| Renault 1000 Kg | |
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| visão global | |
| Fabricante | Renault |
| Também chamado |
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| Produção |
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| Corpo e chassi | |
| Classe | furgão |
| Estilo de corpo | Várias configurações de van e caminhão leve. Disponível como cabine de chassi para construtores de carroçarias especializados. |
| Layout | Motor dianteiro, com tração traseira |
| Relacionado |
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| Trem de força | |
| Motor | |
| Dimensões | |
| comprimento | 4.540 mm (178,7 pol.) |
| Largura | 1.920 mm (75,6 pol.) |
| Altura | 2.250 mm (88,6 pol.) |
| Freio peso | 1.835 kg (4.045 lb) |
O Renault 1 000 Kg é uma van leve, inicialmente com capacidade de uma tonelada, introduzida pelo fabricante em 1947. Uma versão de 1.400 Kg se seguiu em 1949, e o Renault 1.400 Kg logo se tornou a escolha mais popular. Uma mudança de nome em 1956 viu as vans marcadas como Renault Voltigeur (1.000 Kg) e Renault Goélette (1.400 Kg), mas, em retrospecto, o nome Renault 1.000 Kg é frequentemente preferido.
Origens [ editar ]
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O 1000 Kg foi originalmente apresentado em 1945 como um protótipo de van projetada para os militares e foi oferecido para vendas em geral a partir de fevereiro de 1947.
No verão de 1944, o Ministério da Produção Industrial francês estabeleceu um plano prescritivo para a indústria automobilística do pós-guerra. Era dirigido por Paul-Marie Pons e, portanto, era conhecido como Plano Pons . No âmbito do "Plano", a Renault e a Peugeot (juntamente com o devedor / subsidiária da Chenard & Walcker ) estavam restritas a fabricar vans para o mercado de 1.000 a 1400 kg, enquanto a Citroën fabricava caminhões pequenos entre 2 e 3,5 toneladas. No caso de a Citroën, que já havia desenvolvido uma van na classe de 1000 kg antes da guerra , prosseguiu com o design da Citroën H Van, lançado em 1947. Era o Citroën que seria o rival mais eficaz da Renault nesse setor, embora nos primeiros anos a Renault vencesse seu rival em volumes, em parte devido ao grande número de Renaults produzidos para forças armadas e policiais use [1] e para outros operadores de veículos do setor público, como o serviço postal francês . [2] versões polícia ganhou a denominação “panier à salade” informal ( “camburão”), aparecendo em jornais cinematográficos remoção suspeitos presos seguintes casos de perturbação da ordem pública durante os anos 1950 problemáticos ou, mais memorável para muitos cinéfilos Estados Unidos e do Reino Unido em 1960, removendo o inspetor Clouseau após sua prisão na sequência de uma bem sucedida operação bancária.
A Renault seguiu o acordo do Plano Pons e projetou o 206 E1 seguindo as idéias gerais de design pré-guerra. Tinha um chassi no qual o corpo da van era parafusado e o corpo foi fabricado, até 1950, encaixando painéis de metal em uma moldura de madeira. Numa época em que os salários industriais franceses eram baixos, a Renault era rápida e barata de produzir.
Arquitetura de veículo [ editar ]
Em contraste com o rival Citroën H Van , o design da Renault aplicou uma abordagem tradicional, usando um layout de tração traseira e eixos rígidos. Rodas grandes combinadas com uma curta distância entre eixos permitiram um círculo de giro apertado e boa distância ao solo. Esses recursos refletiam os planos para uma versão com tração nas quatro rodas em antecipação às vendas militares e para lidar com o mau estado de muitas estradas francesas, especialmente no interior, no momento. A tração traseira e as rodas grandes resultaram na altura elevada do piso interior do veículo. A Renault viu uma demanda constante pela van, especialmente de compradores do setor público, e 124.570 unidades de veículos foram produzidas. Por alguns critérios, foi o veículo mais vendido da França em sua classe durante a década de 1950. [3]
Cronologia [ editar ]
A arquitetura básica e a silhueta geral do veículo praticamente não mudaram durante uma produção de quase duas décadas, mas houve inúmeras pequenas alterações no metal de chapa, nas dobradiças das portas, nos pára-choques dianteiros, nas luzes e nos indicadores, além de amplas adaptações para militares e policiais versões. Modelos posteriores, a partir da década de 1960, podem ser distinguidos por pequenas janelas adicionais atrás de cada uma das portas laterais.
