Agrale MA 12.0

Agrale MA 12.0

A inovadora linha de Chassis para midibus, conformada por diversos modelos entre 12 e 15 toneladas, proporciona mais conforto aos passageiros, menos desgaste ao operador, além de maior produtividade para a transportadora. Indicados para operações urbanas, intermunicipal ou de fretamento, os modelos atendem à demanda do mercado por veículos mais econômicos e compactos, melhor acessibilidade aos passageiros e multifuncionalidade das opções de configuração.
• Opção de chassi de entrada baixa: áreas de circulação com piso baixo para facilitar a entrada e saída de usuários. Conforto: o único chassi de entrada baixa com área reduzida em 66%.
• transmissão manualou série eletrônica automática.
• Motor eletrônico: potência com economia.

Local de fabricação: Mercedes, província de Buenos Aires

Início de fabricação: 2008
Prazo de fabricação : 2015
Origem: Brasil
Chassi: autoportante
Portas: 2/3 (dependendo do corpo)

CUMMINS B 5.9 Euro III
Ciclo: Diesel 4 tempos
Nº de cilindros: 6 na linha,
diâmetro interno x curso (mm): 102 x 120
Potência (HP @ RPM):
162/214 @ 2200 Binário máximo (KgM @ RPM): 90 @ 1400 RPM
Sistema de combustível: Injeção direta
Bomba injetora : Bosch Electronics
Relação Compressão: 16,3 a 1
Arrefecimento: água, termostato e ventilador
Combustível: gasóleo

MWM 6.10 Euro III
Ciclo: diesel a 4 tempos Número
de cilindros: 6 em linha, vertical
Deslocamento (cm3): 6450
Potência (HP): 180/206
Regime (RPM): 2400
Torque máximo (KgM @ RPM): 61 @ 1700
Sistema de combustível: Injeção direta
Bomba injetora : eletrônicos
Arrefecimento: água, termostato e ventilador
Combustível: óleo a gás

Transmissão traseira 4x2
Embreagem: Monodisco seco, acionamento hidráulico (opção hidropneumática).
Caixa de câmbio:  EATON FS 5406A manual Velocidades: 6 + 1 MA

Relacionamentos: 1o 9.01: 1 / 2o 5.27: 1/3 3,22: 1/4 2,04: 1/5 1,36: 1/6 6,00 1,00 / 1 / MA 8,63: 1

Caixa de câmbio: automática ALLISON LCT 2000
Velocidades: 5 marchas e MA

Suspensão
dianteira: Molas de perfil parabólico com amortecedores telescópicos.
Traseira: Molas semi-elípticas com amortecedores telescópicos (pneumático opcional).
Freios: um tambor de 4 rodas, alimentado por ar.
Direção: Hidráulico ZF SERVOCOM 8095
Rodas: 7, 50 x 19,5 "
Sistema elétrico: 24V. Bateria: 2x12V 135Ah. Alternador : 28V 80A.
Capacidade de carga (Kg)
Carga máxima do eixo dianteiro: 5300 Carga
máxima do eixo traseiro: 6700
Peso bruto total PBT 12000
Pneus
285 / 70R19,5 "- Radial (sem câmera) / Opcional - 275 / 80R 22,5" - Radial (sem câmera) 285 / 70R19, 5 "- Radial (sem câmera) / Opcional - 275 / 80R 22,5" - Radial (sem câmera)
Dimensões
Distância entre eixos (mm): 4.300
Comprimento (mm): 9260 Trilha
dianteira (mm): 2078
Trilha traseira (mm) ): 1829
Largura (mm): 2200
Raio de viragem (mts): 20,5

Agrale MT 12.0 SB

Agrale MT 12.0 SB

A inovadora linha de Chassis para midibus, conformada por diversos modelos entre 12 e 15 toneladas, proporciona mais conforto aos passageiros, menos desgaste ao operador, além de maior produtividade para a transportadora. Indicados para operações urbanas, intermunicipal ou de fretamento, os modelos atendem à demanda do mercado por veículos mais econômicos e compactos, melhor acessibilidade aos passageiros e multifuncionalidade das opções de configuração.
• Opção de chassi de entrada baixa: áreas de circulação com piso baixo para facilitar a entrada e saída de usuários.
• Conforto: o único chassi de entrada baixa com área reduzida em 66%.
• transmissão manualou série eletrônica automática.
• Motor eletrônico: potência com economia.

