ZIL-MMZ-164N

O trator de caminhão ZIL-MMZ-164N, fabricado desde outubro de 1957 em vez do ZIS-MMZ-120N , foi projetado para rebocar um semirreboque com um peso total de até 9500 kg.     O chassi ZIL-164N , com base no qual o ZIL-MMZ-164N foi construído, foi entregue à fábrica sem luzes traseiras e um suporte de placa, montado diretamente na MMZ. Além do acoplamento da quinta roda, um suporte vertical de roda sobressalente atrás da cabine foi instalado no MMZ. O dispositivo de reboque traseiro não foi incluído no pacote de entrega do chassi ZIL-164N e não foi montado no trator do caminhão.     A luz traseira e o suporte de montagem da placa do veículo foram montados na parte superior da cabine, no lado esquerdo, os indicadores de direção traseiros estavam ausentes. O soquete PS10 para conectar o equipamento elétrico do semirreboque foi montado no suporte para desconectar o guindaste.     Na segunda metade de 1958, os bocais de graxa no acoplamento da quinta roda foram eliminados como ineficazes no projeto do trator e, a partir da segunda metade de 1960, na parte dos tratores de caminhão ZIL-MMZ-164N, um leve acoplamento da quinta roda fabricado pela Fábrica de Máquinas-Ferramenta Rostokinsky com uma placa superior estampada , cujo peso diminuiu, em comparação com o modelo anterior padrão, em 150 kg.     O trator de caminhão ZIL-MMZ-164N foi produzido até outubro de 1961 e cedeu seu lugar no transportador ao modernizado trator de caminhão ZIL-MMZ-164AN .     BREVE DESCRIÇÃO TÉCNICA ZIL-MMZ-164N     Trator de rodas 4x2 com uma carga de sela máxima de 3840 kg e um peso total de um semi-reboque rebocado de 8000 kg (em estradas pavimentadas) e 9500 kg (em estradas das categorias I e II com revestimento de asfalto e concreto) .     Motor - ZIL-164N, 6 cilindros, carburador, quatro tempos, em linha, válvula inferior, com uma capacidade de 104 hp a 2600 rpm (com limitador), um torque máximo de 34 kgm a 1100-1400 rpm, uma taxa de compressão de 6,2 e um volume de trabalho de 5555 cm3.     O sistema de energia é forçado, com o fornecimento de gasolina com um tipo de diafragma B-6 de bomba de combustível selada. O decantador de filtro principal é do tipo malha com um elemento de filtro feito de malha de aço galvanizado. Os tanques de combustível com capacidade de 150 litros com filtros no pescoço de enchimento, principal e adicional, foram localizados respectivamente nos elementos laterais esquerdo e direito do chassi. Combustível - gasolina A-66.     Carburador - MKZ-K-84, duas câmaras, com fluxo descendente, câmara de flutuação equilibrada, atuadores pneumáticos e mecânicos de válvulas economizadoras e bomba aceleradora, equipado com um regulador pneumático separado do número de rotações do virabrequim, limitando a velocidade máxima do carro 55-60 km / h.     Filtro de ar - VM-12, malha, óleo inercial, com purificação de ar em dois estágios e elemento filtrante em malha de aço.     Sistema de lubrificação - combinado: sob pressão e pulverização, com filtros de óleo grosso e fino localizados em uma carcaça. Filtro grosso - tipo fenda, com um elemento filtrante de um conjunto de chapas finas de aço; filtro fino - lamelar, com um elemento de filtragem de papelão ASFO-1 (super-filtro-decantador de automóvel nº 1) ou DASFO-EFA-1 (super-filtro-decantador de automóvel de duas vias, filtrando vigorosamente o autola). A bomba de óleo é de duas seções, com um receptor de óleo flutuante. Resfriador de óleo - placa tubular, resfriado a ar.     O sistema de ventilação do cárter é forçado (do tipo fechado), sem válvula, com uma sucção de gases no gasoduto de entrada.     Sistema de refrigeração - líquido, fechado, com circulação forçada do líquido de refrigeração, realizado com bomba de água do tipo centrífuga. O radiador é um tubular-lamelar, de quatro linhas, com placas de refrigeração de cobre com maior transferência de calor e um bujão roscado vedado sem válvulas. O sistema também incluiu um ventilador de seis pás, um termostato do tipo líquido e uma caixa de bomba de condensação com um bujão de válvula selado de alta pressão com válvulas de exaustão (vapor) e entrada (ar).     Embreagem - disco duplo, seca, com acionamento mecânico.     Caixa de câmbio - de três velocidades e cinco marchas (cinco marchas à frente, uma traseira, quarta marcha - direta, quinta - acima).     Acionamento cardan - tipo aberto com dois eixos cardan (intermediário e principal), um suporte no eixo intermediário e três juntas nos rolamentos de agulha. Uma conexão estriada deslizante foi localizada no eixo principal.     