| KamAZ-4310 | |||||
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| Dados gerais | |||||
| Fabricante | KamAZ | ||||
| Anos de produção | 1979 - presente | ||||
| Desenho | |||||
| Layout | tração dianteira, tração integral , motor sob cabine | ||||
| Fórmula da roda | 6 × 6 | ||||
| Engine | |||||
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| Transmissão | |||||
| mecânico, de cinco velocidades | |||||
| Características | |||||
| Dimensional em massa | |||||
| Comprimento | 7650 mm | ||||
| Largura | 2500 mm | ||||
| Altura | 3590 (com toldo 3200) mm | ||||
| Liquidação | 365 mm | ||||
| Distância entre eixos | 3340 + 1320 mm | ||||
| Trilha traseira | 2010 mm | ||||
| Trilha frontal | 2010 mm | ||||
| Massa | 8410 kg | ||||
| Dinâmico | |||||
| Aceleração a 100 km / h | até 60 km / h, s | ||||
| Velocidade máxima | 85 km / h | ||||
| No mercado | |||||
| Relacionado | KamAZ-5320 , KamAZ-5410 , KamAZ-5511 , GKB-8350 | ||||
| Outros | |||||
| Capacidade de carga | 6000 kg | ||||
| Consumo de combustível | 31 l / 100 km | ||||
| Volume do tanque | 2 × 125 L | ||||
← não
KamAZ-49250 (modificação de corrida) →
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O KAMAZ-4310 é um caminhão off-road da fábrica de automóveis Kama , o modelo principal. Uma parte significativa dessas máquinas foi produzida para o exército soviético . O primeiro lote foi lançado em janeiro de 1981 como presente de trabalho para o XXVI Congresso da CPSU .
Dispositivo para automóvel [ editar | editar código ]
Motor [ editar | editar código ]
Motor:
- Modelo KamAZ-740.10 - no KamAZ-43105 e mod. KamAZ-740.10-20 - no KamAZ-43101 e KamAZ-43106.
- Modelo KAMAZ-740.10: potência 154 kW (210 hp) a 2600 rpm, torque 637 Nm (65 kgfm) a 1600-1800 rpm.
- Modelo KAMAZ-740.10-20: potência 162 kW (220 hp) a 2600 rpm, torque 667 Nm (68 kgfm) a 1600-1800 rpm. Também entre as pessoas, o nome não oficial "Rex", ou << Crocodile >>
Transmissão e direção [ editar | editar código ]
A transmissão oferece tração nas quatro rodas, implementada com base na caixa de transmissão e transferência manual .
A unidade está totalmente permanente.
As pontes estão equipadas com diferenciais bloqueados mecanicamente.
A caixa de câmbio é de cinco marchas, com sincronizadores nas marchas II, III, IV e V. Relações de transmissão:
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Caixa de transferência com uma caixa de engrenagens de dois estágios e um diferencial de centro a centro de travamento cilíndrico do tipo planetário , que distribui o torque entre o eixo dianteiro constantemente engatado e as pontes do eixo traseiro em uma proporção de 1: 2.
Relação de casos de transferência:
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Controle da caixa de transferência - remoto, com acionamento eletro-pneumático de mudança de marchas. Desde 1988, o controle da caixa de transferência - com acionamento pneumático .
O acionamento do bloqueio do diferencial é pneumático, com controle remoto. Selecção de potência a partir de uma caixa de distribuição - a 44,12 KW (60 hp .. ).
A transmissão de energia da unidade de energia para os eixos é realizada usando uma transmissão de cardan . O carro tem quatro eixos cardan: intermediário, tração central, tração traseira e tração dianteira.
A principal transmissão dos eixos de acionamento é dupla: um par de engrenagens cônicas com um dente em espiral e um par de engrenagens helicoidais helicoidais; relação de transmissão 7.22. A ponte do meio é um ponto de verificação.
O eixo dianteiro é fabricado com dobradiças de velocidades angulares iguais do tipo de disco ("Tract").
O mecanismo de direção é um parafuso com uma porca esférica e uma haste do pistão, acoplada ao setor de engrenagens do eixo bipé . Direcção assistida , relação de caixa de direcção - 20.
Suspensão, rodas, freios [ editar | editar código ]
As rodas são disco, aro 310-533. Pneus 1220 × 400-533 modelo IP-184 (perfil largo), em um carro KamAZ-43101 - com uma pressão de ar ajustável na faixa de 0,8 a 3,2 kgf / cm 2, dependendo das condições da estrada. Nos veículos KamAZ-43105 e KamAZ-43106, a pressão do ar nos pneus das rodas dianteira e traseira é de 3,5 kgf / cm 2 . O número de rodas é 6 + 1.
Suspensão por mola, dianteira em molas semi-elípticas com amortecedores, as extremidades traseiras das molas estão deslizando. A suspensão traseira é equilibrada com hastes oscilantes, também construídas em molas semi-elípticas, as extremidades das molas são deslizantes.
