Arbus NG 4

Arbus NG 4

O único chassi de quatro eixos (a frente dupla direcional) fabricado no país, com exceção de alguns da construtora cornalina Zanello, era da Arbus. Resumidamente, pode-se afirmar que a sigla NG correspondia a "Nova Geração" e o número subsequente (neste caso 4) era o número de eixos.
O chassi foi enviado à empresa Rossi de Rosário, líder em configurações 8X2, sobre a Mercedes Benz e a Scania para desenvolver o Arbus 8X2.
Nesta oficina, o eixo traseiro adicional é colocado atrás do acionamento e o segundo eixo dianteiro é adicionado. Após uma série de testes, ele é enviado à Metalsur para flutuar com uma seta 405, uma vez concluídos, eles seguem diferentes tipos de testes e, posteriormente, Foi atribuído à empresa Master Bus, onde também foram realizados testes.
Último produto da casa de Rosário após seu desaparecimento no final dos anos 90.
Os estabelecimentos Eurobus, Metalsur e DIC são responsáveis ​​por carruagens, com a possibilidade de ter entre 42 e 55assentos combinados de cama e semicama (fileiras de 3 e 4 assentos com apoios de pernas). Classe de serviço diferencial "A" e "B", com auxiliar de passageiros, banheiro, bar e frigobar, sistema de áudio e vídeo com 3 ou 4 televisões, ar condicionado e aquecimento. 54 a 60 assentos semi-cama (4 assentos por fila com apoios para as pernas) - serviço diferencial classe B com assistente de passageiros, banheiro, bar e frigobar, sistema de áudio e vídeo com 3 ou 4 televisões, ar condicionado e aquecimento. 68 a 74 lugares comuns com ar condicionado e aquecimento. Banheiro e frigobar. Sistema de áudio e vídeo com 3 ou 4 televisões.
Os instrumentos foram integrados por um painel montado na frente da posição de condução, composto por: tacômetro, manômetro, termômetro da água do motor, nível de combustível, pressão do ar no circuito de freio dianteiro e traseiro, alarme de baixa pressão do ar, voltímetro, luzes indicadoras para diferentes controles e tacógrafo.
Agradecimentos especiais a Magister Roberto Tomassiello pelo material.

Local de fabricação: Rosario, departamento Rosario, Província de Santa Fe.

Início da fabricação: 1996
Fim da fabricação: 1998
Origem: Argentina
Chassi: estrutura de escada de longarinas de aço de liga micro, reforços de aço soldado e parafusado.

Motor: Mercedes-Benz OM 447 LA
Fonte de alimentação: turbocompressor com intercooler
Localização: traseira (atrás do eixo motor)
Ciclo: Diesel a quatro tempos.
Nº de cilindros: 6 em linha
Deslocamento (cc): 11967
Diâmetro x curso (mm): 128 x 155
Relação de compressão 16,25: 1
Potência (CV @ RPM): 365 @ 1900
Torque do motor (kgm @ RPM): 148 @ 1100
Ordem da ignição: 1-5-3-6-2-4
Sistema de combustível: injeção direta
Sistema de resfriamento: água
Sentido de rotação (vista frontal): horário
Combustível: Gasóleo
Tração: traseira 8x2
Embreagem: monodisco seco servo-assistido com 430 mm de diâmetro.
Caixa de câmbio: manual ZF S6-1550
Velocidades: 6 sincronizadas + MA
Relações: 1 ° 6,98: 1/2 ° 4,06: 1/3 ° 2,74: 1/4 ° 1,89: 1/5 1,31: 1/6 ° 1,00: 1 - MA 6,43.
Freios (dianteiro / traseiro): tambor nas rodas dianteiras e traseiras.
Freio de serviço: pneumático, ar comprimido com 2 circuitos.
Freio de estacionamento / emergência: câmaras de mola liberadas pneumaticamente por circuitos independentes nas rodas traseiras.
Suspensão dianteira: pneumática pura, com pulmões, amortecedores, ABS, ASR.
Suspensão traseira: pneumática pura, com pulmões, amortecedores, ABS, ASR.
Eixo dianteiro: rotação direcional rígida "I" de 51 °.
Segundo eixo dianteiro: rotação direcional rígida "I" de 45,5 ° da roda.
Eixo traseiro: série Eaton 23 de tamanhos de redutores simples. Relação: 3.08: 1
Eixo traseiro (arraste):
Direção Arbus : ZF 8097 Servocom, esferas de recirculação hidráulica
Jantes: para disco 8,25 x 22,5 ''
Pneus: 295/80 R22,5 ''
Sistema elétrico: 24V. Bateria: 2x12V 160Ah. Alternador: 24V 105A. Começo: 24V 7kW.

