ZIS-585

ZIS-585 1949
ZIS-585 1953-1956 anos

O caminhão basculante para construção ZIS-585 com capacidade de 3.500 kg foi produzido pela fábrica de engenharia de Mytishchi com base no chassi ZIS-150 fabricado pela fábrica de automóveis Stalin de Moscou desde maio de 1948.     Inicialmente, o chassi acabado do caminhão ZIS-150 chegou à MMZ , que durante o processo de produção foi reduzido em 714 mm, cortando as extremidades traseiras dos membros laterais do chassi, juntamente com o membro transversal do dispositivo de reboque com um gancho de reboque. Nos orifícios extremos dos suportes das molas traseiras, os ganchos de reboque dianteiros estavam presos. Em 1953, o chassi ZIS-120G , especialmente preparado pela fábrica de automóveis de Moscou, começou a ser usado para produzir o caminhão basculante .     O mecanismo do veículo basculante consistia em uma plataforma, um chassi auxiliar e um dispositivo basculante. O caminhão basculante estava equipado com uma plataforma soldada em metal, com calha, com um volume de 2,4 metros cúbicos. m com tampa traseira articulada. O subquadro - metal, soldado, foi instalado nos membros laterais da estrutura em duas vigas longitudinais de madeira com uma altura de 50 mm. O dispositivo basculante é hidráulico, incluindo uma tomada de força de uma velocidade, um cardan, um elevador hidráulico e um tanque de óleo. A talha hidráulica consistia em dois cilindros hidráulicos de pistão com um cabeçote fundido comum, que abrigava uma bomba de óleo de engrenagem e uma válvula de distribuição, e era montada de maneira articulada em uma subestrutura.     O torque da tomada de força montada na escotilha direita da caixa de velocidades foi transmitido a partir de dois eixos cardan conectados em série (eixo KOM e eixo da bomba de óleo) com um suporte intermediário à bomba, óleo do qual foi fornecido através da válvula de distribuição aos cilindros hidráulicos sob pressão e pistões com hastes conectadas articuladamente à plataforma estão em movimento, como resultado do qual o corpo foi levantado.     A plataforma foi levantada e abaixada da cabine usando duas alavancas: uma alavanca de controle da tomada de força e uma alavanca de controle da bomba de óleo (através de uma válvula de distribuição). O tanque de óleo foi preso com grampos na frente do chassi auxiliar.     A roda sobressalente estava localizada em um suporte vertical localizado atrás da cabine, no lado direito da máquina, e montado diretamente no MMZ. A lanterna traseira FP1, juntamente com a placa do veículo, foi montada em um suporte localizado na parte superior esquerda da cabine.     Em 1952, uma luz traseira de duas seções com duas lâmpadas do tipo FP13 foi introduzida com lâmpadas A-26 para 21 luzes (luz de freio) e A-25 para 6 luzes (luz de afastamento e luz de placa), montadas de acordo com GOST 6304-52 no travessa traseira subquadro. E desde 1953, refletores, respectivamente amarelo e vermelho, começaram a ser colocados nos lados dianteiro e traseiro da plataforma. Na primeira metade da década de 1950. O design das asas traseiras e a plataforma de carregamento do caminhão basculante foram alterados.     As demais alterações externas corresponderam às do chassi, modernizadas juntamente com o carro base da família ZIS-150 . Também é importante notar que um número relativamente pequeno de caminhões basculantes ZIS-585 foi produzido com uma cabine de madeira-metal, já que desde o final de 1949 o chassi básico recebeu uma cabine totalmente de metal.     Em 1955, o ZIS-585 deu lugar ao ZIS-585V modernizado na linha de montagem . Texto - Yuri Vorobyov