Os modelos T2 são designados 510, 507D, 508D, 511D, 609D, 709D, 711D, 714D, 809D, 811D, 814D. O princípio dos índices de decodificação é o seguinte. O primeiro dígito significa massa bruta arredondada em toneladas. O segundo e o terceiro são cavalos de potência divididos por 10.Os carros foram oferecidos em inúmeras modificações, variando de uma van e um ônibus a um trator de caminhão. Ao mesmo tempo, as “veias” e “contas” eram equipadas com portas laterais deslizantes de um ou ambos os lados e portas articuladas traseiras com diferentes ângulos de abertura.
Os carros Mercedes-Benz sempre foram caracterizados por uma decente resistência à corrosão do corpo. Curiosamente, os novos arcos T2 inferiores e das rodas são protegidos por um revestimento elástico que desempenha outra função - isolamento adicional de ruído. Algumas peças são galvanizadas e, portanto, não há muitos momentos desagradáveis associados ao corpo e à estrutura. A corrosão geralmente começa ao redor do para-brisa. Você pode encontrar amostras com painéis apodrecendo abaixo da linha da cintura, incluindo portas. Além disso, as dobradiças das portas traseiras são francamente fracas e rapidamente falham sob a influência de sujeira e água. Substituí-los não é um centavo. Um novo loop custa cerca de 120 euros, embora o antigo, mas ainda funcionando, possa ser comprado em uma desmontagem três vezes mais barato - por US $ 50.
No interior, o carro agrada com um interior simples, mas bastante moderno. "Excedentes", como ar condicionado ou elevadores elétricos de vidro, são extremamente raros, e mesmo assim principalmente nos modelos dos anos 90. Os carros de anos posteriores de produção também podem ser equipados com assentos com ajustes avançados semelhantes aos usados posteriormente no sucessor - o modelo Sprinter.
A escolha de usinas no novo T2 não é muito grande. Existe apenas um motor a gasolina - M102 (2 litros., 105 hp). Em seguida, vêm os motores diesel: atmosférico OM601 (2,3 litros, 79 hp) e OM364 (3,97 litros, 86 hp), e turbocompressor OM364 A (105 hp) e OM364LA (105 -140 h.p.). Ambos - a 3,97 litros. Este último possui um intercooler e atende aos padrões Euro-2. Todos eles são de 4 cilindros. Os motores a gasolina e os seiscentos e primeiros motores a diesel estão equipados com uma transmissão por corrente do eixo de comando de válvulas superior e dos hidropusores de válvula. Os recursos da cadeia e o mecanismo de tensão são de cerca de 150 mil quilômetros. Sua ruptura é repleta de válvulas dobradas e falha da cabeça do cilindro. A propósito, o OM601 foi instalado no modelo T1, bem como o “Sprinter” dos anos 90.
O motor diesel OM364 está equipado com um mecanismo OHV com barras e uma transmissão mais baixa da árvore de cames e requer ajuste frequente das folgas das válvulas. Bomba de injeção em linha, geralmente da Bosch (tipo M para OM601, tipo A para OM364 e tipo MW para OM364 A e LA). Nesse caso, a bomba está incluída no sistema geral de lubrificação a diesel. Todas as bombas de injeção de combustível são dotadas de um recurso aumentado e, diferentemente dos modelos radiais de um êmbolo da concorrência, não são tão suscetíveis a combustíveis abaixo do padrão.O motor OM601 é um motor pré-câmara e é famoso por sua operação silenciosa. Porém, o OM 364 está equipado com injeção direta de combustível e, como deveria ser desse tipo, mais vociferante. Agora, sobre as deficiências. Os motores a diesel superiores do "novo" T2 mantiveram a mesma tendência de superaquecimento que seu antecessor. Há uma razão - um motor sujo. No inverno, é muito importante monitorar a condição das velas de incandescência. Acontece, embora raramente, que o “601º” tenha empurradores de válvulas hidráulicos. As turbinas para OM364 A e LA requerem uma observação cuidadosa de todas as regras de operação e, principalmente, do momento da substituição do filtro de ar e do óleo do motor. Em nossas condições, poucas pessoas fazem isso e, portanto, depois de comprar a peça, geralmente é necessário repará-la ou alterá-la.
Em muitos T2s, ao executar reparos ou trocas de óleo de rotina, a tampa plástica do motor deve ser removida para protegê-lo da sujeira e da água. Como resultado de operação descuidada, freqüentemente quebra. Em princípio, você pode andar sem ele, mas o motor de arranque começa a encher de água - e essa unidade cara não funciona nem metade do recurso. Os novos modelos T2 são geralmente encontrados com caixas de velocidades mecânicas de 4 ou 5 velocidades. A caixa Mercedes é uma unidade confiável e, além do vazamento de óleo, não causa problemas. O problema geralmente é resolvido através da substituição de juntas e juntas. Caixas de velocidades hidromecânicas (modelos W4 A028 e W4 B035) também são encontradas em ônibus e vans. Sujeito à observância das regras operacionais e ao momento da troca de óleo, as “máquinas automáticas” não causarão problemas.
As versões com tração nas quatro rodas são raramente encontradas - por exemplo, 814 DA (4 × 4). As áreas problemáticas dessas máquinas são as juntas universais do eixo de transmissão. Em algumas modificações, elas podem ser substituídas apenas montadas com o próprio cardan (cerca de 2 mil euros). Os cruzamentos mais fracos estão no modelo 508D: aqui, às vezes, nem chegam a percorrer 80 mil quilômetros. Ao substituí-los, é claro, é necessário equilibrar o eixo de transmissão. Além disso, os "quinhentos e oitavos" quebram relativamente rapidamente os slots e o cardan de suporte médio. A suspensão, como seu antecessor, depende de molas longitudinais. Uma tentativa de fortalecê-lo às vezes leva a resultados opostos: quando se movem vazios em nossos buracos, as fontes começam a rachar.
As barras anti-roll são instaladas na frente e na traseira. Existem duas opções: ordinárias e reforçadas. Os freios são hidráulicos com um reforço de vácuo, cujo vácuo cria uma bomba de pistão. A propósito, de acordo com a experiência de alguns proprietários de transportadores, o reforço a vácuo com o cilindro mestre de freio Gazelle é adequado para o 508D com pequenas alterações. Os tambores traseiros requerem ajuste constante. A direção - com uma caixa de engrenagens com porca de parafuso - pode ser com ou sem booster hidráulico, dependendo da versão. Não foram observados pontos fracos.
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