Local de fabricação: Mercedes, província de Buenos Aires.

Início da fabricação: 2008
Prazo da fabricação : 2012 aprox .
Origem: Argentina
Chassi: autoportante com 2/3 portas (dependendo da carroceria).

Motor Cummins Interact 4
Deslocamento (cm3): 3,920
x Diâmetro do cilindro: (mm) 102 x 120
Cilindros 4 em linha, vertical
potência (HP): 170 (2500 RPM)
binário máximo (DIN 70020) (nm): 600 (a 1.500 rpm)
Sistema de combustível: Injeção eletrônica em trilho comum
Resfriamento: Água
Combustível: gasóleo
Taxa de compressão: 17,3: 1

CUMMINS Interact 6
Deslocamento (cm3): 5833
Diâmetro x Curso: (mm) 102 x 120
Cilindros: 6 em linha, vertical
Potência (HP): 220 (a 2500 RPM)
Binário máximo ( DIN 70020) (Nm): 820 (a 1500 rpm)
Sistema de combustível: Injeção eletrônica em trilho comum
Resfriamento: Água
Combustível: Diesel
Taxa de compressão: 17,3: 1

CUMMINS Interact 6
Deslocamento (cm3): 5833
Diâmetro x Curso: ( mm) 102 x 120
Cilindros: 6
Potência (HP): 185 (a 2500)
Sistema de combustível: Injeção eletrônica em trilho comum
Arrefecimento: Água
Combustível: Diesel
Taxa de compressão: 17,3: 1

Transmissão: 4x2 traseira
Caixa de câmbio: EATON FS 5406A manual Embreagem: disco único seco com acionamento hidráulico de 350 mm. Velocidades: 6 marchas e relação MA : 1 ° 9,01: 1; 2 ° 5,27: 1; 3,22: 1; 4 2,04: 1; 5 ° 1,36: 1 e 6 ° 1,00: 1. MA: 8.63: 1. Caixa: automática ALLISON LCT 2000 Velocidades: 5 marchas e freios MA : Um tambor com 4 rodas, alimentado por ar. Suspensão: Dianteira e traseira: Pneumática. Direção: Pneus ZF SERVOCOM 8095 hidráulicos 285 / 70R19.5 "- Radial (sem câmera) Opcional - 275 / 80R 22.5" - Radial (sem câmera)












Rodas: 7.50x19.5 "
Sistema elétrico: 24V. Bateria: 1x12V 135Ah (2 unidades). Alternador : 28V 80A. Capacidade de carga (Kg) Carga máxima no eixo dianteiro: 5500 Carga máxima no eixo traseiro: 7500 Peso bruto total PBT 12000 Dimensões Distância entre eixos (mm): 4700 Comprimento (mm): 9615 Largura (mm): 2361 Altura (mm): 2010 (carroçaria) Trilha dianteira (mm): 2150 Trilha traseira (mm): 1835 Raio de viragem (Mts. ): 18,5














Velocidade máxima (Km / h): 103
Capacidade de combustível (litros): 170


Fonte: Autohistory

Deutz-Agrale Stark 4x2 / 6x2

Deutz-Agrale Stark 4x2 / 6x2

Em 1992, Deutz chegou ao mercado de caminhões pequenos com um golpe: ele introduziu o Dynamic pela primeira vez e três anos depois, em 1995, o Stark chegou para complementar a linha.
Enquanto o primeiro cobria o segmento dos mais leves, o último entrava completamente no segmento das cargas mais pesadas.

