| DAF 2800 com cabine F241 | |
|---|---|
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| visão global | |
| Fabricante | Camiões DAF |
| Também chamado | DAF 2800/2900/3200/3300/3600 |
| Produção | 1973-1995 |
| Montagem | Eindhoven , Holanda |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Caminhão Pesado |
| Relacionado | |
| Trem de força | |
| Motor | 11,6 G DAF 1160 td I6 |
| Cronologia | |
| Antecessor | DAF 2600 |
| Sucessor | DAF 95XF |
F241 é o nome de uma cabine usada em uma série de caminhões pesados, principalmente de longa distância, produzidos pelo fabricante holandês DAF de 1973 a 1994. Eles são mais conhecidos como DAF 2800, 3300 e 3600 . A cabine foi um desenvolvimento mais amplo do F218 , a primeira cabine de inclinação da DAF colocada entre outras 2500. Os nomes refletem a largura da cabine em centímetros, 218 e 241 cm (86 e 95 pol), respectivamente. O táxi também foi usado pela RÁBA da Hungria para várias aplicações
História [ editar ]
Introduzido na IAA em setembro de 1973, o '2800' foi o substituto da DAF para o luxuoso, mas certamente não ultrapassado, o 2600. O DAF 2800 tinha o primeiro turbodiesel intercooled europeu sob o capô de sua nova cabine de inclinação. O motor DKS de 11,6 litros produziu 320 cv e 1260 Nm. Outras opções de motor foram o DKTD de 280 HP turbo e o DKA de 250 HP naturalmente aspirado. Embora baseada no design modular da cabine F218 de 1970, a parte frontal da cabine F241 foi redesenhada e a nova cabine mais larga exigia o uso de um conjunto de três limpadores, uma característica distintiva da linha. Caixas de câmbio de 12 ou 16 velocidades foram oferecidas pela ZF, ou 13 velocidades e separador duplo da Fuller. Também foram entregues táxis e motores à Ginaf, fabricante holandesa de todos os caminhões com tração nas rodas.
Em 1975, o modelo "Superliner", mais confortável ainda, foi adicionado à programação na Grã-Bretanha; esses caminhões luxuosos destinavam-se a usuários que seguiam a rota para o Oriente Médio. Eles foram convertidos por um construtor de caravanas no país ocidental da Inglaterra . [2] Para atender aos padrões de segurança da Swedens desde 1975, todas as cabines F241 e F218 receberam ajuste de aço de alta tensão. Para atender à regulamentação na Itália que estabeleceu um limite inferior para o número de cavalos-força por GCWR em 44 toneladas, a produção do excepcional 2800 DKSI foi em 1977 aumentada para 353 HP e 1410 Nm. Esta versão especial 2800 foi vendida apenas na Itália e continuou a ser fornecida até a chegada dos motores Ati.
Eighties início [ editar ]
A linha foi modernizada ainda mais em 1980, com um leve rearranjo da grade, através do qual as letras "2800" foram movidas para a grade superior e com uma opção para o motor 2800 DKSE, extremamente eficiente . 1980 foi também o ano em que a RÁBA começou a usar o táxi para a maioria de seus caminhões. Também em 1980 foi introduzido o N2800 6x4 NAT com capô (barra de tração) ou NTT (trator), com novo boogie pesado em tandem, principalmente para exportação para a África e Oriente Médio. Em fevereiro de 1982, na RAI , foi introduzido o modelo 3300 , com um motor DKX 1160 mais silencioso e limpo, com 330 hp (246 kW), adicionado com mais isolamento acústico na cabine modificada. Embora tenha vendido bem em toda a Europa, a Daf procurava nichosno mercado para vender mais unidades. Exemplos foram o topsleeper em 1982. Um shortcab com dorminhoco acima dele, para transporte de alto volume. Seguido em setembro de 1984 pelo famoso 3300 Space Cab .
ATi [ editar ]
Em setembro de 1985, a Daf lançou o lendário DAF 3600 ATi com "Advanced turbo intercooling". A Daf havia feito várias medições de eficiência no motor, incluindo o novo eixo de tração hipóide, pelo qual foi alcançada maior eficiência e potência de combustível. Isso ajudou a aumentar as vendas da linha até que ela fosse substituída. A iteração mais poderosa dos novos motores ATi foi o 1160 DKZ. Com 373 cv (274 kW)
Revival [ editar ]
Em 1987, o novo DAF 95 chegou, o que significa que a série F241 foi substituída e descontinuada na Europa. No entanto, a história não terminou aí. A DAF reconheceu uma lacuna entre a gama 2500/2700 de serviço médio e a nova série 95 e, portanto, reviveu o F241 em 1990. Os novos modelos 2900 e 3200 eram modelos espartanos, principalmente para clientes africanos, asiáticos e sul-americanos. [3] Conforme indicado pelos nomes, 290 ou 320 cv (213 ou 235 kW) estavam em oferta. [4] E a Daf Austrália continuou a montar o 3600 por um tempo, incluindo 428 HPMotor WS315 Ati, do europeu 95. As novas cabines de design dianteiro que imitavam as novas 95 não duraram muito, e a cabine F241 foi retirada da produção em 1995, depois de apenas algumas centenas serem construídas
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