Inclinação máxima excedida: 26%
Velocidade máxima (Km / h): 122.

CAPACIDADES
Tanque de combustível (litros): 350
Óleo no cárter, máx. / min (litros): 26/17
Filtro de óleo do motor (litros): 3,5
Peso vazio (Kg.): 8298
DIMENSÕES
Comprimento (mm): 10455
Largura (mm): 2600
Altura (mm): 3900
Altura com carga ( mm): 927
Distância 1º eixo dianteiro e 1º eixo traseiro (mm): 4189
Distância entre eixos dianteiros (mm): 1300
Distância entre eixos traseiros (mm): 1300
Bogie dianteiro (mm): 1300
Bogie traseiro (mm): 1300
Trilha dianteira (mm): 2113
Trilha traseira (mm): 2467 Saliência
dianteira (mm): 2360
Saliência traseira (mm): 2606,5

Quantidade: 47

Foto: Lucas Frigerio Panizo

Arbus 5 SL 704

Arbus 5 SL 704

Apresentado sob o lema "O equilíbrio do design" , o chassi Arbus 5 SL 704 montou o impulsor Mercedes Benz OM355 / 5 (que tinha o caminhão Mercedes Benz L / LS 1521 como padrão) cortando um pouco a hegemonia tradicional do Deutz e algumas tentativas com o Volvo que ocorreram anteriormente na década de 1980. Ele
era o "bebê" da família Arbus, sendo o primeiro a ver a luz da série 5 e o menor fabricado entre todos os seus "irmãos".
Estava disponível em dois tipos de versões: "comum", "T" e "IT".
Os estabelecimentos da cidade de Rosario DIC e Eurobus foram responsáveis ​​pelo transporte, entre outros, deste modelo.
Versões: ARBUS 5 SL 704/7000; ARBUS 5 SL 704 T / 7000 -> 120 unidades produzidas.
ARBUS 5 SL 704 TI / 447?

Local de fabricação: Ruta 7 Km 790, San Luis, Província de San Luis

Início da fabricação: 1991
Fim da fabricação: 1996
Origem: Argentina
Corpo: coletivo de longa distância
Chassis: longarinas tubulares.

Motor: Mercedes Benz OM 355/5
Ciclo: Diesel 4 tempos
Nº de cilindros: 5 em linha,
deslocamento vertical (cm3): 9650
Diâmetro x curso (mm): 128 x 150
Potência (HP SAE): 212 a 2200 rpm
Par Motor (Kgm): 78 a 1400 rpm
Ordem da ignição: 1-2-4-5-3.
Lubrificação: forçada pela bomba de engrenagem.
Arrefecimento: água, por bomba centrífuga.
Sistema de combustível: Injeção direta.
Fluxo de combustível: Bomba injetora linear de combustível Bosch
Combustível: Gasóleo

Motor: Mercedes-Benz OM 447 LA
Ciclo: Diesel a quatro tempos.
Nº de cilindros: 6 em linha, vertical
Deslocamento (cc): 11967
Diâmetro x curso (mm): 128 x 155
Potência (CV @ RPM): 340 @ 1900
Binário do motor (kgm @ RPM): 148 @ 1100
Taxa de compressão 16.5: 1
Sistema de combustível: injeção direta
Potência: turbocompressor com intercooler
Direção da rotação (vista frontal): Horário
Sistema de refrigeração: água, bomba e termostato
Sistema de alimentação: Injeção direta direta da Bosch
Combustível: Gasóleo
Ordem de ignição: 1 -5-3-6-2-4

Tração:
Caixa de câmbio traseira 2WD : ZF S6 90
Embreagem: disco único seco
Velocidades: 6 sincronizadas +
Relação MA : 6,75 / 3,87 / 2,36 / 1,47 / 1,00 / 0,83 / R 6,21.
Freios (dianteiro / traseiro): Tambor.
Freio de serviço: circuito pneumático.
Freio de emergência: atuação do eixo traseiro.
Suspensão dianteira: amortecedores longitudinais elásticos, telescópicos e pneumáticos combinados com pulmões.
Suspensão traseira: amortecedores elásticos longitudinais, telescópicos e pneumáticos combinados com pulmões.
Eixo dianteiro: eixo rígido direcional
Eixo traseiro: Eaton 18
Direcção: ZF Servocom assistida
Rodas: discos de aço de 22 ''
Pneus: 11,00 x 22 '' 14 tecidos
Sistema elétrico: 24V. Bateria: 2x12V 130Ah. Alternador: 90A.