Ambos os modelos foram montados na fábrica de La Cantábrica, na cidade de Haedo, com peças nacionais (incluindo o impulsor) e as cabines de plástico da PRF que vieram completas do Brasil.
Talvez esse fosse o "calcanhar de Aquiles" desses caminhões, já que as cabines eram fixas e não giravam, dificultando o acesso a certas partes dos componentes mecânicos.
O painel consistia em um velocímetro, tacômetro eletrônico, medidor de pressão de ar, nível de combustível, termômetro e medidor de pressão de óleo e várias luzes indicadoras.
Quanto ao conforto interior, foram incluídos a ventilação do painel, o rádio AM / FM, o aquecimento e o desembaçador (aquecedor autônomo opcional da Eberspächer).
E no que diz respeito aos componentes que os distinguiam, enquanto o Dynamic possuía 4 faróis retangulares e escotilha no teto; os Starks trouxeram os faróis retangulares e os faróis do Renault 9 naquela época e o teto plano sem escotilha.

Já em 1998, o casamento entre Deutz e Agrale foi interrompido, mas os caminhões continuaram com os motores MWM sob o nome apenas Agrale (importado), embora isso já seja outra história.
Neste artigo, trataremos do Stark, nas versões 4x2 e 6x2.

Local de produção: Haedo, partido de Morón, província de Buenos Aires.

Início da produção: 1995.
Prazo da produção: 1999.
Origem: Argentina / Brasil.
Carroçaria: fontal, 2 portas, plástico fixo na armação, não giratória.
Chassis: perfis retos.

Motor: Deutz BF4L913, árvore de cames lateral

Ciclo: Diesel 4 vezes, válvulas na cabeça.
Potência: turbocompressor.

Nº de cilindros: 4 em linha,
diâmetro interno x curso (mm): 102 x 125 Deslocamento (cm3): 4086 Potência (CV @ RPM): 106 a 2650 Torque do motor (Nm @ RPM): 341 a 1650 Relação de compressão : 17,5 a 1. Ordem da injeção: 1-3-4-2.
Combustível: Gasóleo Consumo específico de combustível diesel (g / CVh): 165.
Sistema de combustível: injeção direta
Bomba injetora : Linear Bosch. Lubrificação: forçado, radiador de óleo embutido.
Filtro de ar: cartucho seco e mutável e separador pré-centrífugo.
Arrefecimento: ar por

turbo ventilador axial acionado por correias de 2 V. Motor: Deutz F4L913, eixo de comando de válvulas lateral
Ciclo: diesel a 4 tempos, Válvulas na cabeça
Deslocamento (cm3): 4086
Nº de cilindros: 4 em linha,
diâmetro interno x curso (mm): 102 x 125
Potência (CV @ RPM): 87 @ 2800
Torque (mkg @ RPM): 26 @ 1600
Taxa de compressão: 17,0: 1
Combustível: Gas-Oil
Sistema de combustível: injeção direta
Bomba injetora : Bosch linear
Consumo de combustível específico (g / kWh): 228
Lubrificação: radiador de óleo embutido forçado.
Filtro de óleo: elemento filtrante duplo e primário de feltro tubular e papel secundário de celulose tipo estrela.
Filtro de ar: cartucho seco e mutável e separador pré-centrífugo.
Arrefecimento: ar por turbo ventilador axial acionado por 2 correias V.