A engrenagem principal é dupla, com um par de engrenagens cônicas com dentes em espiral e um par de engrenagens cilíndricas com dentes cônicos. A relação de transmissão é 9,28. O diferencial é cônico, com quatro satélites. Meios eixos são completamente descarregados.     O eixo dianteiro é uma viga forjada de uma seção em I.     Suspensão - dependente, em molas longitudinais semi-elípticas, dianteira - com amortecedores hidráulicos com alavanca e extremidades de mola montadas em almofadas de borracha, traseiras - com brincos traseiros giratórios, com molas adicionais.     A estrutura é rebitada, consistindo em duas longarinas de aço estampadas de uma seção de canal de um perfil variável, conectadas por quatro barras transversais. Um amortecedor e dois ganchos de reboque foram presos na frente.     O equipamento de direção é um verme globoidal com um rolo de três sulcos.     Sistema de freio:     - sapata de freio a pé, do tipo tambor, em todas as rodas com acionamento pneumático;     - um freio manual do tipo disco com acionamento mecânico da transmissão (eixo secundário da transmissão).     O trator foi equipado com uma válvula de freio para semi-reboque, um guindaste de desacoplamento e uma cabeça de conexão para conectar o sistema pneumático do semi-reboque.     O compressor é um cabeçote de estágio único, dois cilindros, resfriado a líquido.     Cilindros de ar - dois, com capacidade para 20 litros.     Rodas de disco com aro de tamanho 20x8 (6,00-20), com oito janelas, com trava lateral e bipartida, foram montadas em 8 pernos. Tamanho do pneu - 9.00-20 "(com um piso de piso ou todo-o-terreno) ou 260-20 (com um piso combinado). A roda sobressalente foi colocada em um suporte vertical montado atrás da cabine.     Sistema elétrico - corrente de 12 volts, corrente contínua, fio único, com terminais positivos dos terminais das fontes e consumidores de eletricidade para o alojamento.     Fontes de energia: um gerador CC G15-B com potência de 225 W e corrente de 18 A, trabalhando com um controlador de relé PP24-G e duas baterias de 6 volts conectadas em série 3-ST-84-PD com capacidade de 84 Ah.     O sistema de ignição do motor é bateria, o distribuidor de ignição é P21-A, a bobina de ignição é B1, as velas de ignição são A16U.     Motor de partida - ST15-B, com potência de 1,8 hp, com acionamento mecânico acionado por alavanca de inclusão por meio de um pedal externo da cabine do motorista.     Os seguintes dispositivos de iluminação e sinalização luminosa foram montados no trator:     - Faróis do tipo FG1-A2 com elementos ópticos semi-dobráveis ​​FG2 e lâmpadas de filamento duplo A-40 com 50 luzes e 21 luzes (médios e máximos);     - luzes dianteiras PF10-V com lâmpadas de dois filamentos A-27, às 21 horas (indicadores de direção) e às 6 horas (designação das dimensões);     - uma luz traseira de duas seções e duas lâmpadas do tipo ФП13 com lâmpadas A-26 para 21 luzes (luz de freio) e A-24 para 3 luzes (designação do tamanho e luz da placa), foi colocada no suporte de montagem da placa na parte superior da cabine no lado esquerdo.     O receptáculo PS10 para conectar o equipamento elétrico do semirreboque foi montado no suporte do guindaste de desacoplamento.     O painel de instrumentos é o modelo KP5-E com cinco mostradores redondos.     No escudo estavam:     - velocímetro SP24-A;     - amperímetro AP6-E;     - medidor de combustível UB26-A;     - medidor de temperatura do líquido de refrigeração UK26-E;     - manômetro do sistema de lubrificação UK28;     - os faróis altos da lâmpada de controle;     - uma lâmpada de controle dos indicadores de direção.     Diferia do painel KP5-Zh, instalado no ZIL-MMZ-120N , no arranjo e no design dos instrumentos (o medidor de combustível, o medidor de temperatura da água e o manômetro do sistema de lubrificação alteravam sua localização; o eixo das setas do amperímetro e do termômetro de água também ficava na parte superior dos mostradores) a presença de um indicador de direção da lâmpada.     O manômetro MD1-B do sistema de freio foi montado no centro da placa da armação da cabine.     A cabine é totalmente metálica, de três lugares, com um banco do motorista ajustável e separado, com um para-brisa esquerdo com dobradiças, um limpador pneumático com duas escovas, sem aquecedor e janelas. A janela traseira estava protegida por uma malha de metal.     O carro estava equipado com um espelho retrovisor de formato redondo, localizado no suporte telescópico do lado do motorista.     O engate da quinta roda é de duas dobradiças, com dois eixos de rotação, com uma trava que fornece acoplamento semi-automático ao semi-reboque. Texto - Yuri Vorobyov