PESOS
Peso admissível eixo dianteiro (Kg.): 6000
Peso admissível eixo traseiro (Kg.): 10600
Peso (Kg.): 4500

DIMENSÕES
Comprimento (mm): 13450
Largura (mm): 2570
Altura (mm): 3680 Distância ao
solo (mm): 400
Distância do eixo (mm): 7040
Trilha frontal (mm): 1967
Trilha traseira (mm): 1822
Saliência dianteira (mm): 2590 Saliência
traseira (mm): 3760

CAPACIDADES
Tanque de combustível (litros): 300
Transmissão (litros): 14
Detalhe: capacidade de armazenamento de 9000 litros.

Colaboração: Luciano Seri  / Arq. Fernando Vaschetti.

Arbus SL 701

Arbus SL 701

Com muito poucas mudanças em relação ao modelo SL 751 6x2, mas sem o balancim, mantendo o poderoso V10.
Os únicos seis chassis fabricados foram a pedido do TAC para a linha Mendoza-Chile.
Curto e dois eixos para a montanha.
Ninguém mais os pediu antes que os motores de origem Deutz e a série SL fossem desativados.
Uma substituição quase direta desse modelo, poderia se aproximar do NG2 e do qual um único chassi já foi feito com o motor Mercedes-Benz.
Deve-se notar que o modelo NG2 era do tipo "conjunto independente", ou seja, 100% autoportante, enquanto o SL 701 era de configuração "plataforma", idêntico ao do Arbus 10.
Foram fabricadas 6 unidades no total.

Local de fabricação: Rota 7 Km 790, San Luis, Província de San Luis.

Início da fabricação: 1994
Fim da fabricação: 1994
Origem: Argentina
Corpo: coletivo
Chassi: Plataforma; estrutura de aço tubular

Motor: Deutz F10L413

Localização: traseira.

Ciclo: Diesel 4 vezes.

Nº de cilindros: 10 em "V"

Deslocamento (cc): 14130

Diâmetro x curso (mm): 125 x 130

Potência (HP @ RPM): 300 @  2650

Binário do motor (Nm @ RPM): 902 @ 1200

Taxa de compressão: 16,5 a 1

Sistema de combustível: injeção direta.

Bomba de injeção: Bosch linear.

Ordem de potência: 1-5-3-7-9-2-4-6-8-10.

Consumo mínimo de combustível: 214 g / KwH

Sistema de refrigeração: ar do ventilador turbo

Combustível: Gasóleo

Filtro de ar: seco com cartucho substituível e separador pré-centrífugo.
Lubrificação: circulação forçada com radiador de óleo embutido.
Filtro de óleo: elemento filtrante duplo e primário de feltro tubular e papel secundário de celulose tipo estrela.
Tração: 4x2
Embreagem traseira : monodisco seco Caixa de
velocidades: ZF
Velocidades: 6 + MA
Relações: 1 ° 6,98 / 2 ° 4,06 / 3 ° 2,74 / 4 ° 1,89 / 5 ° 1,31 / 6 1. MA 6.43.
Freios (dianteiro / traseiro): circuito pneumático para cada eixo.
Travão de estacionamento: tração traseira.
Eixo traseiro: Eaton
Eixo dianteiro: Rígido direcional
Suspensão dianteira: combinada. Pneumático, complementado por bestas semi-elípticas e amortecedores telescópicos.
Suspensão traseira: combinada. Pneumático, complementado por bestas semi-elípticas e amortecedores telescópicos
Endereço: ZF Servocom
Pneus: discos de 8.00x22 ''
Pneus: 11.00x22 ''
Sistema elétrico: 24V. Bateria: 2x12V Motor de partida: 9 kW. Alternador: 38A.

