| Praga RN / RND | |
|---|---|
| |
| visão global | |
| Fabricante | Praga |
| Produção |
|
| Montagem |
|
| Corpo e chassi | |
| Classe | Caminhão médio |
| Layout | Motor dianteiro, tração traseira |
| Trem de força | |
| Motor | |
| Transmissão | 4 speed manual |
| Dimensions | |
| Wheelbase | 4,200 mm (165.4 in) |
| Length |
|
| Width |
|
| Height |
|
| Curb weight |
|
O Praga RN (tcheco: Rychlý Nákladní , lit. 'Fast Freight') era um caminhão de tamanho médio fabricado por Praga desde 1933. O veículo era movido por um motor a gasolina de seis cilindros. A partir de 1934, também foi produzido o Praga RND, com motor a diesel (tcheco: Rychlý Nákladní Diesel , lit. 'Fast Freight Diesel'). Os caminhões foram produzidos por duas décadas e se tornaram um dos vagões de carga mais difundidos na Tchecoslováquia, o chassi usado para ônibus e carros de bombeirosbem como usos militares. A produção de RN terminou em 1953 e a RND em 1955. No total, foram produzidos cerca de 40.000 Praga RN e RND, incluindo cerca de 3.700 ônibus, além de 18.300 licenças de RN construídas na Iugoslávia.
História [ editar ]
Praga lançou o RN em 1933 como um caminhão de peso médio tradicional com eixos rígidos e cabine de chapa enrolada em um esqueleto de madeira e montada em uma estrutura de escada. A produção inicial foi de 94 veículos, metade em 1934. Em 1937, foi introduzido um carburador maior que aumentou a potência de 38 kW (51 hp) para mais de 50 kW (67 hp) e a carga útil de 2.000 kg (4.400 lb) para 2.500 kg (5.500) lb), juntamente com uma cabine mais moderna e ligeiramente arredondada. [1] Um redesenho mais radical ocorreu em 1938 com um novo design de cabine com um radiador com aberturas horizontais na moda. Esse projeto permaneceu inalterado por quase vinte anos.
Ao mesmo tempo, a maior eficiência do motor a diesel e o preço mais baixo do combustível levaram a Praga a construir quatro veículos de teste em 1934 e 1935, equipados com um motor a diesel de quatro cilindros chamado RND (o D que designa o diesel). Estes foram seguidos por mais veículos de teste e uma produção inicial de sessenta caminhões em 1937.
A produção de ambos os caminhões continuou durante a Segunda Guerra Mundial, até o atentado aliado danificar a fábrica em Libeň, em 25 de março de 1945. Durante a guerra, um motor a gás para madeira foi instalado chamado Imbert ou Janka, em vez do motor de ignição por faísca. [1]
Após a guerra, a produção foi retomada em uma nova fábrica em Vysočany , inicialmente usando gás de madeira. Os veículos tinham uma estrutura reforçada que aumentou a carga útil para 3.000 kg (6.600 lb) e levou a uma proliferação de projetos diferentes, de caminhões-tanque a veículos de recusa, carros de bombeiros a ônibus. [2] Em 1946, o RND foi reintroduzido, juntamente com a gasolina para o RN, com o Ricardo Comet III, que aumentou a potência de 37 kW (50 hp) para 44 kW (59 hp), além de melhorar o consumo de combustível. [3]
O último RN foi produzido em 1953. No total, foram construídos 23.747 veículos de todas as versões, incluindo cerca de 2.100 ônibus. Até o final da produção em 1955, 16.288 RND haviam sido produzidos, incluindo 1.630 ônibus.
Transmissão [ editar ]
O RN era alimentado por um motor a gasolina de válvula lateral de seis cilindros com um curso de 80 mm (3,1 pol.) E furo de 115 mm (4,5 pol.). Um carburador Solex e uma bateria de 75Ah 12V foram instalados. O torque máximo foi de 186 N⋅m (137 lbf⋅ft) e o consumo de combustível foi de 25 l / 100 km (11 mpg -imp ; 9,4 mpg- US ). Um tanque de combustível de 95 l (21 imp gal; 25 US gal) estava localizado sob o assento direito. [4]
O RND era alimentado por um motor diesel de quatro cilindros OHV, com um curso de 105 mm (4,1 pol.) E furo de 130 mm (5,1 pol.). Um injetor Bosch e uma bateria de 105Ah 12V foram instalados. O torque máximo foi de 226 N⋅m (167 lbf⋅ft) e o consumo de combustível foi de 15 l / 100 km (19 mpg -imp ; 16 mpg- US ). Um tanque de combustível de 70 l (15 imp gal; 18 US gal) estava localizado embaixo do assento direito e um tanque de 105 l (23 imp gal; 28 gal gal EUA) atrás do eixo traseiro. [3]
A movimentação foi para as rodas traseiras através de uma transmissão manual não sincronizada de quatro velocidades e juntas universais . Os freios a tambor hidráulicos foram montados em toda a volta e a suspensão foi feita com mola de lâmina .
Produção licenciada na Iugoslávia [ editar ]
.jpg)
Em 1938, o Reino da Iugoslávia lançou um concurso para encontrar um projeto de caminhão que seria licenciado no país. Os veículos concorrentes tiveram que completar uma jornada de 8.000 km (5.000 milhas) pelas estradas iugoslavas de baixa qualidade. [1] O RN venceu e, em 1938, o Zavodi Aleksandar Ranković (ZAR) , ancestral da planta pós Segunda Guerra Mundial Industrija Motora Rakovica (IMR) perto de Belgrado , começou a receber peças para montagem, o primeiro veículo iugoslavo saindo da linha de produção em 1940. Infelizmente, a produção foi interrompida pela invasão da Iugoslávia em 1941. [5]
A produção foi retomada em 1947 com o nome Pionir, mas em 1950 menos de 1.200 haviam sido produzidas. Por conseguinte, a produção foi transferida para Tovarna avtomobilov Maribor em Maribor . [5] 17.146 veículos, conhecidos como TAM Pionir, foram produzidos durante os próximos quinze anos. A maioria era de caminhões de mesa , mas também foram produzidos vários carros de bombeiros, ônibus e outros veículos. [6]
Apelidos [ editar ]
O RN era popularmente apelidado de Erena e o RND era conhecido como Randál , este último não apenas um derivado fonético das iniciais, mas também um comentário sobre o mecanismo barulhento
Nenhum comentário:
Postar um comentário