No início de 1977, a empresa Daimler-Benz começou a montar uma grande família de pequenos caminhões de entrega sob o índice geral T1, a série Bm-601. O número de modificações feitas no carro é tão grande que é justo chamá-los não de família, mas de gênero.Carrinhas de metal, microônibus, veículos utilitários e de passageiros, chassi para instalação de carrocerias e equipamentos especiais e até caminhões basculantes com descarga de três vias da carroceria diferem não apenas na capacidade de carga, três opções para o comprimento da distância entre eixos (3050, 3350, 3700 milímetros).
Para vans, microônibus e veículos utilitários combinados, foram fornecidas duas opções para a altura da estrutura - 700 e 1010 milímetros. Se adicionarmos uma ampla gama de motores a este conjunto, leve em consideração a relação de transmissão das engrenagens principais mais a possibilidade de instalar uma transmissão automática; o número total de possíveis níveis de compensação se aproximará de 500! Impressionante, não é? compartimento de carga deslocamento Mercedes-Benz T1 varia de 7 m s a 11,4 m s , e capacidade de - 825 kg. até 2580 kg. As versões de passageiro do T1 podem acomodar até 13 pessoas, incluindo o motorista. A massa total de algumas modificações do T1 chega a 4,6 toneladas. Esses caminhões são facilmente reconhecíveis pelo pneu de empena. Naturalmente, para controlar esses veículos leves, é necessária uma categoria de carga "C".
Durante 18 anos de produção, a aparência do carro não mudou. O projeto acabou sendo tão bem-sucedido que somente em 1995 o T1 foi descontinuado e o moderno MB Sprinter o substituiu. A resistência à corrosão do "alemão" é tradicionalmente de alto nível. Se o carro não participou de acidentes graves, o corpo retém sua "apresentação" por 12 a 13 anos. Os limiares, as seções de soldagem da carroceria e os chassis são galvanizados. Os arcos das rodas e o fundo da van são protegidos por um revestimento elástico especial, que também desempenha a função de material absorvente de som. Mas, levando em consideração a idade, quase 90% do Mercedes-Benz T1 sofrem com a corrosão do corpo e ainda mais caminhões repintados.
Salão Mercedes-Benz T1 - o reino do ascetismo e minimalismo. Os materiais de acabamento são feitos no espírito dos anos setenta a partir de plástico rígido. Mas a qualidade de construção é par. Ao contrário do VW LT, o plástico não se agita. O T1 também tem outras vantagens sobre seus concorrentes. Muitos veículos europeus de pequena tonelagem não têm ajustes nos assentos dos passageiros, o que causa transtornos em viagens longas. Na Mercedes-Benz, a faixa de ajuste é pequena, mas o design ainda é fornecido. O sistema de aquecimento do "alemão" é bastante poderoso e eficiente. Nas versões com cabine separada, você pode sentar em uma camiseta mesmo nas geadas mais severas. Mas as vans Mercedes-Benz T1 claramente não foram projetadas para o nosso clima, as paredes da carroceria não são forradas com nada e a lata fina não retém o calor. Portanto, em vagões de metal é fresco no inverno.
Transformar a cabine T1 de passageiro em carga é uma tarefa bastante demorada. Os assentos são fixados ao chão com parafusos impressionantes. Inicialmente, apenas duas unidades de potência foram instaladas em veículos alemães de pequena tonelagem - o motor carburador M115, com 85 hp. e um motor diesel de pré-câmara OM616 de 2,4 litros com 72 cavalos de potência. Após cinco anos de produção, eles adicionaram um motor diesel de 3 litros e 5 cilindros (OM617) com capacidade de 88 cavalos de potência. Mas os designers não pararam por aí. Em 1989, o motor carburado foi substituído por uma unidade de injeção de 105 cilindros mais moderna e dois motores a diesel modernizados - um de quatro cilindros com um volume de 2,3 litros (79 cavalos de potência) e um de cinco cilindros com um volume de 2,9 litros (95 cavalos de potência).
Naturalmente, em nosso país, as versões a gasolina do Mercedes-Benz T1 não se enraizaram. Mas os carros com agregados de Rudolph Diesel são apresentados em grande variedade. É bastante difícil destacar qualquer um desses motores. Todos os quatro motores são realmente trabalhadores. Os motoristas dizem que, com este motor, você sempre alcançará o local de descarregamento ou reparo, mesmo em caso de avarias graves. O único fator negativo de motores com uma formação pré-câmara é a característica da operação das velas de incandescência. Em algumas modificações do motor, um plugue de dois pinos com defeito "desliga" todos os outros do trabalho, e é quase impossível dar partida no motor em clima frio. Portanto, antes de cada inverno, é necessário verificar as velas de incandescência e recomenda-se trocá-las apenas com um kit.
