| DAF F218 / F220 | |
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1971 DAF F1600
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| visão global | |
| Fabricante | Camiões DAF |
| Também chamado |
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| Produção | 1970-1995 |
| Montagem | Eindhoven , Holanda |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Caminhão Pesado |
| Relacionado | |
| Trem de força | |
| Motor | |
| Cronologia | |
| Antecessor | Série A DAF |
| Sucessor | DAF 65/75/85 |
O DAF F218 e posterior F220 é o nome de uma cabine modular usada em uma série de caminhões médios produzidos pelo fabricante holandês DAF desde o início de 1970 até meados da década de 90. Os nomes refletem a largura da cabine em centímetros, a 218 e 220 cm (85,8 e 86,6 pol), respectivamente. O primeiro projeto de cabine basculante da DAF, todo em aço, também se beneficiou de um novo diesel de 8,25 L (503 cu in) em linha seis . Após um lifting facial completo com um novo clipe frontal no estilo da série F241 maior, o táxi foi renomeado para F220 em 1976. A linha foi originalmente vendida como F1600 ou F2000, com o novo modelo F220 comercializado como F2300. Gradualmente, várias outras iterações apareceram, com o intervalo eventualmente se estendendo do 1700 ao 2700 ATi inter-resfriado
História [ editar ]
F218 [ editar ]
Introduzido no início de 1970, o DAF F1600 e F2000 eram novos e inclinados para facilitar o acesso. [2] A cabine usava prensas padrão e foi projetada para permitir facilmente o desenvolvimento de um grande número de variações. [3] Os rígidos e os tratores foram oferecidos desde o início. O novo diesel de seis cilindros e fluxo cruzado de 8,25 litros foi oferecido nas formas naturalmente aspirada (DH825) ou turboalimentada (DHB825), com SAE de 163 ou 218 PS (120 ou 160 kW). [4] Em 1972, o F2200 de serviço mais pesado (32 toneladas GVW) apareceu, com três versões do motor 825 com potência variando de 180 a 230 PS (132 a 169 kW). Os modelos mais poderosos mostraram as vendas mais fortes.[4]
F198 [ editar ]
O mais estreito ainda, com 198 cm (78,0 pol.), O táxi F198 chegou em 1972. Estava disponível como o F1200 ou o F1400 e foi projetado para trabalhos leves. [5] Esta versão teve vida curta, sendo substituída em 1975 pela nova linha 500-1300 da DAF, que usava a nova cabine do Club of Four , construída pela Magirus em Ulm , na Alemanha. [6] O F1200 possui um motor em linha de seis cilindros e 4770 cc com 74 kW (100 cv). O F1400 maior recebe o motor diesel DD575 de 5760 cc com 110 PS (81 kW) DIN a 2400 rpm. [7] A gama parece ter sido produzida por mais alguns anos em pequenos números, até por volta de 1978 (quando foram introduzidos os modelos mais pesados do Club of Four F1300 e F1500).
F220 [ editar ]
Em 1976, no Salão Automóvel Comercial de Earl's Court, o F2300 apareceu. [8] Este modelo foi desenvolvido devido à pressão da rede de vendas britânica, e a DAF, vendo também um potencial de vendas na Europa, ficou feliz em agradecer. [9] O facelifted 2300 recebeu uma aparência frontal totalmente nova, parecendo uma versão menor do DAF 2800 (que é exatamente o que era). O 2300 estava disponível com dois, três ou quatro eixos. [10] O novo design da cabine foi chamado de F220. Ele substituiu o F2200 e logo depois apareceu uma série de variações menores, substituindo completamente os antigos táxis F218. Um design curto ou um dorminhoco estavam disponíveis. [11]Os modelos mais pesados para 2100 e superiores têm faróis duplos redondos montados em baixo, enquanto os mais leves F1600 e 1800 têm faróis retangulares únicos montados no para-choque. [12]
Uma escolha de transmissões manuais de seis, nove ou doze velocidades estava disponível para o 2300, [10] enquanto o menor 2100 recebia transmissões de seis velocidades com ou sem sincronização. [13] As opções de motor foram de 155 ou 169 kW (211 ou 230 cv) para o 2300 (com um intercooler para o modelo mais potente) e 116,5 ou 150 kW (158 ou 204 cv) para o 2100, dependendo de o 825 ser normalmente aspirado ou turbo. [10] [13] A cabine do 2300 foi montada 40 mm mais alta do que na antiga 2200 (F218) para permitir espaço para o encanamento do intercooler, exigindo alças adicionais no pilar da porta. [9]O 2300 foi um sucesso considerável no Reino Unido, onde vendeu o irmão maior 2800 e transformou a DAF em um nome a ser considerado. [6] Nos primeiros meses de 1982, o DAF F2500 chegou. [14] Uma versão modificada do motor 2300 inter-resfriado forneceu 250 PS (184 kW) a 2400 rpm e 915 N⋅m (675 lb⋅ft). A entrega de energia foi um pouco complicada, o que significa que várias engrenagens eram necessárias. A montagem padrão foi a transmissão S.6-90 de seis velocidades com um divisor para doze marchas totais, e um "Ecosplit" ZF 16S112 de dezesseis velocidades era uma opção disponível. [14]Assim como o 2300, o 2500 estava disponível com uma cabine curta ou com dormente, de dois a quatro eixos, como tratores ou caminhões rígidos. O motor mais potente tornou mais eficiente em termos de combustível que o 2300, além de ser mais rápido e fácil de dirigir. [15]
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Facelift [ editar ]
O F1600 e o F1800 foram substituídos pelos 1700 e 1900 modernizados em 1987; a frente continuou o novo design da família da DAF, introduzido com o novo 95 . [1] Esse facelift também chegou aos modelos 2100, 2300 e 2500. No Auto RAI de Amsterdã em 1989, o novo 2700 com motor ATi apareceu, substituindo o 2500 em muitos mercados. Quanto ao 2500, o 2700 foi projetado para uso inter-regional, e não para trabalho a longa distância real. Embora mais moderno, o design da cabine de quase vinte anos de idade estava começando a mostrar sua idade, com ergonomia questionável e um pequeno para-brisa dianteiro. [16] O novo motor HS 200 ATi recebeu o novo "Advanced Cooling Turbo Turbocharged" da DAF e produz 272 PS (200 kW), uma saída específica muito alta para a época. [16]
Após a fusão de 1987 da Leyland e da DAF, as séries 2300 e 2700 substituíram o Leyland (T45) Cruiser no mercado britânico. [17]
Os táxis F218 e F220 também foram usados para vários veículos militares fornecidos às Forças Armadas Holandesas de 1976 até o século XXI. Originalmente como o YA-4440 rígido, outros modelos são os 5441, 4442, 5442. Os tratores são chamados YAV / YAZ-2300.
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