O sistema de freio de trabalho é fabricado com mecanismos de freio a tambor, o diâmetro do tambor é de 400 mm, a largura dos revestimentos é de 140 mm e a came está aberta. O acionamento é pneumático, de circuito duplo, câmaras de freio dianteiro tipo 24, carros - 24/24 com acumuladores de energia da mola.
O freio de estacionamento é pneumático; nos freios de carrinho dos acumuladores de energia da mola, o freio de reserva é combinado com o freio de estacionamento. O freio auxiliar é implementado como um retardador de motor com acionamento pneumático. O acionamento do freio do reboque é combinado (dois e um fio).
O acionamento do freio pneumático é equipado com desidratação termodinâmica do ar comprimido.
Equipamento elétrico e guincho [ editar | editar código ]
Em kamaz 43101-instalado gerador G288-E com um regulador de tensão 111,3702, em kamaz-43105 e 43106-kamaz levantada gerador G273-no com regulador de tensão 120 I-H; Starter ST142-B1.
O guincho é mecânico, do tipo tambor, com uma engrenagem helicoidal e um freio de cinto. É acionado a partir da tomada de força através de uma engrenagem de cardan. O cabo do guincho se estende para frente e através do bloco pode se estender para trás. A força máxima de tração ao usar a talha para a frente - 10 800 kgf, traseira - 15 400 kgf; sem talha para a frente - 5400 kgf, traseira - 7700 kgf. O comprimento útil do cabo quando a emissão para a frente é 74,5-76,5 m , e da emissão de volta 81,5-83,5 m.
Peso dos agregados (em kg) [ editar | editar código ]
- motor - 740;
- aderência - 50;
- caixa de velocidades - 250;
- mala de transferência com tomada de força - 210;
- eixos cardan :
- eixo dianteiro - 23,
- a ponte intermediária - 38,
- eixo traseiro - 19,
- o principal - 23;
- eixo dianteiro - 640;
- eixo traseiro - 543;
- ponte do meio - 552;
- quadro - 594,
- montagem da cabine - 533,
- plataforma - 925,
- guincho - 365 [1] .
Na indústria de jogos e lembranças [ editar | editar código ]
A Associação Elekon Kazan produz um modelo em larga escala em escala 1:43 KamAZ-4310 e suas modificações. O modelo é feito de uma liga de metal (metal branco) e plástico.
- No jogo Spintires
Modificações [ editar | editar código ]
Tufão -1 [ editar | editar código ]
"Typhoon-1" - um veículo blindado especial, criado com base no chassi KamAZ-4310, destina-se à entrega de pessoal de forças especiais de agências policiais no local de operações especiais, antiterroristas e militares, bem como a participação direta neles.
C4310 (modificação esportiva) [ editar | editar código ]
No final dos anos 80, uma equipe de esportes KamAZ-master foi criada na fábrica KamAZ , cujo objetivo era participar de ataques de rally . Ao construir seu primeiro caminhão esportivo, a equipe tomou como base o modelo de produção KamAZ-4310. Consequentemente, o modelo esportivo criado recebeu o índice de fábrica KAMAZ-S4310 [2] . Motor KamAZ-740 padrão avaliado em 210 hp foi aumentado para 290 hp devido à instalação de turbocompressores e aumento do suprimento de combustível. Além disso, pistões com perfil modificado, amortecedores de vibração de torção foram instalados no caminhão de corrida, o sistema de lubrificação foi modernizado, um acoplamento viscoso foi instalado no sistema de refrigeraçãoe ventilador com desempenho aprimorado. No chassi, molas mais rígidas e amortecedores especiais foram instalados na máquina . Após os testes no mar, que revelaram um defeito de equilíbrio do caminhão de três eixos - ao pousar após o próximo salto, o carro batia com o eixo central ou o traseiro - as molas de tração de um cultivador convencional foram instaladas na ponte central do carro [2] .
De acordo com os requisitos da FIA, arcos de segurança foram instalados no carro [2] . Outra diferença visual entre o C4310 e o modelo serial foi o novo toldo da plataforma, pintado em amarelo, enquanto os toldos padrão verdes foram instalados nos modelos padrão de fábrica 4310 [2] .
Em setembro de 1988, o KamAZ-S4310 estreou na pista de rally - nessas máquinas, as equipes da equipe KamAZ-master participaram do rally European Elch , realizado nas proximidades da cidade polonesa de Olav . Eles conquistaram 2 e 4 lugares na competição individual e o primeiro - no time [2] .
Em 1991, essa equipe carro ganhou o segundo lugar final sobre a reunião-maratona " Paris-Dakar " [2] .
Através de novas melhorias de design S4310 (como em 1991 sobre o carro definir um novo de oito cilindros do motor capacidade KamAZ-7482 de 430 hp, que mais tarde se tornou a base para as série "KAMAZ" veículos [2] ), a equipe "Kamaz-Master" tem usado esse carro como seu caminhão de corrida até 1995. Os próximos cinco anos - até 2000 - KamAZ-S4310 serviram como veículo de comando do suporte técnico (o chamado "técnico") [2] .
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