Motoristas experientes recomendam não economizar no óleo do motor usado nos motores diesel da Mercedes. Com toda a confiabilidade e resistência dessas unidades de energia, uma água mineral "soviética" barata pode matar rapidamente um motor. Ao comprar um carro, você deve prestar atenção a mais dois aspectos. Uma corrente de acionamento de árvore de cames de uma linha é uma coisa confiável, mas não eterna. Substituir uma cadeia custa de 35 a 40 dólares americanos mais a própria cadeia - de 60 a 70 dólares. Portanto, antes de comprar, recomendamos que você escute o motor. Preste atenção aos vazamentos nos retentores do eixo de manivela: às vezes eles não são tratados, mesmo substituindo os retentores. Você tem que adicionar constantemente óleo.
A estrutura do Mercedes-Benz T1 é feita de um perfil de aço em forma de W complexo, no qual o piso da carroceria é soldado. Graças a esse design, a estrutura pode suportar cargas elevadas, o que não pode ser dito sobre a suspensão dianteira. Esquema de suspensão dianteira - braço duplo. Vale a pena prestar atenção especial às condições da suspensão dianteira. Se nenhum pino foi injetado, haverá problemas com o reparo. Bater nas articulações é uma questão de várias horas, e o custo do trabalho é barato. Portanto, muitas estações de serviço se recusam a realizar uma substituição. A suspensão traseira dependente da mola é uma solução tradicional para caminhões Mercedes.
A simplicidade do design fornece um resultado estável. A suspensão do carro é despretensiosa e permite operar o Mercedes-Benz T1 com sobrecarga constante, sem consequências especiais para o carro. Todas as substituições podem ser chamadas de planejadas e previsíveis. E se o diagnóstico da suspensão revelar sua capacidade total de manutenção, você poderá esquecer os reparos por um longo tempo. Em anúncios particulares para a venda de caminhões Mercedes-Benz T1, muitas vezes existem opções para carros antigos de 1979 a 1981 com motores a diesel de 3 litros. Naquela época, essas unidades de energia não estavam instaladas no T1. Portanto, o motor não é nativo. Você deve prestar atenção a essas nuances ao escolher um carro.
A Mercedes-Benz 207-208 pode ser comprada por 1500-2000 dólares americanos. São tantas as cópias de 1979-1988 de lançamento. O "208º" mais recente custa 5500-6000 dólares americanos. Pelo mesmo dinheiro, você pode comprar caminhões com um peso bruto de até três toneladas (307/308) 1990-1995. lançamento. Algumas cópias dos últimos anos de lançamento podem chegar a US $ 8.000 a US $ 9.000. Devido à sua confiabilidade e durabilidade, o Mercedes-Benz T1 custa entre US $ 1.000 e US $ 1.500 a mais que seus concorrentes mais próximos, Ford Transit e VW LT.
Limpeza é a chave para a saúde e simplicidade é confiabilidade. Graças ao design elementar, o Mercedes-Benz T1 provou ser um verdadeiro herói de resistência às nossas condições operacionais. Uma prova disso é a demanda constante pelo modelo T1. O Mercedes-Benz T1 é um herói duplo. Tendo servido perfeitamente sua terra natal, ele continua a servir nos espaços abertos da antiga União Soviética. O sistema de indexação de caminhões Mercedes-Benz é muito interessante e pensado. Depois que você o entende completamente, um mundo inteiro de informações se abre.
Os primeiros dígitos do índice decodificam a massa total do carro e os próximos dois - a potência arredondada da unidade de potência, dividida por dez. A presença da letra "D" na abreviação significa que o motor é diesel, a ausência é gasolina. Por exemplo, a modificação T1 "308 D" significa que este carro com uma massa total de três toneladas está equipado com um motor diesel de 79 cavalos de potência. Com caminhões mais pesados, a situação é semelhante. O carro com a designação "2631 K" é um caminhão basculante (a letra K atesta isso) com um motor de 310 cavalos de potência e um peso bruto de 26 toneladas.
Em 1987, o Mercedes-Benz T1 foi fabricado pela Bajaj Tempo na Índia com seu próprio nome, originalmente Tempo Tempo e Tempo Excel. Um pouco mais tarde, o nome ficou diferente, o carro foi renomeado para Bajaj Tempo nos microônibus da Force Motors, chamados Force LCV. Estes carros estão equipados com motores a diesel licenciados Mercedes-Benz OM 616, com um volume de 2,6 litros. Em geral, o design do carro foi tão bem-sucedido que o carro foi fabricado até 1995, quando eles decidiram substituí-lo por um Sprinter moderno.
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