| Dodge LCF series | |
|---|---|
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| visão global | |
| Fabricante | Dodge ( Chrysler ) |
| Também chamado | Dodge série C Dodge C500-C1000 Dodge série CT Dodge série NC Dodge série NCT Dodge série PC Dodge série PD Fargo LCF |
| Produção | 1960-1976 |
| Montagem | Warren, Michigan , Estados Unidos ( Sherwood Assembly ) Bogotá , Colômbia ( Chrysler Colmotores : 1967–1978) |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Caminhão de serviço pesado |
| Estilo de corpo | Caminhão 2 portas |
| Layout | Motor dianteiro , tração traseira |
| Relacionado | Dodge C series |
| Trem de força | |
| Motor | Gasolina : 318 cu in (5,2 L) A V8 361 cu in (5,9 L) B V8 413 cu in (6,8 L) RB V8 477 cu in (7,8 L) IH V8 534 cu in (8,8 L) IH V8 Diesel : 354 cu em (5,8 L) Perkins 6.354 I6 Caterpillar unidades Cummins unidades Detroit Diesel unidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 3.073–5.385 mm (121–212 pol.) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Dodge Forward Look |
| Sucessor | Ram 2500, 3500 e 5500 |
O rodeio LCF (para " L ow C ab F orward") foi uma série de caminhões médios e pesados construídos por rodeio de 1960 até 1976. Eles substituíram o rodeio Atacante Olhe gama de cabover caminhões construídos nos anos cinquenta. As séries 500 a 700 eram apenas para serviço médio, enquanto as séries 800 a 1000 eram reservadas para versões para serviço pesado.
A linha LCF também foi vendida no Canadá com o emblema Fargo . [1] Além disso, seguindo a política da Chrysler Corporation de engenharia de crachás para fornecer um número maior de pontos de venda no exterior, as LCFs também eram comercializadas em alguns países com o crachá De Soto .
A seção da cabine LCF foi tirada diretamente da linha de pick- ups Dodge de 1956 a 1960 , com seu pára-brisa panorâmico, mas foi equipada com uma seção frontal exclusiva. Um dos principais pontos de venda da Dodge LCF era a acessibilidade; os lados do compartimento do motor e os pára-lamas estão dispostos para abrir. Um mecânico poderia ficar facilmente entre o motor e a roda dianteira enquanto trabalhava. [2]
Uma variedade de motores a gasolina Dodge e International Harvester estavam disponíveis, assim como os motores diesel da Perkins (para variantes mais leves), Cummins , Caterpillar e Detroit Diesel para as versões de serviço mais pesado, versões de seis cilindros e V8. As versões movidas a gasolina eram simplesmente chamadas de séries "C", seguidas de um numeral indicando a classe de peso, e todas elas eram V8 . As unidades com motor a diesel Perkins eram chamadas de "PC", enquanto os diesel em linha eram chamados de "CN" e os diesel de tipo V eram "CV". Um "T" seguindo as letras indica um eixo traseiro em tandem. Em LCFs equipadas com seis motores diesel em linhao motor invadiu a cabine. Este foi coberto com um painel removível para manutenção. [2] Uma gama quase ilimitada de motores, transmissões e eixos traseiros estava disponível para o que geralmente era um caminhão feito sob encomenda. O maior diesel disponível foi o Cummins V-903, uma gigantesca unidade de 903 cu in (14.794 cc) com uma modesta saída máxima de 289 hp (216 kW). O Detroit Diesel 8V-71N de 567 cu in (9.299 cc) foi o motor mais potente, com 300 cv (224 kW) na torneira. [3]
Com a Dodge saindo do negócio de caminhões pesados, o ano passado da série C no mercado americano foi em 1975. Algumas centenas de CNT800 e CNT900 foram exportadas em 1976 como kits de DRC para países da América Latina, onde as últimas unidades foram montadas até 1978
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