| Ashok Leyland 12M | |
|---|---|
 | |
| visão global | |
| Tipo | Chassi de ônibus |
| Fabricante | Ashok Leyland |
| Layout | Motor dianteiro, tração traseira |
| Trem de força | |
| Motor | Série 'H' ETI, Série 'H' DTI |
| Potência | 113 cv, 164 cv, 165 cv, 177 cv, 180 cv, 205 cv, 221 cv, 225 cv |
| Transmissão | Sincronização de 5 velocidades, caixa de velocidades de ultrapassagem sincronizada de 6 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 6200 mm |
| comprimento | 11,7 m |
O 12M é uma linha de chassis de ônibus fabricada pelo fabricante indiano de veículos Ashok Leyland . O "12M" indica o comprimento do chassi, que é de 11,7 metros. Este chassi é voltado principalmente para os operadores de ônibus interestaduais e tem uma boa presença nas estradas indianas. O ônibus dianteiro com tração traseira do motor foi introduzido nos anos 2000. Atualmente, este chassi é fornecido apenas com motor diesel. O chassi tem várias opções como ar condicionado, retardador, suspensão a ar total, transmissão automatizada
BS II [ editar ]
Na faixa BS II, o ônibus possuía 4 opções de motor: 113 hp (84 kW), 164 hp (122 kW), 177 hp (132 kW) e 205 hp (151 kW). Todos os motores foram carregados turbo e inter-resfriados. Todas as variantes possuíam caixa de câmbio sincronizado de 6 velocidades com pneus radiais e ultrapassagem, exceto a variante de 113 hp que possuía caixa de câmbio sincronizado de 5 velocidades e pneus com dobras cruzadas. O chassi de 205 hp na parte superior é fornecido com ar-condicionado, retardador e suspensão a ar opcionais. [1]
- ALPSV 4/106
- ALPSV 4/107
- ALPSV 4/114
- ALPSV 4/86
BS III [ editar ]
A empresa ofereceu o modelo com três opções de motores quando as normas BS III se tornarem obrigatórias. 164 hp, 180 hp e 225 hp. A variante de 225 hp ALPSV 4/225, foi o chassi de ônibus inicial, além dos ônibus da Volvo, para oferecer motores diesel ferroviários comuns na plataforma BS III. Os ônibus também apresentavam motores da série 'H'. O motor 165 veio com bomba de injeção de combustível em linha (FIP), enquanto a versão de 180 hp tinha controle eletrônico de diesel (EDC). Todas as variantes vieram com caixa de câmbio de sincronização sincronizada de 6 velocidades e sistema anti-frenagem opcional (ABS). A variante de motor de 225 hp tinha retardador eletromagnético com uma transmissão manual automatizada Leymatic opcional. [1] [5] [6] [7]
- ALPSV 4/157
- ALPSV 4/160
- ALPSV 4/169
- Motor traseiro ALPSR 3/33
BS IV [ editar ]
Na linha BS IV, todos os motores apresentavam common rail com a adição de SCR e i-EGR para atender às normas BS IV. O motor low-end de 165 hp apresentava o i-EGR da Ashok Leyland [8], enquanto 177 hp, 221 hp tinham SCR. O ABS se torna um acessório padrão. O pneu pode ser escolhido entre radiais e radiais sem câmara de ar.
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