, os carros estrangeiros importados tomaram o seu lugar. O aparecimento deste último foi finalmente privado do prestígio do Volga, incluindo o GAZ-3102, com o qual, no mesmo ano de 1991, todas as restrições foram levantadas, permitindo a venda a particulares. Um carro desenvolvido GAZ-3105, não foi necessário por ninguém. Seu equipamento exigia fornecedores relacionados, que não estavam na Rússia pós-soviética, o que tornava o preço muito caro no contexto da retração econômica no país. E os projetos de bolsistas orçamentários, GAZ-3103 e GAZ-3104, permanecem no papel desde o 88º ano.

Portanto, foi decidido “terminar” o GAZ-24-10 e, em abril de 1992, surgiu o GAZ-31029, cujo exterior utilizou parcialmente a influência do GAZ-3105.

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Tendências atuais

Em 1987, a GAZ introduziu os primeiros protótipos que tiveram uma série de inovações, como direção pinhão e cremalheira com direção hidráulica, volante ajustável em comprimento e inclinação, tração permanente nas quatro rodas com a possibilidade de travar o diferencial central e potência total, incluindo travamento central. MacPherson strut frente e traseira.

A característica do carro foi um bom esquema, em que a cabana com as mesmas dimensões externas com o Volga habitual foi mais espaçosa, com assentos elétricos, sem linhas diretas agudas. O coeficiente de arrasto Cx = 0,35 ... 0,36. Foi fornecido para a instalação do sistema climático.

O carro foi equipado com um motor carburador 3105 V8, com um carburador K-114 e, posteriormente, "Pierburg" (Pierburg). O motor 3105 tinha uma unificação com o motor VAZ-21083 e foi agregado a uma caixa de câmbio de cinco eixos de dois eixos e a uma embreagem de placa única seca com uma mola de diafragma de um tipo extensível. Para controlar o motor usado sistema de ignição sem contato com limitador de velocidade do motor.

Também deveria usar o ABS e o catalisador de gases de escape.

Para os revendedores, o custo do carro variava de US $ 50.000 a US $ 60.000, o que era comparável a carros estrangeiros da mesma classe.

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Fechamento do projeto

Em 1992, o carro foi apresentado em lojas internacionais em Leipzig e Bruxelas e causou uma boa impressão. No entanto, estima-se que a produção de tal carro para o governo é cara, e de 1992 a 1996 apenas 55 carros foram produzidos em vez do volume de produção planejado de 250 carros por ano.

O GAZ-3105 teve várias modificações. O primeiro deles (3105) tinha um motor 3105 com um carburador k114 e desenvolveu uma potência de 156 cv, uma modificação posterior tinha um carburador Pierburg 4A1 (Solex 4A1) e desenvolveu 170 cv Modificação com um motor 3105 equipado com uma única injeção Lucas, tinha um índice de 31052 e também desenvolveu uma potência de 170 cv. Houve também uma modificação com um motor 3105 equipado com injeção de combustível distribuída e um sistema de controle microprocessado da Abit (St. Petersburg), o índice do motor foi alterado para GAZ-321.10 e o número do modelo tornou-se 31054. A última modificação foi feita pelos engenheiros da GAZ após a produção ser interrompida carros, tinha um motor ZMZ-406 com um sistema de injeção, porque era necessário recolher os carros restantes para venda, e os motores 3105 (GAZ-321.10) GAZ já deixou de produzir.

Com base no GAZ-3105 foram desenvolvidos modelos 3103 (tração dianteira) e 3104 (tração nas quatro rodas), não incluídos na série, bem como dois carros esportivos. Os carros 3103 e 3104 foram apresentados no Salão de Moscou em 1998.

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Engine

O oito em forma de V é um motor a gasolina GAZ-3105. Cabeças de cilindro e pistões feitos de liga de alumínio, bloco de cilindros - sem mangas, ferro fundido. O virabrequim gira em cinco mancais principais e está equipado com um amortecedor de vibração torcional. Corrente de dupla fileira com tensor hidráulico conduz as árvores de cames de ferro fundido (uma em cada cabeça do cilindro).

O acionamento dos kalapans é feito através de impulsores hidráulicos com compensação automática da folga, e o acionamento das unidades montadas no motor é acionado por uma correia multi-v através de rolos tensionadores e intermediários.