FORNECIMENTO
Óleo total do motor (litros): 20
Tanque de combustível (litros): 300
PESOS
Peso do chassi (Kg.): 5700
Peso admissível do eixo dianteiro (Kg): 6000
Peso admissível do eixo traseiro (Kg): 10600
Peso total admissível ( Kg): 16600 DIMENSÕES Comprimento (mm): 13405


Largura (mm): 2600
Altura (mm): 3800
Distância entre eixos (mm): 7510 Trilha
dianteira (mm): 1967
Trilha traseira (mm): 1822
Saliência dianteira (mm): 2580 Saliência
traseira (mm): 3654

Imagem y dados: Raul Vich (Chaco) / Solobus 

Arbus 5 SL 634

Arbus 5 SL 634

O chassi ARBUS SL 634, que possuía mecânica original da Mercedes-Benz na fábrica, foi esculpido pelas rosarinas DIC, Eurobus e IMECA com seu modelo GTR10 II (número de série 442).
Durante 1993, sofreu um impasse em sua produção, que retornou no ano seguinte, onde terminou com apenas duas unidades produzidas em 1994.
O número de chassi do veículo de imagem é 634-0010.
A empresa Jujuian Balut, em 1991, adquire um par de chassis cujos números eram: 0004 e 0007. Cacorba possuía os chassis 0003, 0004 e 0005.
Nas configurações da série, foram incluídos frigobar e banheiro.
22 unidades foram fabricadas. Detalhe: 42 lugares

Local de fabricação: Rota 7 Km 790, San Luis, Província de San Luis.

Início da fabricação: 1991
Fim de fabricação: 1994
Origem: Argentina
Corpo: coletivo em estrutura de aço tubular

Motor: Mercedes-Benz OM 355/5
Ciclo: Diesel
Deslocamento a 4 tempos (cm3): 9650 Número
de cilindros: 5 em linha, vertical.
Diâmetro x curso (mm): 128 x 150
Potência (HP SAE): 212 a 2200 rpm
Binário do motor (kgm): 78 a 1400 rpm
Taxa de compressão: 15 a 1
Lubrificação forçada pela bomba de engrenagem.
Arrefecimento: circuito de água por bomba centrífuga.
Ordem de injeção: 1-2-4-5-3
Sistema de combustível: injeção direta
Alimentação: fluxo de combustível diesel fornecido pela bomba de injeção linear.
Combustível: Gas-Oil
Tração: 4x2
Embreagem traseira : disco único seco, com cubo elástico
Caixa de velocidades: ZF S6
Velocidades: 6 + MA
Relações: 1 ° 6,98 / 2 ° 4,06 / 3 ° 2,74 / 4 ° 1,89 / 5 ° 1.31 / 6 ° 1. MA 6.43.
Eixo traseiro: Eaton 18
Eixo dianteiro: direcional rígido
Freios (dianteiro / traseiro): tambores.
Freio de serviço: circuito pneumático para cada eixo.
Freio de estacionamento: ação nas rodas traseiras.
Suspensão dianteira: combinada. Pneumático, complementado por bestas semi-elípticas e amortecedores telescópicos. Barra de tensão?
Suspensão traseira: combinada. Pneumático, complementado por bestas semi-elípticas e amortecedores telescópicos. Barra de tensão?
Direcção: ZF Servocom assistido
Jantes: para discos 8.00''x20 ''
Pneus: 11.00''x20 '' 16 tecidos
Sistema eléctrico: 24V. Bateria: 2x12V 80Ah. Alternador: 14V 55A. Motor de partida: 24V 6.5CV.

DIMENSÕES
Comprimento (mm): 11980
Largura (mm): 2380
Altura (mm): 3400
Distância entre eixos (mm): 6340
Trilha dianteira (mm): 2054
Trilha traseira (mm): 1815
Capacidade do armazém (m3): 11, 2

CAPACIDADE
Tanque de combustível (litros): 300?
Carter max / min. (litros): 19/15
Filtro de óleo (litros) 3
Sistema de refrigeração (litros): 32
Diferencial (litros): 10
Direção (litros): 8,5
Caixa de velocidades (litros): 13

Paisagem postal e rural entrerriano ao lado do Arbus 5 SL 634 da Transportes Balori

Referência: SoloBus