No lançamento, o veículo apareceu como uma van quadrada com um volume de carga anunciado de 7,45 m³, comparado com 7,3 m³ para o Citroën H, tal como apareceu no mesmo ano. O motor a gasolina de 2.383cc da Renault havia sido originalmente introduzido em 1936 para o Renault Primaquatre ; ligeiramente otimizado para esta aplicação, ofereceu 62 cv (46 kW; 61 cv). O peso seco de 835 kg (1.841 lb) forneceu um peso máximo em carga de 1.835 kg (4.045 lb).
Durante 1947, uma versão de caminhão de mesa apareceu junto com uma versão de chassi vazio, permitindo aos usuários especificar suas próprias variantes de carroceria sob medida de construtores especializados de carrocerias de caminhões.
Em julho de 1949, uma versão pesada de 1.400 kg entrou para a linha, e esse também foi o ano em que a tração nas quatro rodas se tornou uma opção anunciada. Em 1952, a Renault ofereceu um motor mais moderno para compradores preocupados com a economia e uma versão desafinada da unidade de 1996 cc 49 PS (36 kW; 48 hp) do recém-lançado Renault Frégate era uma opção para o modelo de 1.000 kg.
Em 1956, as vans receberam um nome, agora sendo marcado como Renault Voltigeur e Renault Goélette . [4] O Goélette, com seu limite de peso de 1.400 kg (3.100 lb), foi agora oferecido com o motor "Étendard" de 2141 cc, que apresentava o mesmo diâmetro de 88 mm que o de 1996 cc, mas teve um curso de 88 mm. Esse mecanismo também foi desenvolvido para o Renault Frégate , que durante seus primeiros anos não conseguiu conquistar a aceitação do mercado principalmente por ter pouca potência. Os 64 PS (47 kW; 63 hp) produzem quando o motor na van é menor do que o produzido no automóvel de passageiros.
Para 1961, os compradores poderiam especificar uma opção de diesel. A unidade a diesel de 1816 cc 58 PS (43 kW; 57 hp) veio da Indenor , uma empresa criada pela Peugeot para se especializar no design e fabricação de motores a diesel. Esse motor foi oferecido no Peugeot D4 desde 1959. Embora os veículos movidos a diesel não fossem populares na França, a menor taxa de imposto sobre o combustível o tornou atraente para os compradores. Em meados de 1962, a Renault substituiu um motor diesel de 2720 cc de sua própria construção, produzindo 61 PS (45 kW; 60 hp).
Em 1959, a Renault lançou o Renault Estafette com um layout de tração nas rodas dianteiras, o que permitia um piso inferior e uma utilização muito melhor do espaço: o Renault Voltigeur mais volumoso, mas em outros aspectos, foi formalmente retirado em 1963. A produção do Renault Goélette continuou até maio de 1965. , quando foi substituído pela linha de caminhões leves Renault Super Goélette SG2 maiores.
R 2087 [ editar ]
A versão militar do veículo foi homologada como a R 2087. Ele veio com uma distância ao solo ainda maior que o veículo padrão e foi construída, com tração nas quatro rodas, desde 1952. Uma variedade de vans, com ou sem janelas laterais extras, e variações de caminhões foram produzidas. A versão de ambulância militar foi produzida até 1969, vários anos depois que a Renault parou de oferecer versões civis da van.
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