Tração: traseira 2WD
Embreagem: disco seco hidráulico, diâmetro 279 mm.
Caixa de velocidades: Clark 2615
Velocidades: 5 sincronizadas para a frente e 1 para trás.
Relacionamentos: 1 6,36 / 2 3,32 / 3 2,13 / 4 1,40 / 5 1,00. MA: 5.54.
Diferencial: Dana 70, coroa e pinhão hipoide com escudo flutuante. Relação final: 4,63 para 1. (3,90 para 1)
Eixo dianteiro: rígido direcional em "I".
Freios: ar comprimido, sistemas independentes, tambores em ambos os trens com cames do tipo S-Cam.
Freio de estacionamento: ar comprimido, alavanca operada no painel.
Suspensão dianteira: bestas parabólicas de seção variável e amortecedores hidráulicos de dupla ação com barra estabilizadora.
Suspensão traseira 4x2: bestas semi-elípticas progressivas e amortecedores hidráulicos de dupla ação.
Suspensão traseira 6x2: bestas semi-elípticas progressivas em ambos os eixos, sistema de balancim por meio da luva intermediária central. Elevação do terceiro eixo pelo pulmão pneumático central.
Direção: ZF 8090 Servocom, hidráulica servo-assistida
Pneus: disco, 8 furos, 5.5Fx16 "
Pneus: 7.00x16"
Sistema elétrico: 12V. Bateria: 1x12V 145Ah. Alternador: 12V 55A.

CAPACIDADES
Peso bruto total (kg): 6700
peso máximo admissível eixo dianteiro (kg): 2400
peso máximo admissível eixo traseiro (kg): 5200
Capacidade máxima de tração (kg): 9500
                                    TURBO ASPIRED
                                        Curto Longo Curto Longo Longo
Capacidade de carga (kg): 4200/4150/4160/4110
Trem deforçatotal (kg): 2500/2550/2540/2590
Trem deforçadianteiro (kg):
1600/1620/1635/1665 Trem de força traseiro (kg): 900/930 / 905/935

SUPRIMENTOS
Tanque de combustível (litros): 90
Motor a óleo total (litros): 13,5
Motor a óleo do cárter (litros): 12
Direção (litros): 1

Dimensões 4x2: (Curto / Longo)

Base (mm): 3500/4200 Comprimento total (mm): 6160 / 6860.
Longo cabine (mm): 1700 balanço dianteiro (mm): 1080. Consola traseira (mm): 1580 Altura (mm): 2440.
Apuramento ao solo (mm): 800
Comprimento do flutuador (mm): 4150/4790
Largura (mm): 2600 (espelho para espelho).
Trilha dianteira (mm): 1686.
Trilha traseira (mm): 1410.

Dimensões 6x2:

Mesmos dados, exceto: Comprimento total (mm): 7574 Distância entre o segundo e o terceiro eixo (mm): 1024

Agrale MA 15.0

Agrale MA 15.0

A linha de Chassis para midibus conformada por este modelo de 15 toneladas é indicada para operações urbanas, intermunicipal ou de fretamento, atendendo à demanda existente no mercado por veículos mais econômicos e compactos, melhor acessibilidade aos passageiros e multifuncionalidade das opções de configuração.

No final de abril de 2012, a Agrale, Megacar e Allison Transmission apresentaram o Agrale MA15, ônibus equipado com transmissão automática Allison. O lançamento foi realizado nas cidades de Córdoba, Tucumán, Neuquén e Mendoza que, segundo a empresa, por população e extensão, são consideradas essenciais no interior da Argentina. É um produto voltado especialmente para um público que escolhe veículos de fabricação nacional, confiáveis, duráveis ​​e amplamente testados no mercado argentino. Sob o lema “Experience Confiabilidade”, a dinâmica dos eventos consistia em testes de direção nos quais os convidados podiam experimentar a manobrabilidade, conforto e segurança oferecidos pelo MA15 de Agrale, Roberto Larossa, gerente regional da Allison Argentina, comentou: “Os eventos foram realmente muito bem-sucedidos em termos de convocação e participação dos convidados. Ninguém queria perder a experiência de poder dirigir um coletivo de transmissão dianteira e de transmissão automática. ”
Aceitação: Juan Carlos Compostela, gerente comercial e de marketing da Megacar SA, explicou que: “Nas apresentações em cada uma das cidades, recebemos o apoio de nossos clientes, com a presença de diferentes áreas de cada uma das cidades. empresas concorrentes Encontramos uma ótima aceitação do novo produto em todos os níveis, incluindo custos, serviços e suporte. ” "Os veículos equipados com transmissões automáticas Allison podem acelerar e frear com mais rapidez e precisão, uma vantagem importante para cidades com altos níveis de tráfego. Isso significa menos esforço para motoristas que dirigem com uma operação mais confortável e menos barulhenta, reduzindo a estresse por não ter que mudar de marcha. Eles também destacam melhorias na segurança e no conforto dos passageiros ".

