| ZIL-131 | |||
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| Dados gerais | |||
| Fabricante | ZIL | ||
| Anos de produção | 1966 - 2002 | ||
| Assembléia |  ZIL ( Moscou , URSS ) ZIL (Moscou, Rússia ) AMUR ( Novouralsk , Rússia ) | ||
| Outras designações | AMUR 531340, AMUR 531350 | ||
| Desenho | |||
| Layout | tração dianteira, tração integral | ||
| Fórmula da roda | 6 × 6 | ||
| Engine | |||
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| Transmissão | |||
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| Características | |||
| Dimensional em massa | |||
| Comprimento | 7040 mm | ||
| Largura | 2500 mm | ||
| Altura | 2480 (com toldo 2970) mm | ||
| Liquidação | 330 mm | ||
| Distância entre eixos | 3350 + 1250 mm | ||
| Trilha traseira | 1820 mm | ||
| Trilha frontal | 1820 mm | ||
| No mercado | |||
| Modelos similares | KrAZ-255B , Ural-375D , Ural-4320 | ||
| Outros | |||
| Capacidade de carga | 5000 kg | ||
| Volume do tanque | 2 × 170 L | ||
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ZIL-131 - soviético e russo caminhão terreno do Moscow Automobile Likhachev , o modelo base. Foi um substituto para o caminhão ZIL-157 . Uma parte significativa dessas máquinas foi produzida para o exército soviético.
Especificações [ editar | editar código ]
- Freio peso:
- sem guincho - 6135 kg
- com guincho - 6375 kg
- Peso bruto:
- sem guincho - 10 185 kg
- com guincho - 10 425 kg
- Capacidade de elevação:
- no chão - 3500 kg
- Peso admissível do reboque:
- em estradas pavimentadas - 6500 kg
- no chão - 4000 kg
- Alcance de cruzeiro - 630 km
- Raio de inversão de marcha - 10,8 m
- Distância de travagem a uma velocidade de 50 km / h - 29 m
A carroceria é uma plataforma de madeira com porta traseira articulada, nas grades laterais existem bancos com dobradiças para 16 assentos, há um banco removível médio adicional para 8 assentos, a carroceria é coberta com um toldo para arcos instalados. Ao contrário do ZIL-157, o ZIL-131 possui um motor de 8 cilindros em forma de V com capacidade para 150 litros. com., unificado com o motor do carro, o ZIL-130, direção hidráulica, foi acionado eletropneumático para habilitar o eixo dianteiro. Eixo dianteiropode ser ligado com uma chave seletora no painel e, quando a engrenagem é pressionada pela alavanca na caixa de transferência do interruptor instalado no mecanismo da chave, o atuador pneumático para ativar o eixo dianteiro é ativado à força. Na caixa de câmbio da 2ª e 4ª marcha, há travas que impedem a desativação espontânea da marcha, por exemplo, quando o motor está travando em uma descida. Foi utilizado um sistema de ignição sem contato com um interruptor eletrônico , um alternador de automóvel mais potente . Em caso de falha do interruptor eletrônico, existe um gerador de pulsos de emergência que permite que você se mova sozinho por até 30 horas sem perda significativa de dinâmica.
História e modificações [ editar | editar código ]
Em 1960, a opção foi proposta com uma capacidade maior entre países, o ZIL-132 , mas ele não entrou na série. O ZIL-131 foi produzido de 1966 a 1986, em 1986 houve uma versão modernizada - ZIL-131N. A versão atualizada foi produzida com um motor de carburador (ZIL-131N) e com vários motores a diesel (ZIL-131N1 e ZIL-131N2). O modernizado motor a gasolina ZIL-508.10 foi distinguido por uma taxa de compressão aumentada, que permite que o carro seja operado com combustíveis de alta octanagem A-76 e AI-93, com entradas de parafuso na cabeça do cilindro.
Para o ZIL-131 (ZIL-131N), havia as principais opções de máquinas (com e sem guincho):
- Um carro com equipamento elétrico com vazamento não blindado foi designado ZIL-131A e, desde 1986, é fabricado como ZIL-131NA.
- O trator para caminhão ZIL-131V e o trator ZIL-131NV são produzidos desde 1986. Trem com tração às quatro rodas ZIL-137-137B (10 × 10), composto por um trator para caminhão ZIL-137 e um semi-reboque de dois eixos e dez toneladas com eixos ativos ZIL-137B. Alguns tratores ZIL-131V do exército (destinados principalmente a forças antimísseis como tratores para transporte de mísseis) possuíam motores de alta potência com um grupo de pistões ZIL-375.
- Para climas frios ZIL-131S, ZIL-131NS, ZIL-131AS, ZIL-131NAS, ZIL-131NVS.
Além disso, um grande volume de produção foi ocupado pelo chassi para a montagem de vários equipamentos especiais. Em petroleiros chassis Zil-131 liberado ATZ-3,4-131, 4,4-131-APP, APP-4-131, MZ-131 caminhões de petróleo, reboques AC-4,0-131, 4,3-131 AC- e muitos outros [1] . Especialmente para versões militares de oficinas e laboratórios, foram desenvolvidos os corpos de van KUNG K-131 e KM-131 padrão . Além disso, alguns veículos especiais baseados no ZIL-131 têm um peso bruto mais alto do que o autorizado oficialmente: por exemplo, a unidade móvel do aeródromo APA-50M possui uma massa de 10.950 kg, APA-35-2V - 11.370 kg.
A produção do ZIL-131N em Moscou foi interrompida em 1994 devido ao início da produção do ZIL-4334 , mas a produção do ZIL-131N na fábrica de automóveis de Ural continuou até 2002, onde foi substituído pelo ZIL-433420 . Depois de 2002, a Fábrica Automotiva de Ural produziu um análogo completo do ZIL-131N sob a marca AMUR-521320, inclusive com um motor diesel, e ainda está sendo produzido um chassi para equipamentos especiais (carros de bombeiros, etc.). A principal diferença entre o ZIL-131N e outros ZILs é a possibilidade de instalar uma plataforma de perfuração de guindaste (BKM-313), com uma profundidade de perfuração de 3 m. Há também um ZIL-131NA com uma instalação BKM-313, que possui uma profundidade de perfuração de 5 m.
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