Cerca de 50 anos atrás, no Salão Automóvel de Frankfurt de setembro, a Daimler-Benz AG demonstrou uma novidade que não impressionou os motoristas comuns, mas foi muito apreciada por empreendedores, proprietários de grandes e pequenas empresas comerciais, em uma palavra, todos os negócios cujos negócios estavam conectados com transporte de pequenas remessas. Se, antes disso, as menores quantidades de mercadorias precisavam ser empurradas para carros ou, ao contrário, transportadas em caminhões grandes, agora o famoso fabricante de limusines de luxo oferecia transporte ideal para entregas e fazendas interurbanas.
Era 1955 e o carro, designado como L319, respondeu prontamente aos pedidos do milagre econômico alemão. Tendo estabelecido uma família de veículos comerciais com uma estrela de três feixes, apresentada hoje pelos modelos Sprinter, Vito e Vario, o L319 foi distinguido por um layout “sem tampa” incomum para aqueles anos. Com um comprimento de apenas 4,8 m 3,6 tonner fornecida à carga impondo 8,6 metros de volume, o que levou a bordo, dependendo da forma de realização, a partir de 1,6 a 1.8 toneladas. Foi possível colocar objetos de três metros nele.
Tecnicamente, o L319 foi construído com base em carros de passeio, inicialmente equipados exclusivamente com um motor diesel de 1,8 litro avaliado em 43 hp. Mais tarde, apareceu uma unidade de gasolina de 1,9 litro e uma capacidade de 65 cavalos de potência. A velocidade máxima das versões foi, respectivamente, 80 e 95 km / h. A caixa de câmbio, é claro, é mecânica, de 4 velocidades, transmitindo torque para as rodas traseiras duplas de 16 polegadas. A alavanca de câmbio estava localizada na coluna de direção. O painel, pode-se dizer, é o mais simples: um velocímetro e um medidor de temperatura para o fluido de arrefecimento do motor. Não havia medidor de gás - quanto combustível restava no tanque de 60 litros, o motorista precisava calcular com base na quilometragem e nas condições de direção. Além do frete puramente utilitário L319, a preocupação lançou a produção das versões de passageiros O319 e O319D.
A opção mais espaçosa é de 18 lugares. O modelo de topo - hoje designado como microônibus de clube - acomodava dez pessoas confortavelmente, em assentos separados em três filas. O carro, pintado em duas cores, estava equipado com uma escotilha no teto e uma borda de vidro do teto. Um carro em várias versões saiu das linhas de montagem de várias fábricas da empresa por 12 anos - de 1956 a 1968 (em uma empresa espanhola, um carro de componentes entregues da Alemanha foi montado até 1970).
A opção mais espaçosa é de 18 lugares. O modelo de topo - hoje designado como microônibus de clube - acomodava dez pessoas confortavelmente, em assentos separados em três filas. O carro, pintado em duas cores, estava equipado com uma escotilha no teto e uma borda de vidro do teto. Um carro em várias versões saiu das linhas de montagem de várias fábricas da empresa por 12 anos - de 1956 a 1968 (em uma empresa espanhola, um carro de componentes entregues da Alemanha foi montado até 1970).
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