| Hino TH e derivados | |
|---|---|
1961-1965 Hino TE11
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| visão global | |
| Fabricante | Hino Motors Kuozui Motors |
| Também chamado | Hino TA, TE, HD |
| Produção | Maio de 1950-1968 |
| Montagem | |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Caminhão |
| Relacionado | Ônibus Hino BH10 |
| Trem de força | |
| Motor | 7-8 L Hino DS diesel I6 |
Em maio de 1950, foi introduzido o pesado caminhão Hino TH10 , equipado com o novo motor diesel DS10 de 7 litros . Com oito toneladas, era consideravelmente maior que os caminhões japoneses existentes, que raramente haviam sido construídos para mais de 6 toneladas (13.200 lb) de carga útil. [1] O modelo tornou-se uma visão comum no Japão e no sudeste da Ásia, seu principal mercado de exportação, antes de ser aposentado em 1968 em favor da cabine mais moderna sobre caminhões que o sucedeu. O Hino TE e seus derivados foram o primeiro caminhão a ser fabricado em Mianmar, onde foi construído até a virada do milênio.
História [ editar ]
O TH10 tinha uma distância entre eixos de 4.800 mm (190 pol) e um diesel DS10 de 110 cv (81 kW) em linha seis. [1] Na época da introdução, o ônibus BH10 foi introduzido, com o mesmo chassi e nariz. [2] Em 1954, o TH11 apareceu, seguido pelo TH12 de 125 PS em 1955. [3] Esse mecanismo foi chamado de DS12. Em 1956, o TH13 chegou. [4] Em 1960, a potência subiu para 155 PS no TH16. Em junho de 1961, os caminhões se tornaram o TH17, com um motor de oito litros com 160 cv (118 kW) (DS50).
Em junho de 1956, o TA10 apareceu, um modelo com menor distância entre eixos para maior manobrabilidade e com uma carga útil ligeiramente menor de 7,5 toneladas (16.500 lb). Possui o motor DS30 de 150 PS (110 kW). Isso foi atualizado para o TA12 em julho de 1958, seguido pelo TA13 de 155 PS (114 kW) em agosto de 1960. [5] O TA14 apareceu em julho de 1961; suas especificações são semelhantes às do TH16 contemporâneo.
Em agosto de 1959, foi apresentado o TE10 mais curto e mais leve, com uma carga útil de 6,5 toneladas (14.300 lb) e uma distância entre eixos de 4.200 mm (170 pol.). Em 1961, o TE11 foi introduzido, com um motor DS70 um pouco mais poderoso. Em setembro de 1958, o táxi sobre o modelo TC foi introduzido; isso compartilhou muitas peças com a linha TH, mas tinha uma carga útil de 10 toneladas (22.000 lb). [6]
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Em 1964 ou 1965, o para-brisa plano foi alterado para uma unidade ainda dividida, mas curva, sem um pilar no centro. Ao mesmo tempo, as portas foram alteradas para um design mais alto e quadrado com uma janela de ventilação.
Exportar modelos [ editar ]
Havia também o trator HD , modelo vendido apenas no mercado de exportação. [7] Os caminhões Hino começaram a ser importados para o Japão em 1954, enquanto o Hino TE (e suas versões, incluindo o ônibus Hino BM) entrou em produção em Mianmar em 1965. [8] Isso fazia parte das reparações de guerra japonesas à então Birmânia. . [9] A manufatura foi realizada pela MADI (indústrias automobilísticas e de motores a diesel de Mianmar) na fábrica "No 2 Automobile Industry" na pequena cidade de Tonbo, na estação de Kwinhla, Pandaung Township, divisão de Bago (ao norte de Yangon ), onde A MADI também montou o Mazda Pathfinder e o motor DS-70 para os caminhões. [10]
Z-série [ editar ]
Também foram desenvolvidos caminhões pesados de tração nas quatro rodas (ZH) e tração nas seis rodas (ZC), principalmente para as Forças de Autodefesa do Japão, mas também disponíveis para venda a clientes particulares e outras agências governamentais. [11] O primeiro foi o 6 × 6 ZC, em 1952, o ZH com tração nas quatro rodas apareceu em 1959. Por volta da introdução do ZH, a série Z também passou de indicadores de semáforo para sinais de mudança de direção , após uma mudança. nas leis. Estes têm a mesma cabine da série TH, mas com uma grade quadrada e uma aparência mais utilitária. A série Z foi descontinuada em 1975, quando a cabine sobre o modelo HH / HE o substituiu
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