| Willys Americar | |
|---|---|
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| visão global | |
| Fabricante | Willys-Overland Motors |
| Produção | 1937-1942 |
| Montagem | Toledo, Ohio |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Compactar |
| Estilo de corpo | 2-porta coupe 2-porta captador 4-porta sedan 3-porta vagão |
| Layout | Layout de FR |
| Trem de força | |
| Motor | Motor Go-Devil I4 de 2.199 cc (2,2 L) de 60 cv |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.642 mm (104,0 pol.) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Willys 77 |
| Sucessor | Willys Aero |
O Willys Americar era uma linha de automóveis produzidos pela Willys-Overland Motors de 1937 a 1942, como sedan, cupê, perua ou caminhonete . A versão cupê é uma opção muito popular para hot rod , [1] como carro doador ou como modelo de fibra de vidro.
História [ editar ]
O carro iniciou a produção em 1937 com um estilo um tanto tradicional, um produto da reorganização interna que transformou a Willys-Overland Motor Company em Willys Overland Motors. Foi ela própria uma evolução do envelhecimento Willys 77 . Quando Joseph W. Frazer ingressou na empresa em 1938, ele decidiu que um carro compacto de aparência moderna e barata era a resposta para os difíceis Willys. Os modelos 37, 38 e 39 evoluíram gradualmente para uma aparência mais parecida com a Ford , culminando no modelo '40 DeLuxe '.
O Americar [ editar ]
Somente os modelos de 1941-1942 foram chamados de "Americar" (modelos 441 e 442, respectivamente), seguindo a tendência patriótica da época. Vendeu 22.000 unidades em 1941 e mais 7.000 em 1942. Seu preço era de cerca de US $ 630. Quando a guerra eclodiu, a produção civil foi abandonada por todas as empresas automobilísticas dos EUA, a fim de ajudar os militares, e o Americar não foi exceção. No entanto, Willys foi uma das empresas contratadas para produzir o bem-sucedido Jeep. Após o fim da guerra, eles conseguiram garantir a marca registrada com o nome Jeep, e as vendas muito mais altas de sua versão civil do CJ impediram a empresa de Toledo de ressuscitar os modelos anteriores à guerra, selando o destino do Americar. Apesar das tentativas fracassadas em 1940 e 1945 (ambas as vezes com o protótipo 6/66 de Frazer), o Americar de 1942 seria o modelo final "civil" de automóveis de passageiros de Willys-Overland até o Willys Aero , dez anos depois.
- Modelos
Foram oferecidas três variações - Speedway, DeLuxe e Plainsman -, cada uma com um cupê e um sedan, além de um vagão de madeira DeLuxe de três portas. A USHCO / USB & F construiu uma pequena série de carrocerias para Willys. Cinco exemplos foram construídos no chassi do golpe do modelo 440 em 1940 e um segundo grupo de cinco em 1941 no chassi do cupê do modelo 441. Todos os vagões apresentavam uma única porta no lado do motorista e a linha de cinto nos modelos de 1941 era diferente daquela construída em 1940.
Hot rod carreira [ editar ]
As falhas críticas de motores de quatro cilindros , a falta de peças de reposição e a enorme falta de assistência de Willys transformaram muitos Americars em alvos perfeitos para a comunidade nascente de hot rod - o motor Go Devil foi substituído por muitas outras alternativas, algumas mais fracas, outras muito mais fortes do que a especificação original. Tornou-se tão favorito que hoje um estoque de 100% da Americar é um achado muito raro.
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