Local de fabricação: Mercedes, Mercedes Party, Província de Buenos Aires.

Início da fabricação: 2012
Fim da fabricação: 20XX
Origem: Brasil
Corpo: coletivo no quadro.
Chassis: "baixa entrada" com áreas de baixa circulação do piso para facilitar a entrada e saída. MOTOR Marca / Modelo: MAXXFORCE 4.8H Ciclo: Diesel a quatro tempos Nível de emissão: Euro V Controle de Emissões: Pós-tratamento de gases por Redução Catalítica Seletiva (SCR) Número de cilindros: 4 em linha, deslocamento vertical (cc): 4745 Potência máxima: 190 hp (140 kW) a 2200 RPM Binário máximo: 720 Nm a 1200/1600 RPM Sistema de injeção eletrônica: Common Rail. Combustível: Gasóleo Arrefecimento: Água TRANSMISSÃO














Embreagem: mono-disco orgânico seco com acionamento hidráulico
Diâmetro externo do disco: 365 mm
Caixa de velocidades: EATON FS 5406 A
Número de marchas: 6 + 1 MA
Relações: 1º 9.01: 1/2 2º 5.27: 1º / 3º 3º , 22: 1 / 4th 2.04: 1 / 5th 1.36: 1 / 6th 1.00: 1 / MA 8.63: 1
EIXOS
Eixo dianteiro: SIFCO 6.0
Tipo - Frente: forjado em aço em forma de I.
Eixo traseiro: MERITOR 23-155
Tipo - Traseiro: totalmente flutuante
Taxa de redução Padrão (NS): 4,88: 1 Taxa de
redução opcional (OPC): 5,38 / 4,56 / 4,10: 1
QUADRO
Tipo: Escada em LNE 38 -
Suspensão dianteira com perfil "C" roscado : Molas parabólicas.
Suspensão traseira: Molas semi-elípticas de dois estágios
Amortecedores dianteiros - Traseiro: telescópico de dupla ação.
FREIOS
Freio de serviço: Tambor / "S CAM" pneumático com regulagem automática.
Freio a Motor (Acionamento / Atuação):
Freio de Estacionamento Eletropneumático / Tubo de Escape : Freio a Mola 30 ”.
ENDEREÇO : ZF SERVOCOM 8097
Raio de giro hidráulico (M): 20.5
SISTEMA ELÉTRICO 24V. Bateria: 2x12V 135Ah. Alternador: 28V 80A.
PNEUS (TIPO)
Dimensões: 275 / 80R 22,5 ”.
RODAS (TIPO)
Dimensões: 22,5 x 7,5 ”.
CAPACIDADE DE FORNECIMENTO (L)
Tanque de combustível (Diesel S50): 210
Tanque de uréia (Arla 32): 38
Cárter do motor - Volume com filtro: 9.3
Caixa de velocidades - Volume: 9.2
Diferencial - Volume: 21
PESOS E CAPACIDADES
PBT - Peso Bruto Total: 15000 Kg
Peso em ordem de marcha (kg): 4365/4450
Carga útil + carroçaria (kg): 10635/10550
CMT - Capacidade Máxima de Tração: 15000 Kg
Carga máxima Eixo dianteiro: 6000 Kg
Carga máxima Eixo traseiro: 10500 Kg
DIMENSÕES
Largura (pneus externos) eixo dianteiro (mm): 2396
Largura (pneus externos) eixo traseiro (mm): 2410
Entre eixos (mm): 4300 / 5250
Comprimento total (mm): 9260/10575 Trilha
dianteira (mm): 2106 Trilha
traseira (mm): 1829 Balanço dianteiro
(mm): 2104
Balanço traseiro (mm): 2851/3221