| Willys Jeep Station Wagon | |
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| visão global | |
| Fabricante | |
| Também chamado | Ford Rural IKA Estanciera |
| Produção | 1946-1964 (EUA) 1957-1970 (Argentina) 1950s-1977 (Brasil) |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Carro de médio porte Veículo utilitário esportivo |
| Estilo de corpo |
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| Relacionado | |
| Trem de força | |
| Propulsão | tração traseira / tração nas quatro rodas opcional |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.642 mm (104 pol.) [1] |
| comprimento | 176 1 / 4 em (4,477 milímetro) [1] |
| Largura | 1.829 mm (72 pol.) [1] |
| Altura | 1.880 mm (74 pol.) |
| Freio peso |
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| Cronologia | |
| Sucessor | Jeep Wagoneer |
O Willys Jeep Station Wagon , o Jeep Utility Wagon e o Jeep Panel Delivery são automóveis produzidos pela Willys e Kaiser Jeep nos Estados Unidos de 1946 a 1964, com a produção na Argentina e no Brasil continuando até 1970 e 1977, respectivamente. Eles foram os primeiros vagões de aço do mercado de massa projetados e construídos como veículo de passageiros. [2]
Com mais de 300.000 vagões e suas variantes construídas nos EUA, foi um dos modelos de Willys pós- Segunda Guerra Mundial mais bem-sucedidos .
Por algum tempo, após a introdução de uma opção de tração nas quatro rodas em 1949, o 2WD foi vendido como "Station Wagon", enquanto o 4WD foi comercializado como "Utility Wagon". [3] O Jeep Wagon 4WD Willys é frequentemente considerado o primeiro veículo utilitário esportivo de produção . [4] [5]
O Jeep Wagon foi montado em vários mercados internacionais sob várias formas de joint ventures , licenças ou kits de desmontagem
Desenvolvimento e recepção [ editar ]
O Jeep Wagon foi projetado em meados da década de 1940 pelo designer industrial Brooks Stevens . [6] Willys não fabricou seus próprios corpos, as carrocerias estavam em alta demanda e Willys era conhecido por ter finanças limitadas. Por isso, a Brooks projetou carrocerias que poderiam ser construídas por fabricantes de chapas metálicas que normalmente faziam peças para eletrodomésticos e podiam desenhar chapas de metal não mais que 152 mm. [7]
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O corpo de aço era eficiente para produzir em massa, mais fácil de manter e mais seguro do que as versões reais de carrocerias com carroceria de madeira da época. [8] Nos primeiros dois anos da produção do Jeep Wagon, o único fabricante nos Estados Unidos com uma perua com preço comparável foi Crosley , [9] que introduziu uma perua de aço em 1947.
O Jeep Wagon foi o primeiro produto Willys com suspensão dianteira independente . Barney Roos , engenheiro chefe de Willys, desenvolveu um sistema baseado em uma mola transversal de sete folhas. O sistema, chamado "Planadyne" por Willys, era semelhante em conceito à suspensão "planar" que Roos havia desenvolvido para a Studebaker em meados da década de 1930. [9]
Em 1953, as Forças Armadas dos EUA incluíram os modelos de camioneta 4x4 463 e 473 como caminhões não-padrão (classificados) de 1/4 de tonelada sob a Lista de Nomenclatura Padrão G-740 no Manual Técnico edição TM9-2800-1. [10]
Cronograma de produção [ editar ]
EUA [ editar ]
- 1946: introduzido como o 463 com grade plana de 10 slots em julho de 1946 [11] , alimentado pelo motor L-134 Go-Devil de cabeça chata em linha e quatro .
- 1947: uma van de painel introduzida com um assento, um par de portas em vez da porta traseira da carroça e sem janelas laterais atrás das portas da frente. [12] O modelo 663 foi introduzido no final do ano, equipado com o motor L-148 Lightning de seis cilindros , 50 fabricados. [13]
- 1948: Uma versão de luxo, o Station Sedan, tinha cores sólidas no corpo com acabamento em tecido nas laterais e melhor acabamento do que o vagão. [9]
- 1949: tração nas quatro rodas tornou-se uma opção. [12]
- 1950: a grade plana de 10 slots foi substituída por um design em forma de V com cinco barras horizontais nas verticais. O novo modelo de 1950 foi lançado em 16 de abril, e os demais modelos de 1949 continuaram em março [14] . O modelo 473 ganhou o novo ' F-134 Hurricane , e o modelo 673 ganhou uma nova versão de 161 cu in (2,6 L) do Lightning seis. Sedan da estação descontinuado. [12]
- 1952: o relâmpago de cabeça chata foi descartado em favor do furacão F-161 , instalado no modelo 685. O início da chave substitui o início do piso; tira de cromo adicionada ao capô, laterais do capô somente no vagão; as luzes traseiras de montagem lateral nivelada substituem a luz única [15] .
- 1954: o primeiro sob a propriedade de Kaiser. O Super Hurricane 6-226 , um flathead em linha seis, foi introduzido. Essa era uma versão do mecanismo Kaiser Supersonic / Continental Red Seal e ficou disponível nas versões com tração nas quatro rodas em 1954. Foram feitas pequenas revisões no estilo do front-end naquele ano, incluindo a redução do número de ripas horizontais na grade de cinco para três. Houve poucas outras mudanças entre 1953 e 1955. [16]
- 1955: vários novos modelos foram adicionados. A linha de modelos 6-226 ganhou chassis decapados, capuz de face plana, capuz / pára-brisa e modelos de ambulância. A linha 475 recebeu apenas o capuz / pára-brisa. Willys retirou-se do mercado de automóveis de passageiros e renomeou o veículo como Utilitário. O sétimo assento e a ultrapassagem foram excluídos e a suspensão dianteira Planadyne usada com o vagão com tração nas duas rodas foi substituída por um eixo de feixe. Os cubos de aviso, com os quais o mecanismo de tração dianteiro pode ser desativado girando os cubos manualmente, tornaram-se opcionais nos modelos de tração nas quatro rodas. [17]
- 1958: o modelo Maverick é apresentado, uma versão mais luxuosa do vagão com tração nas duas rodas. Só poderia ser adquirido com o motor de quatro cilindros. As principais atualizações foram na introdução de tinta em dois tons com o interior correspondente em dois tons e no rádio AM padrão . Distingue-se pelo anel de acabamento extra em aço inoxidável sob as janelas. O nome Maverick veio da série de TV com o mesmo nome , da qual Willys era um patrocinador.
- 1959: Os modelos 4X2 Wagon possuem um para-brisa de peça única.
- 1960: Os modelos 4X4 Wagons e Delivery recebem pára-brisa de uma peça (final do ano) [18] .
- 1962: o motor Tornado OHC 6-230 foi introduzido em maio [19] , substituindo a cabeça chata.
- 1964: a produção termina quando o modelo Willys foi eliminado pelo Jeep Wagoneer , que foi introduzido no ano modelo de 1963. Alguns modelos remanescentes de 1964 foram renumerados pelos revendedores com 1965 VINs [20] .
Argentina [ editar ]
Brasil [ editar ]
Nos anos 50, uma versão baseada na versão americana de 1946 foi introduzida. Uma versão para caminhão, a Pick Up, foi introduzida em 1961. A Ford Brasil comprou a fábrica de Willys em 1967 e o vagão foi renomeado para Ford Rural e o caminhão para Ford F-75. Ambos os modelos foram oferecidos com um motor em linha seis, que foi o primeiro motor a gasolina fabricado no Brasil. Eles estavam disponíveis na configuração RWD ou 4X4. O Rural foi descontinuado em 1977 e o F-75 em 1981.
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