O sistema de ignição é sem contato com um sensor magnetoelétrico e um limitador de velocidade máxima do motor de 6000-6100 rpm.

O acionamento permanente de todas as rodas - ideal para as condições desfavoráveis da estrada típicas da Rússia, inclui juntas esféricas internas e externas de velocidades angulares iguais conectadas por um eixo.

Rodas de suspensão , como betraying e traseiro, independente em prateleiras como "McPherson". A maioria dos racks de peças é unificada.

O carro está equipado com barras estabilizadoras dianteiras e traseiras. os testes mostraram uma suavidade alta, não inferior a indicadores como Mercedes-Benz-260-4-Matik, Ford-Escorpião-4x4, Audi-200-Quattro.

Nos cubos das rodas dianteiras e traseiras - rolamentos de duas carreiras de rolos cônicos com vedação de dupla face.

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Rodas - fundido em liga de alumínio, pneus - radial sem câmara 205 / 60R15 ou 215 / 60R15. Os discos dianteiros têm 280 mm de diâmetro, são ventilados, os discos traseiros são sólidos, com um diâmetro de 260 mm. Freios antibloqueio pré-instalados.

A caixa de engrenagens mecânicas de 5 marchas é um eixo de dois eixos com eixo de saída cheio, que transmite torque do eixo de entrada para um diferencial central “simétrico” tipo engrenagem cônico. A caixa de câmbio é feita em um bloco com eixo dianteiro, diferencial central e tem um banho de óleo em comum com eles. Para superar as seções pesadas, é possível bloquear o diferencial central do banco do motorista.

A embreagem do carro é única placa, seca com uma mola de diafragma do tipo "pull-out". Sua peculiaridade é que quando a embreagem é engatada, o acoplamento se move do motor. A embreagem e seu acionamento não requerem manutenção e ajuste.

No sistema de freio aplicado mecanismos de discos dianteiros e traseiros com suportes tipo flutuante. Acionamento hidráulico de circuito duplo - com circuitos de separação diagonal, regulador de pressão no acionamento dos freios traseiros e um propulsor a vácuo. O freio mecânico de estacionamento acionado por cabo atua nos suportes dos mecanismos traseiros e pode servir como um de emergência.

Controle de direção

Na direção pela primeira vez na potência aplicada "Volga", mecanismo de cremalheira e pinhão integrado. A coluna de direção, ajustável em ângulo e comprimento, é equipada com um elemento de absorção de energia.

Para dirigir o carro é muito conveniente, o que contribui para o pequeno diâmetro do volante (380 mm) e uma redução da relação de transmissão do motor (apenas 3,5 voltas do volante de bloqueio para bloqueio).

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Corpo e interior

O layout denso do compartimento do motor aumentou o espaço na cabine para as pernas do motorista e do passageiro. O banco traseiro é recolhido e rebaixado ao eixo traseiro, o que torna o interior 300 mm mais comprido em comparação com o GAZ-31029. O banco traseiro tornou-se ajustável - deslocando-o para a frente, o passageiro altera o ângulo do encosto.

No interior do carro não há linha reta dura - contornos ovais suaves, abafados, sem contrastes cor de estofos.

Todos os assentos são equipados com atuadores elétricos com controle por botão de pressão, aquecimento elétrico dos travesseiros e encostos com desligamento automático quando a temperatura definida é atingida.

O sistema de controle climático do corpo combina as funções de aquecimento, ventilação e sistemas de ar condicionado. Mantém automaticamente a temperatura desejada na cabine com troca de ar intensiva.

Fornecido para configurar o rádio. Você pode usá-lo dos assentos dianteiros e traseiros.

O sistema acústico do rádio é composto de seis alto-falantes, dois dos quais estão localizados nas portas dianteiras, dois no painel de instrumentos e dois na prateleira traseira da cabine.

A largura exterior do corpo - 1800 mm, como o GAZ-31029. A largura interna na zona do ombro foi aumentada em 40 mm, o que, em combinação com o “excesso” de comprimento e altura, tornou o GAZ-3105 muito espaçoso.

A roda sobresselente está localizada no aprofundamento do porta-malas, cuja tampa é baixada para o pára-choques (a altura de carga é 200 mm mais baixa em comparação com outros modelos Volga)

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